Golpes en el motor «en frío»: ¿qué hacer?

Un motor de coche frío contiene un gran número de piezas que se mueven unas respecto a otras en movimiento rotatorio o traslacional. Para garantizar el funcionamiento duradero de dichos nodos, se presurizan con aceite lubricante y también se aplican recubrimientos antifricción que reducen la fricción.

Sin embargo, cualquier metal se desgastará inevitablemente bajo carga durante largos períodos de tiempo. Las separaciones entre las piezas del motor se agrandan. Empiezan a producirse ruidos extraños en el motor. A veces, el golpeteo del motor en frío desaparece después de que la temperatura aumenta, pero sucede que no cambia en todos los modos.

Variedades de golpes al arrancar un motor en frío

La aparición de ruidos extraños bajo el capó de un motor frío puede ser tanto un signo de un grave mal funcionamiento de la unidad de potencia como una consecuencia de decisiones de diseño erróneas en su diseño.

Distinguir los sonidos inofensivos de los síntomas de una avería en desarrollo ayudará a la observación cuidadosa y al análisis competente del comportamiento del motor.

Un motor frío golpeará ante cualquier impacto de piezas metálicas entre sí debido a la aparición de holguras excesivas. Excepción: ruidos de detonación, que se producen debido a la violación de la combustión normal de la mezcla en los cilindros.

Un motor frío a menudo golpea por culpa del sistema de lubricación. Inmediatamente después del arranque, la presión en los canales de aceite es mínima y la consistencia del propio aceite es todavía demasiado viscosa para pasar normalmente a todas las piezas.

Los motores con tensor hidráulico de la cadena de distribución pueden golpear cuando están fríos. Después de calentarse hasta la temperatura de funcionamiento, el aceite comienza a fluir con la presión necesaria y el sonido desaparece por sí solo. El mismo efecto se produce a menudo en un motor con hidrocompensadores de válvulas. En un arranque en frío, se oye un claro tintineo metálico bajo la tapa de distribución, que desaparece en un motor caliente.

Este tipo de avería no se considera crítica. Para eliminarla, basta con lavar el motor y luego verter aceite de motor de calidad.

Mucho más peligrosos son los golpes sordos periódicos, cuya fuente se determina más cerca del cárter del motor frío. Así es como las bielas pueden golpear contra el cuello del cigüeñal cuando los revestimientos están desgastados. El sonido aparece en un coche frío y casi no cambia en el proceso de calentamiento.

El motor con tal defecto es peligroso de operar, porque en cualquier momento el revestimiento puede girar en el lecho. Después de eso, será inevitablemente necesaria una revisión importante del motor. Y el coche tendrá que ser entregado al lugar de reparación remolcándolo o llamando a una grúa.

Autodiagnóstico de violaciones al arrancar el motor «en frío»

Para comprender con precisión por qué el motor frío hace ruido, es necesario rastrear cómo cambia el sonido bajo carga y después del calentamiento completo. Si en un motor caliente el ruido extraño desaparece, entonces la causa no es tan crítica como para considerarlo un accidente. De lo contrario, no debe conducir el coche esperando tener suerte. El motor debe mostrarse a un motorista experto lo antes posible.

Para limitar el área de búsqueda de defectos, es necesario asegurarse de que el origen de los sonidos se encuentra en la unidad de potencia fría, y no en otras unidades. Para ello, se pisa el embrague para descartar posibles problemas en la transmisión (en coches con transmisión manual). Puede aflojar o quitar la correa de la bomba de agua durante un rato y comprobar si el motor frío sigue golpeando.

Sin las habilidades y los dispositivos especiales suficientes (estetoscopio especial), puede intentar encontrar la causa del golpeteo del motor frío mediante signos generalizados.

Las principales causas y métodos para resolver el problema del motor de combustión interna

Hay varios factores que pueden causar golpes en un motor frío. Se diferencian en el grado de peligro de averías graves.

Violación de las holguras térmicas de las válvulas

Las holguras en el actuador de la válvula se dejan a propósito, de modo que cuando se expanden debido al calentamiento en la interfaz no hay fuerzas que impidan que la válvula se cierre completamente.

El valor de esta holgura para los diferentes modelos de motor es individual y se especifica en las instrucciones. Si se supera notablemente su valor, se oirá un fuerte traqueteo debajo de la tapa de distribución. Un motor frío, cuyas piezas no han tenido tiempo de expandirse, golpea con más fuerza.

Para reducir los sonidos, basta con ajustar el espacio libre en la holgura con la ayuda de galgas especiales de un grosor determinado.

Otra causa del retumbar metálico bajo la tapa superior de un motor frío puede ser el desgaste de los casquillos guía de válvulas. En este caso, el origen del sonido son las holguras laterales del vástago de la válvula. El problema se resuelve sustituyendo los casquillos.

Fallo de los hidrocompensadores

La tarea de los hidrocompensadores es eliminar las holguras térmicas excesivas entre el vástago de la válvula y la leva del árbol de levas. Pueden tener un diseño diferente, pero el principio general de funcionamiento es que el aceite frío presurizado entra en la cavidad interior, separando las piezas móviles.

