Fiat 1.3 Multijet

El motor de 1,3 litros Fiat 199B1000 o 1.3 Multijet se ensambla en la planta de Polonia desde 2009 y puesto en muchos modelos de la preocupación, tales como Panda, Punto, así como Alfa Romeo Mito y Lancia Ypsilon. La misma unidad de potencia se instaló en Opel Astra J y Corsa D bajo su índice A13DTE.

Revisión del motor Fiat 199B1000 1.3 Multijet

El motor Fiat 199B1000 1.3 Multijet representa uno de los desarrollos más exitosos de Fiat en el campo de las unidades diesel. Este motor se caracteriza por su alta fiabilidad, economía y respeto al medio ambiente, lo que lo ha convertido en una opción popular para muchos coches de diferentes marcas.

Especificaciones técnicas

El motor 199B1000 tiene una cilindrada de 1248 cm³ y está equipado con un sistema de alimentación Common Rail, que garantiza una inyección de combustible eficiente y un alto rendimiento. El motor tiene una potencia de 95 CV y un par de hasta 200 Nm. Estas características hacen que el motor sea lo suficientemente potente para su clase y proporciona una buena dinámica de aceleración.

El bloque de cilindros es de hierro fundido, lo que confiere a la construcción resistencia y durabilidad. La cabeza de cilindro es de aluminio, con 16 válvulas, lo que contribuye a un mejor intercambio de calor y a reducir el peso del motor. El diámetro del cilindro es de 69,6 mm y la carrera del pistón es de 82 mm, lo que junto con la relación de compresión de 16,8 proporciona una combustión eficiente y un alto rendimiento.

Una de las características del motor es la presencia del sistema DOHC (doble árbol de levas en cabeza) e intercooler, que mejora su rendimiento y reduce las emisiones. La presencia de hidrocompensadores simplifica el mantenimiento del motor, ya que ajustan automáticamente las holguras de las válvulas. El accionamiento de la distribución es por cadena, lo que aumenta la fiabilidad y durabilidad del sistema.

El motor está equipado con turbocompresor BorgWarner BV35, que aumenta la potencia y la eficiencia. Para mantener un rendimiento óptimo del motor, se recomienda utilizar aceite de motor de 3,2 litros con viscosidad 5W-30.

Respeto al medio ambiente y vida útil

El motor cumple las normas medioambientales EURO 5/6, lo que lo hace respetuoso con el medio ambiente y permite su uso en países con estrictas normativas medioambientales. La vida útil estimada del motor es de 270.000 km, lo que es excelente para una unidad diesel de este tamaño.

Aplicación

El motor 199B1000 1.3 Multijet ha encontrado una amplia aplicación en coches de diversas marcas y modelos. He aquí una lista de algunos de ellos:

Alfa Romeo:

• MiTo I (Tipo 955) (2009 – 2018)

Fiat:

1. 500 II (312) (2009 – 2018)
2. Fiorino III (225) (2010 – actualidad)
3. Idea I (350) (2009 – 2012)
4. Grande Punto I (199) (2009 – 2012)
5. Panda III (319) (2015 – 2018)
6. Punto IV (199) (2012 – 2018)
7. Tipo II (356) (2015 – actualidad)

Lancia:

• Musa I (350) (2009 – 2012)
• Ypsilon II (846) (2011-presente)

Opel (bajo la denominación A13DTE):

1. Astra J (P10) (2009 – 2013)
2. Corsa D (S07) (2009 – 2014)
3. Combo D (X12) (2012 – 2016)
4. Meriva B (S10) (2010 – 2017)

Problemas, defectos y averías del motor 1.3 Multijet / CDTI

Dada una cilindrada tan diminuta, resulta de gran interés la fiabilidad de este turbodiésel de 1,3 litros. En general, al principio y sobre todo en Europa, este motor tuvo problemas causados por la duración del aceite del motor. En Europa, los fabricantes permitían cambiarle el aceite una vez cada 30 000 e incluso una vez cada 50 000 km. Teniendo en cuenta el pequeño volumen de 3 litros de aceite, estos largos intervalos eran perjudiciales para la vida del motor.

