Hay más de una docena de razones que causan ruidos extraños o golpeteos en el motor. Algunos de los síntomas indican fallos graves, y otros son consecuencia de las peculiaridades del diseño del motor. El propietario debe escuchar atentamente el funcionamiento de la planta de energía y responder oportunamente a los sonidos inusuales.
Posibles causas de golpeteo en un motor de combustión interna
Causas de golpeteo anormal en motores de pistón:
- mayores holguras sobre el campo de tolerancia;
- rodamientos en los accesorios;
- fricción del motor contra la protección de la embarcación o partes de la carrocería del automóvil;
- oxidación por detonación del combustible;
- desgaste de correas o cadenas, rodillos o tensores.
Cualquier detonación indica el contacto por impacto de piezas con altas cargas de contacto. Como resultado, el desgaste de la superficie se acelera con el aumento de las detonaciones y las cargas. El proceso progresivo lleva al motor o a los accesorios a una condición de emergencia.
Detonación en el motor en frío
Causas de la detonación del motor al arrancar o calentar:
- nivel insuficiente y aumento de la viscosidad del aceite del motor, lo que conduce al funcionamiento a corto plazo de piezas sin la lubricación adecuada;
- una ligera violación de las holguras en el mecanismo de válvulas, cuando se calienta la holgura entra en el campo de tolerancia;
- desgaste del cigüeñal y de los revestimientos de las bielas, así como de los pistones debido al desgaste de las superficies de los revestimientos y los anillos.
En el momento de arrancar, los compensadores hidráulicos hacen ruido y los embragues de ajuste de fase crujen. En varios motores (por ejemplo, el CFNA de VW), se oye un golpeteo de las faldas de los pistones contra los espejos en los momentos de cambio de marcha.
A medida que se calienta, el juego vuelve a la normalidad y el golpeteo desaparece. La fuente del ruido puede ser la cadena de distribución, ya que se ha goteado aceite de las superficies de fricción. A veces, la unidad de tensión hidráulica, que elimina la holgura de la cadena, funciona con retraso.
Golpeteo en el motor en caliente
El golpeteo que se oye después de que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento indica:
- un desgaste excesivo de los revestimientos del cigüeñal y las bielas;
- daños o abrasión de los pasadores de pistón;
- abrasión del revestimiento antiadherente de las faldas de los pistones;
- la presencia de objetos extraños entre el cárter de aceite y la protección del cárter;
- el uso de gasolina con un índice de octano insuficiente.
El golpeteo del motor caliente suele indicar una condición previa al accidente. A veces, la causa del ruido es una caída del nivel de aceite debido a fugas, llenado insuficiente durante el mantenimiento o pérdida de aceite. Pero restablecer el nivel ayuda en casos aislados.
Si el golpeteo se intensifica cuando las revoluciones aumentan, es mejor apagar el motor. Con un funcionamiento adicional, las camisas girarán y atascarán la unidad de potencia.
Golpeteo en el motor al ralentí
Los sonidos a bajas velocidades son menos peligrosos. Las fuentes de golpeteo pueden ser piezas gastadas del grupo de pistones, camisas del cigüeñal. Se puede oír el golpeteo o traqueteo de las protecciones contra la suciedad sueltas o parcialmente arrancadas. Si el motor está equipado con un árbol de levas accionado por engranajes, se oirá un ligero golpeteo de los dientes desgastados.
La fuente del ruido es una polea mal asegurada o un amortiguador de polea dañado. Varios propietarios se han encontrado con el problema de los golpes de los engranajes del árbol de levas en las chavetas debido a un apriete insuficiente de los tornillos.
Diagnóstico de los golpes en el motor
Antes de determinar el origen del ruido, debe inspeccionar la protección de la unidad de potencia y retirar los objetos que hayan caído sobre ella. A continuación, retire la correa del equipo externo y acote la búsqueda. Es posible encontrar el lugar del golpeteo con un estetoscopio, pero es importante poder distinguir los sonidos del funcionamiento del motor. A veces es más fácil acudir al servicio técnico que dedicar tiempo a buscar un defecto por su cuenta.
Por ejemplo, un golpe sordo del pistón contra el espejo del cilindro solo es aceptable a bajas velocidades en la fase de calentamiento. El repiqueteo con una frecuencia alta indica el desgaste de los dedos y se manifiesta en una apertura brusca del acelerador.