Cuando la válvula o el muelle de retorno se rompen, el compensador deja de extenderse. El espacio de la válvula se vuelve demasiado grande y aparece un ruido metálico. El motor golpea más fuerte en los arranques en frío porque el aceite es más viscoso y las piezas no han tenido tiempo de expandirse por la temperatura.

El problema se resuelve sustituyendo los compensadores que no funcionan. Por lo general, no se reparan, ya que el bajo precio de la pieza de repuesto permite cambiar toda la pieza como un conjunto.

Gran holgura de los casquillos principales

El aumento de la holgura en los cojinetes deslizantes de los muñones principales del cigüeñal se debe en un principio al deterioro del modo de lubricación de la unidad. Durante el funcionamiento normal, hay una película de aceite entre la capa deslizante del casquillo y el muñón del eje, que llena todo el espacio. Cuando la presión del aceite en el sistema está por debajo de la presión de diseño, un motor frío golpeará debido al espacio resultante.

Posibles causas de fallo de lubricación:

• Bajar el nivel de aceite del motor frío por debajo del mínimo permitido;
• Uso de aceite de baja calidad que no cumple con los requisitos de la placa de identificación del fabricante del automóvil;
• Acumulación de suciedad, depósitos en los canales de lubricación, filtros del sistema;
• Mal funcionamiento de la bomba de aceite.

Los sonidos se manifiestan en la parte inferior del bloque, donde se encuentran los soportes de los revestimientos. Un motor frío golpea a bajas velocidades o se sobrecalienta bruscamente. Si no se presta atención a ellos, el metal blando de los revestimientos se deteriora rápidamente.

Los sonidos se manifiestan en la parte inferior del bloque, donde se encuentran los soportes de las camisas. Un motor frío golpea a bajas velocidades o un sobrecalentamiento brusco.

Si no se presta atención a ellos, el metal blando de las camisas se desgasta rápidamente, lo que conduce a un fuerte aumento de la fricción en el nodo.

A medida que aumenta el juego, el carácter del sonido cambia: en lugar de un murmullo amortiguado, las camisas comienzan a traquetear. Consecuencias: soldadura de metal al muñón del eje o giro en el asiento, lo que significa la imposibilidad de rotación (atascos del motor).

Desgaste de las camisas de biela

Las causas del desgaste de las camisas de biela son similares a las que provocan el fallo del cojinete principal del cigüeñal. Sin embargo, las consecuencias de su fallo son mucho más peligrosas en términos de posibles consecuencias.

El aceite llega a los muñones de las bielas a través de un circuito más complejo de canales de lubricación. Por lo tanto, las condiciones de lubricación son más duras. Los muñones de las bielas son sensibles al llenado insuficiente de aceite o a la mala calidad del aceite. En caso de falta de aceite, el desgaste se produce rápidamente, lo que se acompaña de sonidos agudos (silbidos o chirridos) que no tienen un lugar de localización claro al escucharlos.

Si un motor frío hace ruido, con la flecha del indicador de presión de aceite cayendo hacia la izquierda, es necesario silenciar el motor urgentemente. Cuando son los cojinetes de biela los que hacen ruido, hay un máximo de 50-100 kilómetros de kilometraje para la aparición de consecuencias catastróficas en forma de cigüeñal doblado.

No se excluye la variante de arrancar la tapa de la biela, tras lo cual la pieza se dobla y perfora la pared del bloque de cilindros (el nombre popular de esta destrucción es «mano de la amistad»). Un motor así no se puede reparar, habrá que sustituirlo entero.

Desgaste de pistones y bulones

Las holguras entre la pared fría del cilindro y la superficie exterior del pistón superiores a 0,3 mm provocan el golpeteo de las piezas. Esto puede deberse al desgaste general del grupo de pistones del cilindro o a que los segmentos han perdido sus propiedades elásticas tras el sobrecalentamiento.

Algunos modelos de motor golpean en frío incluso cuando son bastante nuevos: sus holguras se calcularon teniendo en cuenta la diferente expansión de los metales en el proceso de calentamiento. Los más famosos son:

• EA111 (CFNA): motor estándar del Volkswagen Polo con un volumen de 1,6 litros;
• Diesel DCi de Renault de 1,5, 1,9 y 2,2 litros.

La naturaleza del sonido es un ruido amortiguado, sin golpes agudos, posiblemente con tonos de chasquido.

Si el grupo de pistones golpea en un motor frío, pero se detiene en caliente, entonces la reparación inmediata de dicho motor no suele ser necesaria. Sin embargo, su potencia será inferior a la nominal, y el consumo de combustible y la toxicidad del escape aumentarán.

La holgura en los pasadores de pistón, por el contrario, se caracteriza por un tono de timbre alto. Se manifiesta durante cambios repentinos en las revoluciones por minuto (sobreaceleración o reinicio). Los dedos pueden empezar a sonar con una mayor carga en el motor a bajas revoluciones por minuto o al repostar con combustible de baja calidad.

