Fallo de la correa de distribución: causas y consecuencias

La correa de distribución es un elemento importante responsable del funcionamiento sincronizado y suave del árbol de levas y el cigüeñal del motor de combustión interna. Esta pieza es responsable de la función de apertura y cierre oportunos de las válvulas. Una correa en perfecto estado hace girar el árbol de levas a un ritmo estrictamente definido, exactamente el doble de lento de lo que gira el cigüeñal. A medida que el árbol de levas gira, una mezcla de combustible y aire (FAM) se introduce en los cilindros del motor y los gases de escape son expulsados a través del sistema de escape. La rotura de una correa de distribución interrumpe todo el ciclo normal de la unidad de potencia y puede acarrear graves consecuencias.

La transmisión por correa fue introducida por los fabricantes para producir motores de automóvil más ligeros y baratos. Junto con ello, se redujo en gran medida el ruido del motor en marcha. Pero fue el consumidor medio quien pagó el precio. Las innovaciones en cuanto a la instalación de correas dentadas trajeron consigo problemas de mantenimiento y sustitución. La vida útil de la transmisión por correa es mucho más corta, y es necesario «vigilar» constantemente su estado y tensión.

Los diseñadores pretendían que la propia correa dentada tuviera tanto una gran resistencia, cercana a la de una cadena, como bastante elasticidad y resistencia al desgaste. Como resultado de los «esfuerzos» de diseño y apareció el diseño de tres capas de la correa de distribución.

Periodicidad de sustitución de la correa de distribución

Incluso si el motor no causa ninguna queja, no se olvide de comprobar oportunamente el estado de la correa de distribución, ya que también tiene un límite de desgaste. Usted puede averiguar este valor en el pasaporte técnico del coche, pero se puede hacer mucho más fácil: se recomienda cambiar la pieza cada 50 mil kilómetros de kilometraje. Si usted compró un coche usado y no sabe cuándo fue la última vez que se hizo la sustitución, inspeccione la correa visualmente. La aparición de microfisuras en la carrocería es la primera señal de preocupación.

No se asuste, porque las microfisuras no significan que el nudo vaya a romperse a la primera carga. Tiene una base metálica de varillas finas en su interior. Esto le permite soportar cargas de choque impresionantes y no desgarrarse durante mucho tiempo. En algunos modelos, los fabricantes de automóviles instalan cinturones resistentes a los impactos con cordón metálico reforzado. De este modo, es posible prolongar la vida útil en torno a un 30%.

Causas de la rotura de la correa de distribución

Hay varias razones para la rotura de la correa de distribución, y para determinarlos, se necesita al menos un poco de comprensión de la cadena cinemática. A menudo, los conductores se encuentran con este problema después de la sustitución de la correa o la reparación del mecanismo de distribución, que se asocia con la sustitución de los casquillos de guía de las válvulas.

La correa de distribución es uno de los principales elementos del coche, que debe ser oportuna y cualitativamente mantenido. En este caso, las razones de la rotura de la correa de distribución pueden ser las siguientes:

Sustitución inoportuna del nudo

Como regla general, el fabricante recomienda cambiar el producto después de 60-70 mil kilómetros. Pero las recomendaciones pueden diferir – cada fabricante puede especificar sus propios parámetros de tiempo, que a menudo son más o menos que el período que hemos mencionado.

Funcionamiento irregular

La correa puede romperse no sólo por el envejecimiento natural, sino también por errores en el funcionamiento de toda la unidad. Por ejemplo, si los tensores, los rodillos o la bomba se atascan durante la conducción, el impulso resultante puede provocar la rotura de la correa dentada. Parece resistente y no se desgarra. Cuando el giro del cigüeñal alcanza las 5-6 mil revoluciones, cualquier impulso brusco puede tener consecuencias irreparables. Hay que prestar especial atención a la tensión de la correa. A menudo, la causa de la rotura es su estiramiento excesivo. Por otra parte, el debilitamiento de la tensión puede conducir a un problema similar – el deslizamiento de la correa de las ranuras de la polea. También es probable que se produzca la misma situación si una de las poleas tiene mucho juego. Por eso es tan importante comprobar la tensión de la correa de distribución y el estado de todos los elementos del sistema.

