Según el proverbio, a las personas se las conoce por su ropa y se las ve por su mente. Los coches antes de comprarlos también se evalúan primero por la ropa: por el cuerpo y su aspecto. Y luego miran la mente, y en nuestro caso esta mente será el motor (aunque mucha gente piensa que el motor es el corazón. Que cada uno tenga razón). Veamos por qué signos se puede evaluar, al menos aproximadamente, el estado del motor.
El ojo es un diamante
Por desgracia, una persona no tiene en su cuerpo ni visión de rayos X, ni siquiera un simple escáner de diagnóstico. Todo esto complica el procedimiento de evaluación del estado del motor, por lo que la inspección sólo con los ojos no puede considerarse definitiva y decisiva. En consecuencia, no piense que una inspección detallada y cuidadosa con la lectura preliminar de los foros especializados puede sustituir el diagnóstico. No es así.
Por lo tanto, todo lo que se describe a continuación sólo debe preceder al diagnóstico, sobre todo si hablamos de un coche caro o complejo. Y la inspección de la que vamos a hablar sólo es capaz de rechazar variantes inicialmente inadecuadas, con las que no tiene sentido molestarse más. Así que el ojo es bueno, pero a menudo es imposible prescindir de diagnósticos adicionales. Lo que se puede aconsejar a partir de métodos instrumentales, le diremos al final del material. Y ahora – una advertencia más.
Motores previsiblemente problemáticos
Por desgracia, hay motores (e incluso coches) que ya son famosos por sus problemas. Por lo tanto, piense cuidadosamente si usted necesita en principio un coche con un motor, por ejemplo, EP6 Prince (que está equipado con la mayoría de los coches Peugeot y Citroen después de 2010) o Volkswagen EA111 1.4 TSI. Todos los coches con motores sin éxito tienen un competidor con un motor de éxito (e incluso una caja) en algún lugar, por lo que si como resultado del estudio del modelo se encuentra una gran cantidad de quejas sobre el mismo problema, es mejor rechazar un coche así. Sin embargo, esto ya es una cuestión de filosofía, ética y fetichismo, así que cerrémosla por ahora.
Lo segundo a lo que hay que prestar atención es a los fallos típicos, que no son terribles en absoluto, pero que pueden servir como motivo de regateo. Por ejemplo, las tapas de válvulas que fluyen constantemente en algunos motores GM no prometen nada terrible, pero te permiten bajar al menos cien al regatear. Es algo pequeño, pero está bien.
En resumen, busque esos pequeños problemas visibles, que pueden servir de base para el regateo. Pero recuerde siempre: muchos más problemas suelen ser invisibles, y esas son las verdaderas amenazas.
Nuances de inspección
Lleve toallitas limpias y una linterna. Seguro que las necesitaremos. Empezamos la inspección con el motor frío, así que no lo arranque hasta llegar al lugar de la inspección. Antes de empezar, compruebe al menos la temperatura con la mano: si la plancha no está caliente para el tiempo que hace, el vendedor ya ha empezado a engañar. Entonces, tiene algo que ocultar.
Abrimos la tapa del capó y empezamos a examinar detenidamente el motor desde fuera. Y yo aconsejaría encarecidamente no ignorar la exigencia generalizada de evaluar el grado de contaminación del motor. Por supuesto, un motor clavado con suciedad y polvo viejo es un espectáculo triste. Lo más probable es que el propietario del coche no se preocupara mucho por él, y lo reparara sólo en caso de que de repente se pusiera tozudo. Es mejor no soñar que un coche así recibía un mantenimiento regular. Y, por supuesto, existe la probabilidad de que algo se escape regularmente del motor (y tal vez incluso chorros), y su sistema de refrigeración en los últimos años está respirando en una vela. O tal vez ha sido conducido a través de sus salvajes bellezas verdes por un despiadado cazador y pescador al que no le importa que este, por ejemplo, Kia Soul no esté diseñado para todoterreno en absoluto. Todo podría ser potencialmente peligroso, así que es mejor fijarse en otra cosa.
Pero un motor relucientemente limpio tampoco es siempre algo bueno. Puede haber estado bajo una capa de suciedad hace tres horas y lavado para, al menos, contar los cilindros y dar la información correcta en el anuncio antes de la venta. Pero casi siempre se ven fugas recientes en un motor brillante. Bueno, al menos tiene algún beneficio.
Y ahora vamos a ver si este motor no está en el HBO, o si no lo era antes. En la primera situación todo es sencillo: al menos se puede ver el dosificador, el reductor o el mezclador. En el caso extremo, es imposible no ver la bombona de gas en el maletero y la válvula de llenado. Si la HBO está desmontada, todavía se pueden encontrar rastros, pero no siempre.
