Cómo limpiar la placa del acelerador y por qué es necesario?

Qué es una placa de mariposa? Es el mecanismo del sistema de admisión encargado de suministrar aire para formar una mezcla de combustible y aire. La mayoría de los coches económicos están equipados con un rudimentario estrangulador de accionamiento mecánico. No vamos a hablar de aletas electrónicas, para entender los entresijos de los cuales es bastante difícil, y con sus propias manos sólo se puede romper finalmente. Estamos hablando de un dispositivo elemental, que se puede ver más a menudo mediante la eliminación de la carcasa del filtro de aire.

Sin embargo, a veces el filtro está en el lado, entonces el acelerador tendrá que buscar en algún lugar entre él y el colector de admisión. Pero si no lo encuentra allí, entonces o bien su coche es carburado, o no debe seguir leyendo, y es mejor reunirse e ir al servicio de coche. Especialmente si los síntomas que indican la necesidad de limpieza están presentes.

El más característico de ellos – es el trabajo inestable a ralentí y periódica «colgar» de revoluciones después de soltar el pedal del acelerador. No olvides que no siempre la causa del ralentí «desbocado» está en el acelerador, el asunto puede estar en otros elementos del sistema de combustible o del encendido. Aún así, la limpieza del acelerador juega un papel muy importante en el funcionamiento de la unidad de potencia.

¿Cómo afecta el estado de la placa del acelerador a la velocidad de ralentí? El hecho es que por lo general hay dos dispositivos en el estrangulador – el sensor de posición del acelerador (DPDZ) y el regulador de velocidad de ralentí (RCH), que a menudo también se llama un sensor. Estos mecanismos no sólo permiten «dar gas» al pisar el pedal correspondiente, sino que también ayudan a mantener la velocidad óptima del eje en función, por ejemplo, de la carga de la red de a bordo. Digo exactamente «ayudan», porque si desatornillas, por ejemplo, el sensor GUR, al girar el volante, el régimen de ralentí seguirá saltando, aunque el acelerador y el regulador de ralentí funcionen perfectamente. Electrónica, no te puedes librar.

¿Por qué hay que limpiar el estárter periódicamente?

La cuestión es que el aire que entra en él dista mucho de la esterilidad de un laboratorio. Hay partículas sólidas en suspensión y polvo en él – todo lo que no es retenido por el filtro de aire (que siempre cambiamos a tiempo, ¿no?) Todo este polvo es arrastrado al interior del motor por la rarefacción en el colector de admisión, pero no todo llega allí, una parte de estas cosas se deposita en el cuerpo del acelerador y directamente en su aleta. Esto es ayudado por la suspensión de aceite, que permanece en las paredes del mecanismo.

¿De dónde viene? El caso es que el acelerador va a parar al tubo que sale de la tapa de la caja de válvulas. Y justo ahí siempre hay una pequeña concentración de neblina de aceite. Si el motor ya está «cansado», y además – bien (por ejemplo, los anillos de pistón están desgastados), a continuación, las partículas de aceite siempre será más, y por lo tanto, y la contaminación de la placa del acelerador será más activo. En los casos descuidados, la aleta se formará de tal manera un depósito de polvo, se asentaron en la película de aceite, que el mecanismo puede periódicamente «pegarse». Y más a menudo la causa del mal funcionamiento será justo en el regulador de ralentí, que está instalado en el cuerpo del acelerador. Y aquí la limpieza del dispositivo será casi inevitable.

Todos entendemos que en algunos servicios hay gente no muy decente (no en todos, por supuesto), que realmente no quieren trabajar. Y entonces se las arreglan para limpiar el estrangulador sin quitarlo en absoluto. O – lo que sucede más a menudo – no tocan el regulador de ralentí, por lo que el trabajo está realmente hecho, pero el problema persiste. Por lo tanto, le mostraremos cómo hacerlo correctamente, y que sea un poco más largo, un poco más complicado, pero proporcionará un buen resultado.

Para trabajar, necesitamos un conjunto mínimo de herramientas y materiales (un destornillador, un par de llaves, un cepillo y un limpiador ordinario, que se puede comprar en cualquier tienda), así como cabezas de estrella. Este último es necesario sólo porque para el ejemplo tomamos el motor K7M, conocido por los admiradores de los coches maravillosos Renault Logan. Este motor es simple, su diseño no contiene soluciones originales, por lo que mirando a la forma en que limpiar la aleta de esta unidad, se puede aprender a hacerlo en cualquier otro motor de presupuesto. Por lo tanto, vamos a empezar el desmontaje.

¡Lo principal es la precisión!

En primer lugar, se retira el tubo de aire. Todo el mundo puede hacer frente a ella. A continuación, desenroscar la carcasa del filtro de aire. Lo quitamos en su conjunto, el elemento en sí no necesita ser sacado (a menos que decida cambiarlo al mismo tiempo). Al mismo tiempo, comprobar el estado de las juntas de goma, a través del cual la carcasa está unida al motor. La holgura en sí no es tan terrible, pero un buen apriete garantiza la exclusión de aire aspirado en la aleta del acelerador además del filtro de aire, y el traqueteo de la carcasa del filtro tampoco es lo más agradable del mundo. Después de desatornillar los tornillos, levantamos un poco la carcasa y desconectamos el tubo de la parte inferior, luego retiramos la carcasa del filtro hacia un lado. La placa del acelerador aparece justo delante de nosotros.