Es fácil determinar el cilindro defectuoso desconectando alternativamente las bujías. Las camisas principales desgastadas golpean ensordecedoramente con cambios repentinos en las revoluciones por minuto del motor calentado.
Tipos de sonido y en qué se diferencian
Variedades de sonidos que indican un fallo del motor:
- golpeteo sordo con un tinte metálico que se produce cuando los revestimientos del cigüeñal están desgastados;
- el traqueteo metálico se forma por el aumento en exceso de las tolerancias de los campos o el descentramiento de los rodamientos de rodillos o accesorios;
- un golpeteo sonoro indica el desgaste de los pasadores de pistón;
- se producen chasquidos o crepitaciones cuando los embragues de ajuste de fase no funcionan correctamente.
Ciclicidad
A veces, el golpeteo se manifiesta durante un tiempo y luego desaparece (por ejemplo, después de calentar o al cambiar de revoluciones). La desaparición del sonido está asociada con el restablecimiento de la holgura normal o el cese de la detonación a corto plazo durante la aceleración.
Un golpeteo que se produce periódicamente debe alertar al conductor, ya que puede ser un precursor de una avería.
Golpeteos engañosos
A veces, el conductor corrige un ruido extraño en el motor, cuya fuente no está asociada al motor. Por ejemplo, el golpeteo del diésel cuando se aplica la carga puede estar asociado a un mal funcionamiento del aparato de inyección de combustible.
El ruido de una correa Poly-V dañada es percibido por algunos propietarios como un golpeteo del grupo de pistones. Por eso es importante identificar correctamente la fuente del sonido.
Consejos para la reparación del motor y los accesorios en función de la localización del golpeteo
Recomendaciones básicas para la reparación del motor:
- el golpeteo de las camisas requiere una revisión importante del motor;
- los ruidos del engranaje de distribución desaparecen tras restablecer las holguras, revisar los embragues de control de fase o sustituir los hidrocompensadores;
- los ruidos de los cojinetes o de las fijaciones de las correas se eliminan sustituyendo las piezas desgastadas;
- el silbido de la correa o del rodillo se elimina tras ajustar la tensión y sustituir el rodillo;
- el silbido de las fugas de aire de la turbina puede eliminarse sustituyendo las piezas con fugas.
Detonación
En el proceso explosivo de oxidación de la mezcla de trabajo, se forma un golpe metálico. El fenómeno se observa en el motor a cualquier carga después de alcanzar la temperatura de funcionamiento.
La detonación prolongada destruye los puentes entre los anillos y los fondos de los pistones. Se permite una detonación corta durante una aceleración brusca en la etapa más alta a una velocidad de 50-60 km/h.
Causas de la combustión por detonación:
- baja calidad de la gasolina;
- ajuste incorrecto del ángulo de avance del encendido;
- avería de los sensores de la ECU;
- sobrecalentamiento de la camisa del motor o de varios cilindros.
Mecanismo del cigüeñal y la biela
El cigüeñal y las bielas están montados con espacios en soportes con camisas. Un sonido sordo y monótono de golpeteo desde la parte inferior del cárter, que aumenta en intensidad a medida que aumentan las revoluciones por minuto o la carga, indica el desgaste de los cojinetes principales.
El repiqueteo en la parte superior del motor es característico de las camisas de biela desgastadas. El problema suele ir acompañado de una caída de la presión del aceite, y la luz de advertencia puede apagarse a medida que aumentan las revoluciones por minuto y la potencia de la bomba.
Grupo cilindro-pistón
Las principales razones de los golpes en los dedos del grupo de pistones del motor:
- Espacio fuera de tolerancia en las conexiones debido al desgaste natural o al tamaño incorrecto de las piezas de repuesto al reparar la unidad. La aparición de holgura entre el pasador y el canal de asiento en el pistón o la biela provoca golpes, audibles tanto cuando el motor está frío como cuando está completamente caliente. El golpe se forma cuando el pistón pasa por el punto muerto (PMS y PMS).
- Oxidación por detonación, erróneamente llamada «golpeteo de dedos». Se permite una pequeña cantidad de detonación al abrir el acelerador abruptamente y conducir a una velocidad de 50-60 km/h en una marcha recta o sobremarcha. En otras situaciones, el golpeteo por detonación indica un mal funcionamiento de los sistemas del motor o el uso de gasolina con un índice de octano inaceptablemente bajo.
