El motor B204 se diseñó sobre la base del primer motor Saab B234 de 2,3 litros, que apareció en los coches en 1989 y en algunos detalles era compatible con el antiguo motor B202.
La unidad B204 de 2 litros debutó en el Saab 900 de segunda generación en 1994 (al mismo tiempo que el motor B234 se mejoró seriamente). El dos litros es esencialmente una versión «acortada» del motor de 2,3 litros: la carrera de los pistones se reduce de 90 mm a 78. Hay que añadir que los bloques de estos motores se colocan verticalmente bajo el capó, mientras que todos sus predecesores se instalaban inclinados, como si se tratara de la mitad de un bloque en forma de V.
El motor de 2 litros se fabricó hasta 2002 y estaba disponible tanto en una única versión atmosférica como en dos versiones turboalimentadas. Desmontaremos el motor B204E con turbina de baja presión. Este motor fue retirado del Saab 9-3 (restyled 900 segunda generación) 2001 con un kilometraje de 200.000 km.
La turbina de este motor «sopla» 0,4 bar, el propulsor produce 155 CV y 219 Nm. Una versión más potente (B204L), en la que la presión del sobrealimentador es de 0,73 bar, desarrolla 185 CV y 263 Nm. También había un B204R de 200 CV, con un turbo que soplaba a 1 bar.
Todos los motores Saab turboalimentados de esta generación estaban equipados con un sistema de encendido con bobinas individuales para cada bujía. El motor está controlado por una ECU Trionic5 de diseño propio sueco.
Fiabilidad del motor Saab 2.0T (B204)
Este motor es muy fiable y resistente. Y es objeto de tuning. Es ampliamente utilizado como base para los coches de carreras, eliminado por debajo de 700 CV en el bloque estándar. Turbinas de soplado por debajo de 3 bares. Motor sueco Saab B204 como un donante de bajo costo, pero muy digno se pone no sólo en proyectos sobre la base de Saabs, sino también sobre la base de varios Opel viejo, e incluso Daewoo Lanos y Mazda RX-8. En general, este motor sueco debido a la muy fuerte bloque, grupo de pistones resistente y bien pensado sistema de lubricación entre los conocedores compite con legendarios motores japoneses.
Unidad de control Trionic
En 1993, la unidad Jetronic de Bosch fue sustituida por la unidad de control Trionic 5 en los motores turbo de Saab. El bloque es muy avanzado, «ve» la detonación por ionización en las cámaras de combustión, controla la inyección y el rendimiento de la turbina.
Además, este bloque es bastante fácil de programar: se puede recargar con un firmware modificado para aumentar la potencia. Se dice que los Saab turboalimentados con firmware de stock en las carreteras son una minoría.
Es cierto que para aumentar la potencia del motor turbo B204E de 150 caballos, hay que equiparlo con una válvula de control de sobrealimentación.
Bobinas de encendido
En los motores Saab, las bobinas de encendido individuales se combinan en los llamados casetes. Estas unidades funcionan bastante bien, pero pueden fallar debido al ahorro de bujías o al «encendido» de un coche u otro.
Los casetes utilizan una carga capacitiva para crear una chispa y son capaces de recoger y transmitir datos de combustión y detonación a la unidad de control Trionic basándose en la ionización de los gases en las cámaras de combustión.
Los casetes de serie vienen en color rojo y negro, físicamente son totalmente compatibles, el motor podrá funcionar con cualquiera de ellos. Pero por fábrica casete rojo se utiliza con Jetronic o Trionic 5 ECU, casete negro se utiliza con Trionic 7. El casete rojo es más caro que el negro, por lo que a menudo los propietarios están tentados y poner el negro en su lugar. Pero esto no se debe hacer.
En primer lugar, el casete negro da chispa de CA, mientras que el casete rojo da chispa de CC. En segundo lugar, si pone el casete equivocado, la unidad de control Trionic no podrá detectar la detonación y tomar medidas para combatirla. La práctica demuestra que con el casete equivocado la detonación puede matar el motor literalmente en 5-10 km de conducción activa.
Una de las características importantes de la ECU Trionic es su excelente trabajo en la prevención de la detonación. La unidad ajusta con flexibilidad la composición de la mezcla, el ángulo de avance del encendido y limita la presión de sobrealimentación para mantener vivo el motor. Por cierto, estas capacidades facilitan la puesta a punto de un motor Saab.
Sensor de posición del cigüeñal
Con un sensor de posición del cigüeñal defectuoso, el motor Saab B204 comienza a calarse cuando se calienta y no arranca. Los mismos síntomas con falta de chispa y suministro de combustible pueden observarse con calor extremo. Cuando el motor se enfría, vuelve a arrancar.
Turbo
Las dos variantes turboalimentadas junior del motor B204 están «sobrealimentadas» con una turbina Garrett TB25.
El motor B204R de 200 CV está equipado con una turbina Mitsubishi TD04L.
Válvula de control del sobrealimentador
Ya en 1982, los motores turbo de Saab estaban equipados con una válvula especial que permite un control flexible del sobrealimentador. Según la terminología de la empresa, se denomina APC (Automatic Performance Control). También se denomina BPC (Boost Pressure Control) o simplemente «válvula N75».
Los motores B204 con más de 185 CV tienen válvula APC, los motores menos potentes no la tienen. Esta válvula controla la salida de la turbina y la presión de sobrealimentación por orden de la unidad de control.
Esta válvula está conectada por tres tubos a la válvula de derivación (salida W), a la voluta «fría» (salida C) y al colector de admisión hasta el compresor (salida R).
Ejes equilibradores
Los ejes del equilibrador y su transmisión por cadena en el motor B204 son el único punto débil de la mecánica del motor. La cadena de transmisión del equilibrador se desgasta en 100.000 a 150.000 kilómetros. Empieza a traquetear. Además, las camisas sobre las que giran los ejes también se desgastan y se producen estrías en los muñones del equilibrador.
Los ejes equilibradores son necesarios para equilibrar las fuerzas de inercia de segundo orden. Muchos motores de 4 cilindros no tienen equilibradores.
Por lo tanto, hay varias opiniones sobre el mantenimiento del equilibrador en el motor B204 (y B234). Alguien pone un kit de reconstrucción. Y alguien tira los equilibradores, su cadena y su tensor, amortigua los canales de aceite de los ejes y el tensor. Según los comentarios, sólo el motor de 2,3 litros después de esto comienza a funcionar al ralentí con vibraciones más notables. Muchos notan que el motor sin equilibradores comienza a «girar» más fácilmente. Además, al afinar el motor Saab B204, los equilibradores siempre se eliminan.
Cadena de distribución
La cadena de distribución es bastante sobreviviente y puede servir hasta 300 mil kilómetros de kilometraje. Cuando se estira, emite un crujido metálico característico. En la sustitución de la cadena de distribución en el motor Saab B204 es bastante barato.
Bomba de aceite
La bomba de aceite del motor Saab B204 necesita revisión de vez en cuando – a menudo hay un agotamiento entre sus engranajes y la carcasa, lo que reduce significativamente su rendimiento.
Cubiertas de biela
Rara vez, pero sucede que la vida del motor B204 termina con una cuña debido al hecho de que las tapas de biela simplemente se desenroscan. Esto es, por supuesto, una tontería, pero tales casos son conocidos.
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