En 2006, la compañía japonesa Honda presentó Civic de la próxima generación, que recibió un motor atmosférico con una cilindrada de 1,8 litros. La unidad de 16 válvulas con un bloque de aluminio fue privado de hidrocompensadores, habiendo recibido el sistema i-VTEC. En la admisión se realizó el principio de geometría variable.
El motor R18A2 se utilizó exclusivamente en Civic, y sólo en Europa, mientras que otros mercados y modelos utilizaron casi idéntico R18A1 de 1,8 litros, privado de sensor de control de aceite en el cárter.
Fiabilidad del tren motriz
Las cifras de fiabilidad del motor son sencillamente fenomenales. No hay duda de que los ingenieros japoneses fueron capaces de crear un excelente motor, capaz de pasar 500 mil kilómetros e incluso más antes de la «revisión».
Se afloja el tensor de la correa
Uno de los problemas comunes de Honda Civic con R18A2 es la pérdida del tensor de la correa de fijación de la tensión necesaria, que se produce con el tiempo. La causa es la rotura del tornillo de fijación o el «deslizamiento» de sus roscas. El problema va acompañado de un sonido de golpeteo causado por la pérdida de inmovilidad del pasador de la polea tensora. Existe la posibilidad de que la correa se enganche, pero es extremadamente insignificante. En este último caso, ya no es posible arrancar el motor hasta que se corrija el problema.
Será necesario taladrar los restos del tornillo autorizado, cortando una rosca nueva en el orificio de asiento. Este proceso requerirá bajar el motor con el subchasis para acercarse a la ubicación del perno.
Soportes hidráulicos del motor
El derecho de los soportes es hidráulico. El valor medio del inicio de su desgaste es de unos 150 mil kilómetros. Con el uso prolongado, pierde sus habilidades, que se expresa en fuertes sonidos de percusión emitidos por los topes.
El costo de un soporte de este tipo es de unos 190 dólares – mordeduras. Puede utilizar opciones no originales, pero su vida útil no exceda de 30 mil kilómetros. En algunos casos, los artesanos populares utilizan amortiguadores del motor BMW E46, montando independientemente un soporte sobre su base.
Fugas de aceite
La probabilidad de fugas de aceite del motor es posible para el motor R18A2 sólo en unos pocos lugares. Las fugas por debajo de la tapa de la válvula se eliminan mediante la sustitución de la junta desgastada. Las fugas por debajo del tapón en la parte trasera del motor se eliminan sustituyendo la junta tórica, que se está secando con el tiempo. Otro lugar es la válvula de control i-VTEC. En este caso, hay que sustituir la junta situada debajo de la válvula.
El proceso de sudoración de los retenes del cigüeñal se puede observar en algunos Civic a un kilometraje de unos 200 mil kilómetros.
Válvula de mariposa
No hay problemas especiales con el acelerador, pero periódicamente las aletas deben limpiarse de suciedad. Acerca de la contaminación significativa puede ser indicada por la flacidez en el estacionamiento cuando el embrague del compresor de aire acondicionado se activa.
Bobina de encendido
El fracaso de este elemento se asocia principalmente con la vejez. Habla sobre el problema de la irregularidad de trabajo «en frío» y una fuerte caída en las revoluciones al arrancar desde un lugar, encender el aire acondicionado o el calentador, y al cambiar a «neutral» el motor prácticamente se cala.
El problema se elimina sustituyendo las bobinas por otras nuevas.
Termostato
El termostato es uno de los lugares problemáticos del motor, y en la mayoría de los casos su atasco se produce en la posición abierta, empeorando la posibilidad de calentamiento de la unidad de potencia. El atasco en la posición cerrada es raro, y en este caso es necesario controlar la temperatura para excluir el sobrecalentamiento del motor y el atasco.
El radiador se ensucia rápidamente, por lo que su limpieza con una periodicidad de una vez cada dos años debería convertirse en una tradición para los propietarios de automóviles.
Válvula EGR
A veces los problemas del motor R18A2 radican en el mal funcionamiento de la válvula EGR, expresado en la aparición del correspondiente error y desnivel de la unidad con una pronunciada pérdida de potencia. No es muy difícil limpiar la válvula, después de lo cual el funcionamiento del motor se restablece por completo.
Hay una opinión sobre los riesgos de daños en los cilindros después de la destrucción del convertidor catalítico, pero este problema es en gran medida inverosímil, y la probabilidad de tal desarrollo de la situación es cercana a cero. Al mismo tiempo, el catalizador se encuentra cerca de la válvula de admisión, por lo que la probabilidad de conseguir migajas a través de él en el motor es mucho mayor que a través de EGR.
i-VTEC
El objetivo principal de este sistema es aumentar la eficiencia de combustible del motor. Consiste en aumentar el periodo de tiempo que las válvulas de admisión están en estado abierto cuando el motor funciona sin una carga pesada. Como resultado, una parte de la carga es forzada a entrar en la admisión bajo la presión del pistón. Cuando aumenta la carga, el funcionamiento de las válvulas pasa al modo estándar con apertura/cierre puntual de las aletas.
En general, no hay quejas sobre la fiabilidad del sistema i-VTEC, y cumple sus tareas, haciendo del R18A2 un motor realmente económico.
Distancias térmicas de las válvulas
La comprobación de los juegos térmicos es recomendada por el fabricante después de un kilometraje de 40-50 mil kilómetros. Al igual que en otros motores de la marca Honda, el proceso de ajuste se simplifica al máximo, y se puede realizar por los propios esfuerzos con las herramientas más simples. En el estado frío para entrada/salida el valor de holguras es 0,2/0,25mm. La sustitución de la junta de la tapa de válvulas es necesaria por término medio en una de cada tres comprobaciones del juego térmico.
Cadena de distribución
La cadena instalada en el motor se caracteriza por una fiabilidad muy alta. En promedio, el recurso es de unos 300 mil kilómetros, pero con el uso regular de aceites de baja calidad, este indicador se puede reducir en 1,5-2 veces. Compruebe el estado de la cadena puede ser simultáneamente con el ajuste de las válvulas, cuando se retira su cubierta.
Una señal sobre el momento del cambio de la cadena de distribución es la aparición de saltos de encendido y datos no sincronizados de los sensores de posición del cigüeñal y del árbol de levas. Para el pistón del tensor hidráulico de la cadena, el saliente máximo no debe superar los 14,5 mm.
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