El consumo de aceite en el motor de combustión interna durante el funcionamiento es un fenómeno normal para cualquier coche. Sin embargo, es muy importante comprender con qué rapidez desciende el nivel y cuánto aceite gasta el motor. Entendamos qué consumo es normal y cuándo se convierte en un verdadero «deterioro del aceite», qué le afecta y cuándo merece la pena preocuparse.
Dónde puede ir a parar el aceite
Si el motor consume aceite, ¿dónde exactamente? Hay dos opciones. O se escapa, por ejemplo, a través de retenes o juntas ampolladas, o se quema en el motor. De esto último no hay escapatoria. El aceite, entre otras cosas, lubrica los pistones, los segmentos y las paredes del cilindro. Cuando el pistón se mueve hacia abajo, el anillo de aceite no puede eliminarlo todo, y una pequeña parte se quema inevitablemente con el combustible. Además, el aceite puede filtrarse en la cámara de combustión a través de las juntas de las válvulas (tapones). Por último, el lubricante puede quemarse al entrar en los colectores a través del turbocompresor, donde los cojinetes necesitan aceite.
Cuál debe ser el caudal de aceite
Este parámetro es individual para cada coche. Por ejemplo, algunos motores Volkswagen tienen un «apetito» tan excelente que requieren rellenar hasta 1 litro de aceite cada 1.000 kilómetros. Y el fabricante alemán no lo considera un problema ni una avería.
Por supuesto, la mayoría de los motores tienen un consumo más modesto. Si el motor aún no ha superado los primeros cien mil kilómetros, lo normal es que gaste unos 100 gramos cada 1.000 kilómetros. Es decir, si cambia el aceite una vez cada 10.000 kilómetros, no necesitará rellenarlo. La diferencia entre las marcas Min y Max en motores de volumen de trabajo medio es de apenas 1 litro, es decir, el nivel no caerá por debajo del mínimo.
El consumo de aceite de los motores de combustión interna depende del tipo de unidad. En particular, los motores turbo suelen consumir más aceite que los «atmosféricos» por la razón descrita anteriormente. Además, el consumo se ve afectado por la forma de conducir. Si le gusta poner el motor a altas revoluciones, prepárese para rellenar aceite con regularidad – en tales modos se quema más lubricante.
El nivel de aceite debe medirse no antes de 10 minutos después de parar el motor. Este tiempo es necesario para que el lubricante fluya desde todos los canales y piezas hasta el cárter de aceite, donde se inserta la varilla.
Por qué aumenta el consumo de aceite
Todas las características que hemos descrito anteriormente son un hecho. Pero ocurre que el nivel puede caer por debajo del mínimo, aunque antes nunca fuera necesario rellenar. Si se produce el llamado exceso de aceite, las razones no siempre son obvias. He aquí cuáles pueden ser:
Desgaste de los elementos de estanqueidad
En este caso, el aceite simplemente se escapa por las conexiones con fugas. Es fácil comprobar si todo está en orden con los retenes y juntas: basta con inspeccionar el motor desde arriba y desde abajo. Si puede ver sudor o suciedad húmeda en alguna parte (el polvo de la carretera se adhiere rápidamente a la grasa filtrada), es evidente que hay un problema con el retén. A veces, cuando se producen fugas, el motor «come» aceite de forma bastante activa.
Desgaste de los tapones de aceite
Al igual que las juntas o los retenes de aceite, los tapones de aceite de las válvulas también «se ponen rancios» con el tiempo: pierden elasticidad y no pueden funcionar eficazmente. Esta es otra razón por la que el motor «come» aceite. La única forma de salir de esta situación es sustituirlos por unos nuevos.
Desgaste de los segmentos del cilindro y/o del pistón
En este caso, los segmentos dejan de cumplir su función, dejando más aceite en las paredes del cilindro, y éste se quema con el combustible. Además del desgaste mecánico, es posible que los segmentos se «acuesten», cuando pierden rendimiento debido a un gran ensuciamiento.