Por lo tanto, vamos a suponer que el motor está moderadamente polvoriento (pero no azucarado hasta un grado extremo), no hay HBO (o lo hay, pero no le asusta), y el deseo de inspeccionar el motor se conserva en su totalidad. Entonces empecemos.
Lo que dirán los líquidos
Busca la varilla del aceite y sácala a la luz del día. Límpiala con un paño limpio, bájala de nuevo y mira el nivel. Por encima de la mitad pero por debajo de la marca de máximo es lo ideal. Nivel entre el mínimo y el máximo: muy bueno. Por encima del máximo y por debajo del mínimo – muy malo, yo dejaría el coche en esta fase.
Ahora vamos a evaluar el estado del aceite. No importa lo que digan los expertos del foro, es muy difícil hacerlo sin un laboratorio químico. Por lo tanto, es prácticamente inútil oler y lamer la varilla de medición, es poco probable que la información obtenida de estas acciones le dará nada.
Es mucho más interesante mirar el tapón de llenado de aceite. Desde el interior debe estar limpio, los depósitos en él hablan de los mismos depósitos en el interior de la tapa de la válvula, y esto es un poco más que tristeza. No puede haber ninguna placa en la tapa. La placa es un signo de sobrecalentamiento o el hecho de que el anticongelante entre en el aceite debido a una junta de culata perforada o un bloque agrietado (pero esto es menos común). Es muy posible que el motor haya sufrido un sobrecalentamiento importante, y esto es un mal definitivo.
No puede haber espuma en el aceite ni signos de falta de homogeneidad del fluido. Y lo único que se puede ver con los ojos es el color del aceite. Demasiado oscuro es viejo, pero no piense que debe ser excepcionalmente transparente. Los aditivos de limpieza modernos están dispuestos de tal manera que acumulan depósitos, como resultado de los cuales el aceite puede oscurecerse. Así que aquí las cosas tampoco están tan claras.
En algunos coches con transmisión automática se puede ver una varilla de medición del líquido del cambio automático. No está en todas partes, y ahora es cada vez más raro. Y si la ves, sácala con cuidado. Pero hay una peculiaridad aquí: en algunos coches hay marcas que indican el nivel necesario para la caja fría y caliente, en otros se puede ver sólo en caliente (en este caso, puede haber una marca en la varilla de nivel, diciendo algo acerca de la temperatura en el barrio de 55 ° C).
Ahora conecte su desarrollado sentido del olfato y oler la varilla con toda la potencia de los pulmones. La tarea consiste en captar el olor a quemado. Si está ahí, lo más probable, los solenoides bajo presión, fricciones cierran no del todo, se deslizan y «quemar». Por regla general, esto es el preludio de una revisión muy costosa. Usted puede considerar que el coche no tiene transmisión automática. Depende de usted rechazar o exigir un descuento por la revisión o una unidad de segunda mano para sustituirla.
Si por alguna razón duda de que pueda determinar correctamente el nivel de aceite de la transmisión automática, mire atentamente la varilla: ¿no hay burbujas en el aceite? Pueden formarse por exceso de aceite. Y algunas personas especialmente dotadas lo llenan en exceso para aumentar la presión en los solenoides, perdida por contaminación o deformación de los canales del bloque hidráulico. Si el aceite está burbujeando, significa que hay algo mal con el automático, y es mejor no comprar este coche.
Ahora mira en el depósito de expansión. El anticongelante debe estar limpio y sin sedimentos. El precipitado suele formarse si el genio técnico del propietario decidió restaurar la estanqueidad del sistema de refrigeración con algún líquido milagroso. Los milagros no ocurren, y nadie sabe lo que está pasando en el sistema, pero no es bueno.
Sé que usted sabe, pero voy a repetir: el nivel de anticongelante en el tanque debe estar entre las marcas máximas y mínimas, y usted debe mirar en un motor frío. Y desde luego no intentes desenroscar el tapón del depósito de expansión con el motor caliente, es peligroso.
Ahora sólo queda mirar el nivel de líquidos en el depósito de líquido hidráulico, en los depósitos de freno y embrague (si los hay). Al mismo tiempo, compruebe si hay fugas en los depósitos.
Qué buscar en un motor frío
El aceite tiene una peculiaridad: como cualquier líquido, tiene fugas. Lo principal es que no gotee por donde no debe. Es mejor buscar fugas dos veces: primero antes de arrancar el motor, y luego – después de una prueba de conducción. En el primer caso, se puede subir con la mano con una linterna y no quemarse, en el segundo – una vez más para asegurarse de que el motor que fluye abundantemente no se lavó justo antes de su llegada.
