En movimiento, el conductor siempre debe tener la oportunidad de aumentar la velocidad. Después de todo, en algunas situaciones críticas es necesario no frenar, sino por el contrario, acelerar bruscamente. Pero cuando esto no se puede hacer porque el coche no gana velocidad, es necesario entender las causas del problema. Te contamos las siete más comunes.
Por qué el coche acelera con dificultad
En primer lugar, vamos a tratar la física del proceso. ¿Por qué el motor no gana velocidad? Al ralentí o conduciendo en línea recta, la carga del motor es mínima. En consecuencia, si hay pequeños fallos en los circuitos de potencia o de control, el motor funcionará y el coche circulará.
Pero cuando el conductor quiere acelerar y pisa el acelerador, aumenta drásticamente la carga sobre la unidad de potencia. La parte de la mezcla de combustible y aire aumenta, las revoluciones deberían subir, pero puede que esto no ocurra. El punto es que bajo carga, cualquier desviación de los parámetros de la norma juega un papel importante. Por lo tanto, los fallos que provocan que el coche gane velocidad lentamente no son fáciles de encontrar inmediatamente después de arrancar la máquina: sin carga, no se manifiestan.
El motor no se calienta correctamente
Esto, afortunadamente, no es una avería, sino un matiz. Y es característico sobre todo de los coches carburados. Mientras el motor no se calienta, la vaporizabilidad del combustible es baja, y parte de él en el camino a la cámara de combustión se condensa en las partes frías del motor. Por lo tanto, es necesario suministrar gasolina de reserva, es decir, hacer la mezcla más rica. Si esto no ocurre, la eficiencia de la combustión también será baja, lo que afectará a las características de tracción del motor.
En los motores con inyector, la ECU selecciona la composición óptima del combustible basándose en las lecturas del sensor de temperatura del refrigerante. Y con un carburador, las proporciones tienen que ajustarse manualmente con el mango de la «ventosa», que en realidad limita la entrada de aire sobrante en el motor. Después de todo, con él la mezcla se agotará, y esta es la razón por la que el motor no desarrolla las revoluciones correspondientes a la carga, y el coche no puede acelerar.
Los filtros están obstruidos
La mezcla que entra en el motor se compone de aire y combustible. Ambos están prefiltrados. Si los filtros están muy obstruidos, su rendimiento se reduce notablemente. Como resultado, puede faltar uno de los componentes. La ECU con tal déficit no será capaz de crear la cantidad correcta de mezcla. Como resultado, el motor no gana velocidad.
El fabricante siempre prescribe intervalos de sustitución del filtro, pero son sólo recomendaciones básicas. Por ejemplo, si conduce a menudo por carreteras polvorientas en verano, el filtro de aire se ensuciará más rápidamente. En consecuencia, cámbielo más a menudo.
Bomba de combustible desgastada o rota
Ya hemos escrito sobre las averías en las que el motor arranca y se cala incluso antes de iniciar la marcha. También pueden ser la causa de que el motor no desarrolle las revoluciones correspondientes a la carga. Si la bomba no es capaz de proporcionar la presión estándar, los inyectores no podrán inyectar la cantidad necesaria de combustible durante su tiempo de apertura. Como resultado, la mezcla se agotará y el motor no podrá desarrollar todo el empuje. La bomba suele avisar al conductor de esta avería mediante un aumento del ruido procedente del depósito de combustible. Por cierto, la bomba tiene su propio filtro – un filtro de malla. También está obstruido, aunque no toca el fondo del depósito, donde pueden acumularse sedimentos de gasolina. Así que si la presión del combustible es insuficiente, no se debe ejecutar de inmediato para una nueva bomba: primero es mejor comprobar el estado de la malla.
Los inyectores están obstruidos
Los inyectores son responsables de la inyección de combustible en la cámara de combustión. Ya hemos descrito sus posibles fallos, pero volveremos a repetirlos brevemente. Para que la mezcla se queme completamente, el combustible debe inyectarse en la forma y con la presión correctas. Si el inyector tiene la aguja de cierre desgastada o los orificios obstruidos, no podrá inyectar el combustible correctamente. Como resultado, no se quemará completamente, lo que significa que la cantidad de energía liberada será menor. Una queja típica de que el coche no gana bien velocidad suele deberse al mal estado de los inyectores.