Aceite en la superficie

Si aparecen los primeros rastros de aceite o refrigerante en la correa de distribución, hay que sustituirla. De lo contrario, es posible un funcionamiento ineficaz de todo el mecanismo de distribución, el deslizamiento de la correa, su salida de la polea e incluso su rotura. Muchos automovilistas cometen un grave error: se limitan a limpiar la contaminación existente con un trapo y siguen utilizando el coche.

Como demuestra la práctica, una vez que el líquido técnico llega a la textura de la correa, es imposible sacarlo. El caucho absorbe literalmente el aceite y pierde sus cualidades. Sólo puede salvarse sustituyéndola.

Baja calidad del producto

Al comprar una correa dentada en el mercado «a buen precio» prepárese para «sorpresas» en el proceso de funcionamiento. Tenga en cuenta que el ahorro en un asunto de este tipo conducirá inevitablemente a costes aún mayores en el futuro. Si compra piezas para el coche, deben ser originales. En este caso, usted estará seguro de su calidad y la vida útil indicada. Maestros en la estación de servicio son bien conocidas situaciones en las que, a causa de unos pocos cientos de rublos de ahorro, los propietarios de automóviles arrojaron decenas de miles en la reparación. Esto no es sorprendente, ya que la correa de distribución de mala calidad no puede pasar y 20 mil kilómetros. Créeme, para conducir y esperar que la correa en cualquier momento se mantendrá – el placer no es el mejor.

Daños externos

Debido al desgaste natural o de mala calidad, pueden aparecer varios defectos en la correa, por ejemplo, depresiones, grietas, deslaminación de los hilos en la parte final del producto y así sucesivamente. Tales defectos no pueden ni deben eliminarse. La única salida en este caso es instalar una correa nueva. Ignorar el problema tampoco vale la pena, porque a carga máxima, incluso un pequeño defecto se desarrollará muy rápidamente y provocará la rotura de la correa. Posteriormente, podrás culparte de tu descuido durante mucho tiempo, pero no podrás recuperar el pasado.

Clima riguroso y conducción activa

Tenga en cuenta que el funcionamiento del coche en condiciones de temperaturas demasiado bajas o, por el contrario, demasiado altas requiere un enfoque especial para la reparación. En particular, los cambios bruscos y frecuentes de las condiciones de temperatura pueden desgastar más rápidamente la correa de distribución, y sobre todo si es de baja calidad. En consecuencia, es mejor sustituirla mucho más a menudo de lo que recomienda el propio fabricante.

Signos de rotura de la correa de distribución

En la mayoría de los casos, cuando se rompe la correa de distribución, se oye un chasquido y el motor se para, aunque todos los demás elementos del automóvil siguen funcionando con normalidad. El rearranque del motor en este caso suele ir acompañado de un golpeteo metálico y un giro fácil del motor de arranque, debido a la falta de compresión en los cilindros. Aunque en presencia de cualquier sospecha de una posible ruptura del producto para hacer un nuevo arranque del motor antes de la inspección no vale la pena.

A la primera sospecha de una rotura de la correa de distribución debe parar el coche y levantar el capó para inspeccionar el estado de la correa, si hay una oportunidad con un acceso rápido, por regla general, no hay tal oportunidad.

En los casos más graves, al volver a arrancar el coche, se puede oír un golpeteo metálico en algún lugar de la zona del motor. En el momento de la rotura de la correa propiamente dicha, es posible que se oiga un golpeteo agudo característico (pero con el equipo de música encendido, es posible que no se note).

Por lo demás, tendrás que averiguar si las válvulas se doblan cuando se rompe la correa de distribución y qué otras «sorpresas» puede haber.

Consecuencias de la rotura de la correa de distribución

Lo más terrible del problema que nos ocupa son las posibles consecuencias de la rotura de la correa de distribución. Y pueden ser diferentes, empezando por la necesidad de sustituir la correa de distribución hasta la revisión del motor y el restablecimiento del mecanismo de distribución. Aquí mucho depende de dos factores – el motor, la reacción oportuna y suerte. La situación más difícil es cuando las válvulas se doblan debido a la rotura de la correa de distribución.