Dependiendo del diseño del motor, las fugas pueden o no ser perceptibles. En cualquier caso, mira la junta de la tapa de la válvula alrededor del perímetro. A veces es débil «por naturaleza» y eso no es fatal (pero se puede regatear), pero a veces puede tener fugas por demasiada presión de gas del cárter. Esto es poco probable, pero posible.
A continuación, si es posible mirar a los retenes de aceite del árbol de levas (o un árbol de levas, pero no se puede ver en todas partes), la polea del cigüeñal (también debe tratar). Si seco – todo está bien, se puede mirar más allá.
Nos fijamos en todo el equipo suspendido (o «montado», aquí que le gusta llamarlo mejor). La bomba debe estar seca, el generador debe estar limpio, no debe haber rastros de aceite o anticongelante en las correas del equipo.
Si es posible, inspeccione la correa de servicio en busca de grietas, delaminación, abrasiones. Hacerlo suele ser difícil, pero si lo intenta, a veces puede incluso retorcerla ligeramente y ver los riachuelos. En general, una correa descuidada no es una avería fatal, pero ayuda a determinar hasta qué punto el propietario cumplió con las normas de TO, y si usted tiene que cambiar la correa inmediatamente después de la compra.
Al mismo tiempo, se puede comprobar visualmente el estado de las pastillas del motor. Hay grietas visibles – ganga. No se olvide sobre el cableado. Los cables deben colocarse en lugares estándar, no debe haber cinta y giros. Aquí se puede ver en los terminales de la batería: si están cubiertos de óxido, el coche no estaba bien cuidado.
Si no tienes pereza (y no debería haber pereza), quita la tapa del filtro de aire y míralo con ojo comprensivo. Si está sucio es medio milagro. Peor aún si tiene restos de aceite. Lo más probable es que haya un exceso de gases del cárter, y no hay seguridad de que los segmentos no se hayan depositado hace muchos miles de kilómetros.
Por último, es hora de arrancar el motor.
¡Mira y escucha!
O mejor dicho, escucha y mira. Supongamos que el motor de arranque funcionó a la primera, el arranque fue seguro. El motor no «vaciló», sino que arrancó inmediatamente sin problemas. ¿A qué hay que prestar atención?
En primer lugar, un arranque en frío le informará de problemas en el mecanismo de distribución. Admítalo: ¿habrá oído alguna vez que «las válvulas golpean»? De hecho, por supuesto, no son ellas. Normalmente son las levas del árbol de levas las que hacen el ruido de golpeteo en frío. Esto ocurre por una razón: una holgura incorrecta entre la leva y el taqué. Pero aquí la situación es diferente.
Primero: un motor con hidrocompensadores en la distribución. En muchos coches en este caso, pequeños clics en los primeros segundos después de arrancar el motor son aceptables. Pero deben desaparecer rápidamente, mucho antes de que el motor se caliente. De lo contrario, usted debe estar listo para reemplazar el hidrocompensador (o varios), y en los casos descuidados – balancines e incluso árboles de levas. Y también debe preocuparse por el pensamiento, ¿por qué este «hídrico» falló? Tal vez el aceite se cambió una vez en 30 mil? O tal vez el coche tiene un kilometraje de no 50 mil, como dice el vendedor, pero 250? Esto también es posible.
Situación dos: no hay hidrocompensadores (trate de averiguar de antemano, sólo google «Código del motor + hidrocompensadores»). Aquí será un poco más complicado. No todos los motores pueden presumir de un funcionamiento silencioso hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento. El sonido de las válvulas es entonces posible, pero si no desaparece al subir la temperatura, ya está mal. O bien nunca se han ajustado las válvulas, o bien ya se han iniciado fenómenos irreversibles en el engranaje de distribución (véase el párrafo anterior). Y, por supuesto, usted debe ser alarmado por una válvula de rascarse por separado: aquí, lo más probable, tendrá que cambiar el árbol de levas, y el kilometraje del coche es, obviamente, por debajo de doscientos mil.
Y averiguar de antemano, de qué manera tendrá que ajustar las válvulas en un motor particular, sin hidrocompensadores. Es bueno, si la tuerca, como en nuestro Zhiguli. Ligeramente peor – mediante el ajuste de arandelas espaciadores, y una opción bastante tortuoso – la falta de ajuste como tal (a continuación, en lugar de cambiar toda la varillas de empuje). Dado que la operación puede ser costoso, la negociación es muy bienvenida.