Viscosidad incorrecta del aceite
Ya hemos explicado más de una vez que debe seleccionar el aceite según las recomendaciones del fabricante, y no basándose en su propia experiencia con otros coches. Los diseños pueden ser diferentes: algunos recomiendan 0W-20, otros 15W-40. Si echas aceite de menor viscosidad, su consumo será mayor. Y si hay quema de aceite, la razón puede ser su elección equivocada. Por cierto, incluso dentro de la misma viscosidad diferentes aceites pueden tener un consumo diferente. Pero, por supuesto, dentro de los límites permitidos.
Mal funcionamiento del sistema ECG
Uno de los signos evidentes de un mal funcionamiento del sistema de ventilación de gases del cárter es el aumento del consumo de aceite. Dependiendo de la naturaleza del problema, puede salir por la más mínima holgura o entrar en los cilindros junto con el aire. Por eso un motor aparentemente en buen estado «come» aceite, y hay que rellenarlo una y otra vez.
Qué signos pueden determinar el aumento del consumo
Si se trata de su coche, basta con comprobar el nivel con regularidad. Pero, ¿cómo entender si el motor tiene una tendencia a un mayor consumo de aceite, si, por ejemplo, acaba de comprar un coche? Vale la pena prestar atención a los siguientes signos.
Humo de escape. Si el humo es de color azul – este es el signo más evidente de problemas. No lo confundas con el vapor blanco que sale al arrancar a temperaturas bajo cero: es sólo condensado que se evapora. Puede pasar el dedo por el interior del tubo de escape. Si los depósitos son aceitosos, es probable que haya un mayor consumo de aceite en el motor (y el motor en sí no está ni mucho menos en perfectas condiciones).
Humo del cuello de llenado de aceite. Puede abrir la tapa en un motor en marcha y comprobar si el mismo humo de allí. Su presencia puede indicar al menos un problema con la ventilación del cárter.
Aceite negro en las bujías. Este no debería ser el caso. Retire cualquier bujía y observe los electrodos. Si el depósito es negro pero está seco, puede indicar un enriquecimiento excesivo de la mezcla de combustible. Y si es «grasiento» (húmedo), hay un problema de aceite. No debería haber restos de aceite en las roscas de las bujías.
El motor «come» aceite, pero no echa humo. En este caso vale la pena buscar una fuga, a veces es difícil de ver – por ejemplo, debido a la protección del cárter.
Cómo entender la «escala del desastre» con el consumo de aceite
Supongamos que ha encontrado un consumo de aceite demasiado alto en el motor, errores en la elección del lubricante, y no hay fugas. ¿Cómo entender la magnitud de la reparación necesaria?
En primer lugar, se suele medir la compresión. Si está en orden, significa que lo más probable es que el asunto esté en los tapones de aceite. Se pueden sustituir de forma económica en el servicio técnico. Pero si la compresión es baja, es culpa de los segmentos, que dejan demasiado aceite en los cilindros. A veces en tal caso es posible arreglárselas con «poca sangre» – realizar la desincrustación del motor de los depósitos de carbono con la ayuda de preparados especiales. Pero no se puede excluir que será necesario cambiar los anillos, o incluso hacer una revisión completa del motor.
Resultados resumidos
- Una cierta cantidad de aceite se quema cuando el motor está en marcha, es inevitable.
- El consumo de aceite depende del diseño del motor: para algunos y un litro por 1000 kilómetros se considera normal.
- El consumo puede aumentar debido a la aparición de fugas, «poner» los anillos de pistón de aceite, mal funcionamiento de los tapones de aceite o la válvula del cárter.
- Señales de que el motor está consumiendo activamente el aceite son el humo azul del tubo de escape y el cuello de llenado (con la tapa abierta), así como depósitos de aceite en los electrodos o roscas de enchufe.
0 Comments