Las consecuencias de la rotura de la correa de distribución dependen directamente del diseño de la cadena cinemática. De hecho, cuanto más simple sea la disposición del motor, mayor será la probabilidad de que nada resulte dañado por la rotura. En caso de que el pistón de la válvula en la posición abierta no alcance la parte inferior del pistón en la posición de punto muerto superior del motor, puede considerarse afortunado: en caso de rotura, sólo habrá que sustituir la propia correa. Pero no siempre se sale tan bien parado. Los actuales motores multiválvulas tienen como objetivo aumentar las características de potencia y carecen de baches suficientemente profundos bajo los platos de las válvulas. Como resultado, cuando se rompe la correa de distribución, la posición de los ejes de distribución se detiene en el punto en el que se encontraba en el momento de la rotura. El cigüeñal, que es girado por el volante de inercia, en virtud de su movimiento inercial sigue girando y se encuentra con el pistón. Lo más sencillo que puede ocurrir como consecuencia de esto es la flexión de las válvulas. En este caso, es necesario desmontar la cabeza del bloque.

Si la correa de distribución se rompió al ralentí, entonces se requerirá, como demuestra la práctica, la sustitución de sólo un par o tres válvulas, y si la transmisión, lo más probable, todos. Pero los mecánicos experimentados en cualquier caso recomiendan la sustitución completa de todo el conjunto de válvulas. Sin embargo, los casquillos de guía pueden estallar, lo que amenaza con reparar el bloque de cilindros o su sustitución. Con menos frecuencia, incluso desde el impacto de las cabezas en el pistón se destruye la segunda. También ocurre que la rotura de la correa a alta velocidad contribuye a la flexión de las dieciséis válvulas, el estallido de los bujes y la penetración de los pistones con fragmentos. En este caso, la reparación de la unidad de potencia será muy costosa. Las estadísticas del motor muestran que algunos motores son propensos a sufrir los daños mencionados cuando se rompe la correa de distribución, y en su mayoría se trata de unidades de fabricantes japoneses. A la cabeza están los DOHC de Nissan, Mazda, Toyota, Subaru y otros. Pero las consecuencias más graves de la rotura de una correa de distribución se manifiestan en los motores diesel. Debido a su diseño específico, en la posición del punto muerto superior las válvulas casi no tienen recorrido, por lo que se produce la destrucción de toda una cadena de piezas a la vez: el árbol de levas y sus cojinetes, las varillas de empuje y la deformación de las bielas. Y la rotura a alta velocidad de la unidad de potencia amenaza incluso con una revisión a fondo del bloque de cilindros.

¿Qué hacer para evitar la rotura de la correa de distribución? El momento de la rotura de la correa de distribución es un serio disgusto para todos los propietarios de automóviles. En este caso, se puede decir con plena confianza que será necesario restaurar más de una válvula doblada. Dependiendo de qué características de diseño tiene la unidad de potencia, su número puede variar, y no el hecho de que en la dirección hacia abajo. Así, en los motores de dieciséis válvulas sucede que el 75% de las válvulas fallan, es decir, ¡hasta 12! Es simplemente imposible continuar el viaje con un fallo tan catastrófico de la unidad de potencia. Es aún peor cuando el fallo de la correa de distribución afecta al sistema de pistones. En este caso, las reparaciones costosas están garantizados y un montón de tiempo perdido para restaurar completamente el motor y el rendimiento de todo el coche en su conjunto. Por lo tanto, en ningún caso no llevar su coche al estado de ocurrencia de una situación de este tipo. Y para ello es necesario seguir algunos procedimientos específicos, gracias a la cual por lo general se ahorrará de la desagradable de la rotura de la correa de distribución. Obsérvelos y no sólo evitará grandes inversiones en la reparación de su coche, sino que también ahorrará mucho tiempo y nervios.

Ruptura de la correa de distribución: causas y consecuencias