En el estrangulador vemos una varilla mecánica que conecta el propio estrangulador con el cable del acelerador a través del sector del balancín. Hay que quitarla. No hay que hacer fuerza ni fanatismo: la cogemos ligeramente y tiramos de ella hacia un lado, tras lo cual sale sola de la orejeta. Ahora desconectamos el sensor de posición del estrangulador y el regulador de ralentí. Todo es sencillo: desenganchamos los conectores y los retiramos de los sensores. Si no lo consigues enseguida, busca la dirección en la que tienes que empujar y tirar, tampoco es necesario aplicar una fuerza excesiva.

En general, todo el trabajo de hoy requiere más precisión que preparación física. Ahora inclinamos la cabeza y miramos a la base de la placa del acelerador. Y vemos allí un soporte de fijación, que retiramos inmediatamente. Ahora usted puede sacar el propio estrangulador.

Antes de lavar el conjunto, no se olvide de cerrar el agujero en el colector de admisión, puede paño limpio ordinario o servilleta: el polvo que se mete allí no será bueno para el motor.

Ahora es el momento de cavar un poco el acelerador. Es necesario desmontar el regulador de ralentí. Para ello, desenrosca dos tornillos y sácalo del cuerpo del acelerador. El regulador suele estar cubierto de depósitos.

Puedes limpiarlo con lo que quieras, incluso con un cepillo y limpiador de carburadores. Eso sí, no olvides que debajo del regulador de ralentí también hay un anillo de goma, que no debes perder ni empapar con gasolina o disolvente, para no destruirlo.

Los perfeccionistas limpian el estrangulador hasta dejarlo brillante como un espejo. Por favor, nadie no prohibirá esto. Pero no tiene sentido actuar con fanatismo: desde fuera seguirá estando lleno de polvo. Nuestra prioridad es limpiarlo desde dentro. Conseguimos que no quede rastro en el lugar de contacto entre la aleta y su cuerpo, tan pronto como salga este borde, el trabajo se considera terminado.

Después de limpiarla, hay que secar toda la diapositiva. Es posible dejarlo ahí, pero nosotros utilizamos aire comprimido: así es más rápido. Pero si no tienes prisa, mientras se seca el estrangulador, puedes ocuparte del regulador del ralentí. Aquí nos ocupamos sobre todo de la varilla: debe estar absolutamente limpia.

Por cierto, al lavar el amortiguador, no se olvide de limpiar el pozo debajo del regulador bien, si habrá un depósito allí, la eficiencia del trabajo será muy baja.

Después de todas las operaciones realizadas, el trabajo se considera terminado. Más precisamente, su parte sucia. Es hora de pasar a una parte más agradable y limpia – el montaje.

Engrasar y tomarse su tiempo

Si hemos conseguido desmontar el conjunto, será fácil montarlo. Colocamos el regulador de ralentí en su sitio y devolvemos la aleta al lugar de donde la sacamos (debe entrar en la ranura, atornillamos el soporte que la fija. Antes de instalar la varilla es conveniente lubricar las lengüetas con cualquier grasa, al menos lithol. Poner la varilla y comprobar su movimiento con la mano: nada debe interferir con ella, no debe haber «enganches» o tirones. Coloque el tubo de ventilación (de la parte inferior de la carcasa del filtro de aire, el que hemos eliminado al principio del trabajo), apriete los tornillos de la carcasa. Por último poner el tubo de aire.

Es hora de arrancar el motor. En raras ocasiones, después del primer arranque las revoluciones pueden subir ligeramente. Si esto sucede, apague el motor y vuelva a arrancarlo. Después de algunos intentos, todo debería volver a la normalidad.

Pero si no sólo ha limpiado el estrangulador, sino que ha cambiado el regulador del régimen de ralentí, este circo con las revoluciones es casi inevitable: el regulador no entra inmediatamente en la posición de trabajo. En su esencia, es un motor eléctrico paso a paso con una válvula, y en cada arranque se adapta. Se trata de una situación bastante normal y no hay por qué tenerle miedo.

Pero es necesario recordar que en algunos servicios este trabajo se hace de otra manera: quitan la carcasa del filtro de aire, limpian la parte superior de la aleta con un trapo y vuelven a poner el filtro. parece limpio, pero en realidad – no.

No busque a los que realizan este trabajo demasiado barato – lo más probable es que lo harán mal, aunque es bastante realista para gestionar en 30-40 minutos por su cuenta. Sin embargo, esto se aplica a muchos otros procedimientos, que le diremos.

Finalmente, la última pregunta: ¿con qué frecuencia debo limpiar el colgajo? Aquí todo es individual: si en vez de sangre fluye gasolina, y hay ganas de «rodar» incluso a pesar de motor de 1,5 litros con 80 «caballos», tendrás que limpiarlo más a menudo (por 40-50 mil puedes ensuciarlo completamente: más revoluciones – más polvo de aceite). Si no a la rabia en el camino, entonces vale la pena mirar la solapa a un millar a un centenar de kilometraje. Pero si el motor no está en las mejores condiciones técnicas, el estrangulador estará sucio hasta que repare el cilindro.