Golpes de detonación

La detonación en los cilindros de un motor frío puede ocurrir con un perfecto estado de funcionamiento de todas las partes del mecanismo de manivela. Su causa es una violación de los modos calculados de combustión de la mezcla de combustible. En lugar de un frente de combustión uniforme, se forman zonas anormales de ignición explosiva, los gases golpean con fuerza la parte inferior del pistón, causando fuertes sacudidas.

Las vibraciones y la combustión explosiva provocan un rápido desgaste de todas las superficies de fricción: anillos, cojinetes de biela, paredes de cilindro. Como resultado, se producen sonidos extraños, cuya fuente en la mayoría de los casos es el aumento de las holguras en los pasadores de pistón. Puede aparecer un sonido de chirrido al intentar acelerar bruscamente un coche frío sin cambiar de marcha, conduciendo «en tensión».

Otras causas del desarrollo de la detonación:

• violación del régimen térmico en los cilindros (sobrecalentamiento);
• error en el ajuste del avance del encendido o mal funcionamiento de su sistema correctivo;
• perturbaciones en la composición de la mezcla de combustible y aire;
• el índice de octano del combustible no se corresponde con el tipo de motor;
• avería en los circuitos electrónicos de control del motor.

En los coches equipados con un sistema de diagnóstico OBD-II, se pueden comprobar los errores que provocan detonaciones, por lo que un motor frío en buen estado puede hacer ruido.

Estos códigos son P0325, P0326, P0327 y P0328. La aparición de cualquiera de estos errores indicará sin duda un problema con el sensor de detonación, cuya señal utiliza la ECU para formar comandos para la inyección de combustible.

¿Por qué más puede el motor hacer detonaciones?

Las detonaciones en frío del motor también son causadas por otros problemas mecánicos:

• averías de los elementos del sistema de combustible (inyectores o émbolos de los inyectores de combustible en un diésel);
• cadena de transmisión del árbol de levas estirada;
• vibración de las piezas de la superficie exterior del bloque, cuya fijación está suelta.

En general, debe comprender que cualquier parte del motor que entre en contacto durante el funcionamiento puede crear huecos, desde los cuales la unidad fría golpea

El grado de peligro de golpear el motor «en frío»

Para un propietario de automóvil que no tiene las cualificaciones adecuadas, todos los ruidos metálicos del motor parecen iguales. Un automovilista profesional, con solo escuchar el motor frío, comprenderá la causa de la avería.

La siguiente clasificación aproximada puede utilizarse para comprender la amenaza:

• Ruido extraño leve. El motor hace ruido en estado frío, luego el sonido desaparece después de calentarse por encima de +60 °C. La mayoría de las veces hay un ligero desgaste sin averías críticas. Puede conducir el coche, verificando la calidad y el nivel de aceite del motor.
• Golpes de intensidad media, que se desarrollan gradualmente a partir de unos débiles. Después de calentar el motor, no desaparecen. Es posible conducir un coche cuyo motor está golpeando, pero requiere un diagnóstico cuidadoso en el servicio.
• Golpes de traqueteo severos, golpes agudos. Apareció de repente. Esto es una señal de una avería ya manifestada, que puede terminar rápidamente en un accidente grave. El motor puede atascarse o puede ser necesario reemplazar grandes conjuntos. Se recomienda no tentar a la suerte y llevar inmediatamente el coche al lugar de reparación.

Qué hacer si los sonidos metálicos en el motor te toman por sorpresa

El propietario del coche suele acostumbrarse a pequeños sonidos extraños, como el golpe del motor frío, pero después de calentarse empieza a funcionar con suavidad. Estas averías, aunque no son la norma, le permiten conducir el coche el tiempo suficiente antes del mantenimiento programado.

Una situación completamente diferente será cuando se oiga un golpe seco en el motor inesperadamente al arrancar o en movimiento. Tal efecto puede significar que hay una avería determinada, peligrosa y con graves consecuencias.

Un conductor experimentado está familiarizado con los sonidos especiales asociados con la detonación de la mezcla de combustible en los cilindros. Se describe con mayor frecuencia con la expresión «golpear los dedos». El ruido metálico se produce en un motor frío en perfecto estado inmediatamente después de la reparación, durante la cual se cambiaron los ajustes del sistema de encendido o se sustituyeron las bujías por otro tipo (no adecuado para este motor).

La razón por la que un motor frío, obviamente en buen estado, repentinamente comienza a hacer ruido, a menudo se debe a que se ha vertido combustible de baja calidad en una gasolinera sospechosa.

Para eliminar el ruido de un motor frío bajo la tapa de la válvula, basta con verter en el depósito gasolina de calidad con un número de octano más alto de lo habitual. O utilizar correctores especiales de octanaje (que deben utilizarse con precaución).

Si conoce la situación en la que el motor de un coche frío empieza a hacer ruido después de arrancar, ¡comparta su historia en los comentarios! ¡Su experiencia puede ser útil para los conductores novatos que se enfrentan al mismo problema! Guarde este artículo en sus marcadores, para que la información útil esté disponible en cualquier momento.