Loft en el actuador del acelerador
En coches antiguos con un actuador del acelerador de cable o varilla, a veces el acelerador se abre en un ángulo menor del necesario cuando se pisa el acelerador. Esto puede deberse a varias razones: por ejemplo, holgura en el conjunto del pedal o un cable estirado con el tiempo. Sin embargo, también hay situaciones más triviales: puede encontrar muchas historias en Internet, cuando el movimiento del pedal interfirió con la alfombrilla de goma. Si no es original, su borde o nervio puede meterse debajo del pedal del acelerador e impedir que se pise hasta el fondo.
Un acelerador controlado electrónicamente también puede no abrirse correctamente debido al desgaste o si está muy sucio y su chapaleta está atascada. En este caso es necesario limpiar y diagnosticar la unidad.
Los sensores dan lecturas incorrectas
En la inyección electrónica, el trabajo de la ECU se basa en las lecturas de los sensores. La mayoría de ellos son bastante simples estructuralmente, pero aún así a veces fallan. Y a veces funcionan, pero de forma incorrecta.
Imagine que el sensor de temperatura del refrigerante sobreestima la temperatura. Entonces, cuando el motor está todavía frío, la ECU asumirá que ya se ha calentado. Y en el modo de funcionamiento, como hemos escrito anteriormente, la mezcla contiene menos combustible que inmediatamente después del arranque. Es decir, la mezcla se agota. Entonces está claro por qué el coche gana velocidad lentamente a medida que se calienta.
La situación es similar con el sensor de masa de aire (MAF). Si el propietario no se preocupa especialmente por la limpieza del filtro de aire, pueden introducirse partículas mecánicas en el sensor y, con el tiempo, inutilizarlo por completo o provocar grandes errores en las lecturas. Y de estas lecturas depende directamente la composición de la mezcla que se introduce en las cámaras de combustión. Así que cuando el motor está ganando mal la velocidad, el problema puede estar en este elemento.
Por último, al hecho de que el coche está ganando poco velocidad, puede conducir a los caprichos del sensor de posición del árbol de levas. Sobre él se orienta el sistema de ajuste de las fases de sincronización, y si se derriban, el motor trabajará de forma irregular y no desarrollará toda la potencia.
El grupo de pistones está desgastado
El motor funciona gracias a la energía de los gases en expansión durante la combustión. Si el grupo cilindro-pistón está muy desgastado, parte de los gases irrumpen en el cárter y en realidad no realizan trabajo útil. Es decir, la mezcla se suministra en la cantidad correcta, pero no hay ningún efecto – el motor no desarrolla bien las revoluciones. Sin embargo, mucho más a menudo la consecuencia de tal desgaste es el aceite, que se quema abundantemente en la cámara de combustión y provoca fallos en las válvulas y en el sistema de encendido.
Una de las formas más fiables de evaluar el estado del motor es medir la compresión. Es cierto que para ello tendrás que conseguir un compresómetro o acudir al servicio técnico.
En situaciones en las que el coche gana mucha velocidad, suele encenderse el icono de Check Engine. Esto facilita la búsqueda de la avería: un escáner de diagnóstico te permitirá leer el código de error y reducir el «círculo de sospechosos». También conviene prestar atención a los síntomas externos. Por ejemplo, la aparición de humo azul por el tubo de escape indica un mal estado del motor, el funcionamiento inestable del grupo motopropulsor (se dice: troit del motor) suele deberse al fallo o mal estado de uno de los inyectores, y el trabajo ruidoso al ralentí («dieseling») – problemas con las fases de distribución del gas. En cualquier caso, al ponerse en contacto con el servicio es mejor nombrar todas las desviaciones anormales de funcionamiento normal del motor.
Totales
- Si el coche gana mal velocidad, las razones suelen estar en una cantidad insuficiente de mezcla o en su composición subóptima.
- Los casos más triviales en los que se produce este problema – insuficiente calentamiento del motor o filtros obstruidos.
- El diagnóstico es lo más fácil de hacer en el servicio técnico – suele ser más barato que intentar encontrar la causa uno mismo «pinchando y rebuscando».
- Si va al servicio técnico, preste atención a los síntomas de bajo régimen del motor.
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