En los coches con cambiadores de fase debe ser alertado a los crujidos (o clics) en el arranque en frío. Si están ahí (es difícil no oírlos, pero tendrás que exhalar), entonces lo más probable es que el cambio de fase haya entregado su alma a Dios. Sonreímos y regateamos.
En general, el sonido de un motor en marcha no debería tener un sonido separado. Zumbidos de fondo, golpeteos, chasquidos… no suelen ser la norma.
Y ahora es el momento de la buena prueba del «abuelo»: con el motor en marcha, desenrosque el tapón de llenado de aceite. El tapón debe estar ligeramente chupado hasta el cuello, y el aceite no debe salir volando de allí. Una presión excesiva bajo el tapón indica una válvula de recirculación obstruida o un grupo de pistones desgastado. En casos descuidados, la varilla de nivel de aceite puede incluso salirse. Aquí es mejor no regatear, y en silencio irse.
Sobre el hecho de que es deseable mirar el color y la presencia de escape, no voy a recordar, es bastante cosas elementales.
¿Qué hacer a continuación?
Supongamos que los defectos graves evidentes no pudieron ser identificados. Está bien, pero eso no quiere decir que todo está bien con el motor. Aún así, todo lo más grave se esconde en el interior, por lo que sería muy bueno llevar a cabo al menos un control instrumental mínimo.
Lo más fácil es medir la compresión. Si usted tiene un compresómetro, entonces todo lo escrito anteriormente, usted probablemente sabía antes. Si no lo tiene, entonces busque no sólo un aparato, sino también una persona que sepa utilizarlo (es extraño, pero esta persona no siempre es el propietario de un compresómetro). Él le interpretará los resultados de la medición.
- Hay otros dos buenos métodos de diagnóstico. El primero es la endoscopia. Sí, con la ayuda de una cámara en miniatura en el «intestino» se puede ver un montón de cosas. Por ejemplo, estrías debidas a restos de catalizador quemado en los cilindros. Es muy recomendable para comprobar los motores coreanos Kia y Hyundai. El método tiene un inconveniente importante: depende mucho del especialista que realice la endoscopia. Es más o menos lo mismo que hacer una ecografía: puedes ver algo con seguridad, pero qué es exactamente, no todos los médicos te lo dirán. Por lo tanto, yo no me fiaría mucho de quien ha comprado un endoscopio (ahora este aparato se puede comprar en muchas tiendas online) y ofrece ver algo. Es mejor encontrar un buen servicio.
- La segunda manera es una prueba de lamer. Se trata de una comprobación del motor en busca de fugas. En general, es similar a la medición de la compresión, pero hay ventajas significativas. En primer lugar, los resultados serán más precisos, y en segundo lugar, se puede determinar dónde exactamente hay un mal funcionamiento. Al menos por el ruido del aire que escapa: silbidos en el filtro de aire – saltos a través de las válvulas de admisión, en el tubo de escape – problemas con las válvulas de escape, a través del depósito de aceite – los segmentos del pistón están alojados o desgastados.
Ahora bien, todos estos procedimientos no son muy caros, sin embargo, no se hacen en todas partes. Pero si el coche no es barato, y su motor es conocido por ser caprichosa, hay un sentido en estas pruebas.
Bueno, y, por supuesto, es deseable llevar a cabo el diagnóstico por ordenador. Y no con ELM327 por 300 rublos de Aliexpress, y con el escáner original, mejor distribuidor.
Si el motor es de cadena, y, además, hay información sobre la corta vida de la propia cadena o su tensor, es muy recomendable para medir el tiempo de la sincronización para identificar el implícito todavía asíncrono. Un escáner no es adecuado para este propósito – se necesita un osciloscopio. Descripción del procedimiento merece un artículo aparte.
En general, voy a repetir una vez más: los ojos y los oídos son grandes, pero no lo suficiente para evaluar plenamente el estado del motor. Por lo tanto, con su ayuda sólo descartar las opciones obviamente inadecuados, y con el resto – la bienvenida a los diagnósticos.
PS:
Por último, no puedo dejar de aconsejar un método más de ganar-ganar de diagnosticar el motor, que se utiliza con éxito en su trabajo por algunos revendedores. Sólo de pie y mirar con cuidado bajo el capó, frunciendo el ceño poco a poco más y más. A continuación, transfiera su mirada al vendedor que está a su lado. Inclínese más hacia el motor, frunciendo el ceño. Vuelve a mirar al vendedor. Sacude la cabeza. Un propietario que sabe que hay un problema puede pensar que vas tras él y empezar a poner excusas. La técnica psicológica más sencilla suele funcionar, sobre todo si el vendedor no es un «sobrecomprador» desgastado, sino un ciudadano particular moralmente inestable.
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