La fuente del golpeteo puede ser el impacto de las faldas de los pistones contra las superficies de los cilindros. Por ejemplo, en el caso de los motores CFNA/CFNB de 1,6 litros desarrollados por Volkswagen, el golpeteo de los pistones en la fase inicial de funcionamiento se considera normal. En otros modelos de unidades, el ruido se caracteriza por holguras fuera de tolerancia.
Válvulas
Cuando aumenta el juego de válvulas, aparece un ruido de golpeteo debido al contacto de impacto entre las levas y los actuadores de válvulas (balancines o taqués). El golpeteo aumenta a medida que las piezas se calientan y es prácticamente independiente del nivel de carga. La tonalidad del sonido se ve afectada por el número de revoluciones del motor.
La frecuencia de ajuste de las holguras en el mecanismo de sincronización depende del modelo de motor. El golpeteo es posible cuando las superficies de contacto están desgastadas o el área de contacto no está suficientemente lubricada debido a una caída en el nivel de aceite o a conductos de suministro obstruidos.
El sonido siempre proviene de debajo de la cubierta superior, un tono de timbre indica una gran holgura y un sonido de crujido indica que no hay holgura entre el taqué y la varilla.
Compensadores hidráulicos
Un compensador de holgura hidráulico puede hacer ruido debido a un suministro insuficiente de aceite o al desgaste. Cuando las superficies de trabajo están desgastadas, el hidrocompensador no mantiene la presión del aceite y deja de funcionar. La intensidad del ruido se ve afectada por la carga, por ejemplo, el golpeteo aumenta durante la aceleración.
Otras causas de golpeteo del hidrocompensador:
- contaminación del filtro del sistema de lubricación;
- inconsistencia de los requisitos de viscosidad del aceite de motor;
- licuefacción del aceite con aditivos.
Árbol de levas de transmisión
Para hacer girar el motor se utiliza una cadena de distribución o una correa reforzada. Una correa demasiado tensa produce un aullido monótono, que en un funcionamiento posterior puede romper la transmisión y provocar la colisión de las válvulas con los pistones. Si los rodamientos de rodillos están desgastados o el lubricante se seca, se produce un ruido sordo o retumbante, que puede desaparecer periódicamente.
La transmisión por cadena desgastada hace un sonido de crujido, al estirarse con fuerza puede haber un sonido de traqueteo de los eslabones por el contacto con las zapatas del tensor o la pinza. Durante el funcionamiento posterior del motor, la cadena puede deslizarse sobre los engranajes o romperse. Si hay un golpe en el motor, la causa de la avería no debe buscarse en la transmisión del árbol de levas.
Zapatas del tensor
La transmisión de la cadena de distribución utiliza zapatas para tensar la cadena. Cuando las superficies están desgastadas, se forma un crujido monótono. No hay ningún golpe en las piezas de distribución.
Desfasadores
Muchos motores utilizan ajustadores de sincronización de levas hidráulicas. Cuando los embragues están desgastados, aparece un ligero golpeteo, que proviene del lateral de la cubierta frontal del mecanismo de sincronización. Al mismo tiempo, se registran errores del regulador de fase en la memoria de la unidad de control y se enciende el indicador de advertencia de revisión del motor en el panel de instrumentos.
Cigüeñal
El cigüeñal no puede ser la fuente de los golpes, pero hay una polea en la punta para hacer girar el equipo auxiliar que puede hacer ruido si está desgastada o mal instalada.
El zumbido o ruido de golpeteo se produce cuando un perno o una tuerca están mal apretados o un elemento de sujeción se afloja espontáneamente. Si la polea golpea durante la aceleración, deje de conducir y compruebe el apriete del elemento de sujeción.
Accionamiento de la bomba de aceite
A veces, los propietarios se quejan del golpeteo (o más a menudo, del zumbido) de la bomba, que se superpone al sonido del funcionamiento del motor. El rango de frecuencia puede variar dependiendo de la velocidad de rotación, cuando el motor se calienta hasta la temperatura de funcionamiento, el sonido desaparece o se vuelve muy silencioso. La fuente del ruido son los cojinetes lisos desgastados.
Turbocompresor
Una turbina en buen estado emite un ligero silbido cuando está en funcionamiento, y se puede oír una válvula de alivio de presión durante los cambios de marcha repentinos. Un fuerte silbido de aire indica que hay una espiga o una carcasa del intercambiador de calor rotas. Si los soportes están muy desgastados, el rotor puede adherirse a la carcasa, produciendo un chirrido.