La cadena de distribución

Y los problemas no se produjeron en el grupo cilindro-pistón, sino en la cadena y en la cabeza del bloque, concretamente en las palancas de rodillos (balancines, balancines) del mecanismo de distribución. La cadena de distribución de este motor no es eterna y debe sustituirse cada 150 000 km. Al mismo tiempo, puede sorprender desagradablemente incluso antes de este kilometraje debido a estiramiento, sobrepasamiento o simplemente rotura.

Puede controlar el estiramiento de la cadena de distribución del motor 1.3 Multijet / CDTI a través de la ventana de inspección prevista en la tapa de distribución de aluminio. El tensor hidráulico y su vástago son perfectamente visibles a través de ella. Una fuerte extensión de la varilla, es decir, más de 10-12 cm, es señal de que la cadena está muy estirada y debe ser sustituida. La cadena debe sustituirse junto con el tensor, las barras tensoras y la pinza tensora. El tensor hidráulico no es eterno y hay muchos casos de su fallo, después de lo cual la cadena suele romperse. De nuevo, si se ahorra dinero y se cambia sólo la cadena, es posible que pronto se produzca su rotura o deslizamiento.

Curiosamente, cuando la cadena de distribución se sale en el motor 1.3 Multijet / CDTI, las válvulas y los pistones chocan, pero no se producen daños catastróficos, porque los balancines están rotos – parecen ser especialmente frágiles y se rompen con bastante facilidad. Dicho esto, lo más frecuente es que no se doblen las válvulas.

Sin embargo, también se conocen casos de simples fallos de los balancines. En este caso, las válvulas con los rodillos rotos dejan de abrirse, lo que se refleja inmediatamente en el funcionamiento del motor por vibraciones extrañas, ruido y troyano.

Otros problemas y peculiaridades de funcionamiento del motor 1.3 Multijet / CDTI incluyen:

• disminución del nivel de aceite. El consumo de aceite para el monóxido de carbono se observa cuando se viaja a altas velocidades y con una carga alta. Después de viajes a alta velocidad, se recomienda comprobar el nivel de aceite y rellenar hasta el nivel;
• aumento del nivel de aceite. No, un motor diesel no puede generar aceite. Pero su nivel puede aumentar por una sencilla razón, conocida por muchos conductores de diesel: debido a la combustión del filtro de hollín al ralentí, una gran cantidad de combustible diesel fluye hacia el cárter a través de los segmentos del pistón. El nivel de aceite puede subir fácilmente un litro debido al gasóleo que entra en él. Por supuesto, después de la quema debe cambiar el aceite con todos los consumibles. Y es mejor no permitir la quema del filtro de partículas al ralentí y al menos una vez a la semana “pasear” el coche con un motor 1.3 Multijet / CDTI en la autopista o carretera de circunvalación (este consejo se aplica a cualquier diesel);
• incapacidad para arrancar el motor con tiempo helado. Esta vaga formulación se aplica a todos los diésel de cualquier kilometraje, y el problema en sí podría deberse a docenas de razones. Pero para el motor 1.3 Multijet / CDTI, si ya se han tomado todas las medidas para arrancar en heladas, hay que prestar atención a la unidad de control del motor. Existe la opinión de que su resistencia a las heladas está lejos de ser ideal: simplemente se congela, lo que causa problemas con el arranque del motor y el inmovilizador. Algunos usuarios experimentados de los coches con un motor 1.3 Multijet / CDTI aislar la ECU;
• arranque inseguro del motor. A menudo, el motor 1.3 Multijet / CDTI se cala después de un par de segundos después del arranque. Al mismo tiempo, no hay errores que indiquen inequívocamente el problema. Recomendamos comprobar la unidad EGR (recirculación de gases de escape). La válvula EGR de este motor está equipado con control de electro-vacío, y la electrónica no es capaz de solucionar los problemas con su parte mecánica. Es decir, si la válvula EGR se cuelga, el diagnóstico mostrará sólo los parámetros incorrectos de funcionamiento del motor, pero no indicará este nodo. Es decir, debido a la válvula EGR colgando debido a la contaminación de su guía, el motor 1.3 Multijet / CDTI puede calarse poco después del arranque. También la apertura parcial de la válvula EGR o su funcionamiento incorrecto puede indicar un funcionamiento incorrecto de la turbina.