¿Qué es un sensor de posición del acelerador? Esta abreviatura esconde el sensor de posición del acelerador, un elemento importante del sistema de admisión de un motor de combustión interna moderno, que permite a la electrónica dosificar con precisión la gasolina y regular el encendido. En este artículo, explicaremos cómo funciona el sensor de posición del acelerador, describiremos su diseño y averiguaremos qué problemas pueden surgir con él.
Cómo funciona el sensor de aceleración del motor
La tarea del sensor de posición del acelerador es transmitir a la unidad de control electrónico del motor (ECU) datos sobre cómo de abierto está el acelerador en la admisión. Basándose en estos datos, el ordenador no sólo entiende con qué intensidad quiere acelerar el conductor, sino que también calcula los parámetros necesarios para ello: la cantidad de combustible o la corrección del ángulo de avance del encendido.
En los vehículos con inyección de combustible, el sensor está montado directamente en la carcasa del amortiguador. Al pisar y soltar el pedal del acelerador, el conductor modifica el ángulo de apertura del acelerador (abre o cierra el suministro de aire) y este sensor lo lee. El algoritmo del sensor es sencillo. Se alimenta con 12 voltios de tensión de a bordo, y dependiendo de la posición del acelerador produce un valor de tensión diferente (aproximadamente de 0,4 a 5 V).
Al ralentí, cuando el estrangulador está cerrado, la tensión es mínima, normalmente no más de 0,7 voltios. A medida que se pisa el acelerador, aumenta. El eje del acelerador hace girar el deslizador del sensor hasta un ángulo determinado. Al abrir el estrangulador, la tensión de salida aumenta. Con el pedal «en el suelo», el sensor produce un máximo de 5 voltios.
Diseño y tipos de RPM
El principio de funcionamiento de todos los DPDZ es típico, pero la parte ejecutiva puede diferir. Los sensores están disponibles en dos versiones: de película-resistencia (resistivos) y sin contacto. Los primeros se basan en una resistencia variable (potenciómetro) controlada por un contacto móvil conectado al eje del amortiguador. Los sensores del segundo tipo funcionan mediante el efecto Hall, en el que la corriente en el conductor cambia bajo la influencia de un campo magnético. En ellos, un imán permanente de forma especial hace girar el eje del acelerador. Estos sensores son mucho más fiables, pero también cuestan más que los modelos de contacto más sencillos.
La principal fuente de problemas en un sensor de tipo película-resistiva es el contacto mecánico. El deslizador, que se desplaza por las pistas resistivas y modifica la resistencia del sensor, se desgasta gradualmente y roza el delicado revestimiento de la resistencia. Y llega un momento en que el contacto se pierde o se vuelve inestable. El primero es más fácil de determinar: la corriente en la ECU desde el sensor simplemente no viene. En el segundo caso, el ordenador recibe una señal de salto, en la mayoría de los casos incorrecta, que también hace que el motor se vuelva inestable.
El segundo tipo, más avanzado de sensores de posición del acelerador está desprovisto de contacto mecánico y funciona sobre la base de los cambios en el campo magnético. Por lo tanto, no hay esencialmente nada que romper en el propio sensor. En la mayoría de los casos, los problemas están relacionados con el cableado y el bloque de conexiones.
Solución de problemas del sensor del acelerador
En general, el sensor del acelerador es un nodo fiable y bastante duradero, por lo que se rompe con menos frecuencia que otros componentes de la admisión. No hay formas de prevenir las averías, ya que no es posible minimizar el desgaste del sensor del tipo de contacto. El recurso del DPDZ sin contacto es mayor, pero no se puede excluir su avería.
La reparación de los sensores de estrangulamiento no es económicamente viable: es más fácil y barato comprar uno nuevo. Y el mal funcionamiento de la DPDZ puede sospecharse por una serie de síntomas que pueden aparecer tanto juntos como por separado. Sin embargo, el problema de diagnóstico es que cada uno de estos síntomas puede indicar diferentes fallos relacionados con el motor, el suministro de combustible o el equipo eléctrico. Por lo tanto, encontrar al verdadero culpable de los problemas requiere habilidad y tiempo.
Principales síntomas de un DPD defectuoso:
- la velocidad de ralentí es inestable;
- el motor se cala al ralentí o al cambiar de marcha;
- se produce un bajón o tirón en el motor, por ejemplo, al ganar velocidad;
- deteriora la dinámica del coche;
- se enciende la luz de advertencia Check Engine en el tablero de instrumentos;
- puede aumentar el consumo de combustible;
- cuando al escanear el dispositivo de diagnóstico aparece el error P0120 u otro error relacionado con el sensor de posición del acelerador.
Los síntomas enumerados, como ya se ha mencionado, también pueden indicar un mal funcionamiento de otras unidades del motor. Pero los expertos en estos casos recomiendan para iniciar el diagnóstico con DPDZ, la placa del acelerador en sí, así como comprobar el estado del sensor Hall.
Puede comprobar el funcionamiento del sensor con un multímetro. No es difícil, sólo tiene unos pocos contactos – «masa», entrada (12 V) y salida (0,4-5 V). En primer lugar, conviene comprobar el cableado; al fin y al cabo, la DPZD sólo funciona cuando se le aplica tensión. ¿Recibe alimentación el sensor (12 V), produce al menos algo de tensión en la salida bajo carga y, en general, hay «masa» en el contacto correspondiente? Si es así, abra la reactancia y observe la tensión en la salida. La señal de la DPDZ debe ser uniforme, sin saltos ni «pegotes».
En algunos casos, es posible una reparación rápida: puede bastar con limpiar los terminales oxidados o eliminar roturas en el cableado. Un relé de potencia «atascado» requerirá la sustitución por un elemento similar.
El diagnóstico por ordenador permite obtener códigos de error, mediante los cuales el especialista puede determinar con precisión la avería. Están estandarizados para coches de muchas marcas.
El código de error más común, que indica un mal funcionamiento con el sensor del acelerador, es P0120 (mal funcionamiento del circuito del sensor de posición del acelerador). Además de él, pueden aparecer los códigos Р0121-Р0123, Р0220-Р0223, y en algunos modelos – y Р2135.
Diagnóstico, obtenido con la ayuda de un escáner, después de comprobar los contactos externos será el argumento final a favor de la sustitución de la DPDZ por uno nuevo.
Resultados resumidos
- Sensor de posición del acelerador – un dispositivo que transmite en tiempo real a la ECU del motor datos sobre el ángulo de rotación de la válvula de mariposa.
- El correcto funcionamiento del sensor de posición del acelerador depende directamente del buen funcionamiento del motor en toda la gama de revoluciones.
- DPDZ son de dos tipos: película-resistencia (resistiva) con un grupo de contacto mecánico y sin contacto (magnético). El segundo tipo de sensores es más duradero.
- Los principales síntomas de fallo de la DPDZ – funcionamiento inestable del motor, pérdida de potencia y aumento del consumo de combustible.
- Antes de sustituir el sensor, vale la pena asegurarse de que su cableado y el grupo de contacto están en buen estado de funcionamiento.
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