En este caso, se debe apagar el motor. Durante el funcionamiento posterior, las virutas de metal fluirán hacia los cilindros junto con el aire.
Sistema de admisión regulado
Una causa común de golpes molestos son las aletas que regulan la longitud del conducto de admisión. En caso de desgaste excesivo, las aletas pueden desprenderse de los ejes y quedar debajo de las válvulas o en la cavidad de la cámara de combustión.
El funcionamiento correcto del sistema de cambio de la geometría de la admisión a veces es registrado por la unidad de control en forma de códigos de error.
Sistema de refrigeración
El punto más débil del sistema de refrigeración líquida del motor es la bomba. Cuando el cojinete está desgastado, aparece un ruido de aullido o zumbido, en caso de atasco, la correa de transmisión se rompe. El ventilador en funcionamiento hace un ruido monótono, pero si se oye un golpe, es posible que el impulsor se haya enganchado en el marco protector, el deflector o el panal del radiador.
En algunos coches, el ventilador sigue girando durante un tiempo después de que se pare el motor, lo cual no es señal de avería.
Generador
El rotor del alternador está montado sobre rodamientos de rodillos, y aparece un ruido sordo cuando se desgasta. Los golpes o chirridos solo son posibles cuando el rotor está en contacto con los magnetos del estator. Si los bobinados están en cortocircuito, también se produce un zumbido. En algunos casos, el funcionamiento ruidoso del alternador del motor va acompañado de la inclusión de la luz de control de falta de carga, situada en el panel de instrumentos.
Los accesorios son accionados por correas comunes o separadas. En caso de daños en las cintas de correr (grietas, delaminación, etc.), puede haber un sonido de golpeteo que se asemeja al funcionamiento del mecanismo de sincronización con holguras alteradas.
La bomba de la dirección asistida
Algunos motores tienen una bomba de dirección asistida mecánica. Si las piezas están desgastadas, no hay golpes, pero puede haber ruido de cojinetes defectuosos. En caso de mal funcionamiento de la válvula de derivación de fluido o de la sección de la bomba, aparece un retumbar, cuya intensidad depende de la carga (ángulo de desviación de las ruedas desde la posición central).
Compresor de aire acondicionado
El principal signo de mal funcionamiento del cojinete del embrague es un crujido constante. Los golpes cuando el compresor funciona pueden provenir del tensor de la transmisión por correa. El tono cambia cuando se enciende el aire acondicionado debido al aumento de la carga.
Si el compresor traquetea cuando se enciende, es probable que las arandelas de empuje de la parte de descarga estén desgastadas. Las piezas no están disponibles en el mercado de repuestos, el propietario tendrá que reemplazar el compresor por completo.
Motor de arranque
El golpeteo o chirrido del motor de arranque al intentar arrancar el motor indica un mal funcionamiento del embrague que conecta el piñón del rotor a la corona del volante. Si el embrague de rueda libre está atascado debido a la corrosión o al lubricante seco, se producirá un chirrido de corta duración. Cuando el motor de arranque está conectado al volante de un motor en marcha durante mucho tiempo, se oye un fuerte chirrido. El motor debe pararse, ya que el motor de arranque no soportará la sobrecarga y se colapsará.
El motor golpea en movimiento: qué hacer conductor
Si se produce un golpe extraño cuando el motor está en marcha, es necesario apagar la unidad y determinar la causa del ruido. Comprobar el nivel de aceite e inspeccionar la integridad de las correas de transmisión del equipo conectado no dará una imagen completa del estado del motor.
Los más peligrosos son los golpes amortiguados que cambian de tono con la velocidad de rotación. En cualquier caso, es mejor estar seguro y llevar el coche al servicio para su inspección.
Cualquier golpe extraño en el motor debe ser arreglado por el conductor, el funcionamiento posterior del coche solo es posible después de eliminar la causa del ruido. El descuido de los sonidos extraños a veces conduce a fallos en el motor y a la necesidad de reparaciones importantes. La mejor solución es llevar el coche a un taller donde se encuentre la causa de los golpes.
¿Alguna vez ha experimentado golpes en el motor? ¿Cuándo apareció normalmente? ¿Cómo resolvió el problema? Comparta su experiencia con otros propietarios de automóviles en los comentarios. Quizás les sea útil.
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