El motor diésel de 1,9 litros Peugeot XUD9 SD o DHW se fabricó entre 1995 y 2007 y se instaló tanto en los modelos de la empresa francesa como en coches de otros fabricantes.
Especificaciones del motor XUD9SD 1.9 TD
| Cilindrada definida | 1905 cm³ |
| Sistema de potencia | cámara de forja |
| Potencia de accionamiento | 63 – 75 CV |
| Par motor | 130 – 140 Nm |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Culata | aluminio 8v |
| Diámetro del cilindro | 83 mm |
| Carrera del pistón | 88 mm |
| Relación de compresión | 21,5 – 22,0 |
| Características de la transmisión | no |
| Hidrocompensadores | no |
| Sincronización de la transmisión | correa |
| Regulador de fase | no |
| Turbocompresor | Sí |
| Qué aceite usar | 4,5 litros 5W-40 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Clase medioambiental | Euro 1/2 |
| Ejemplo de vida útil | 450 000 km |
El peso del motor XUD9SD según el catálogo es de 150 kg.
En qué coches se utilizó el motor
- Peugeot 406 I (D8/D9) 1995-1999
- Citroen Xantia 1996-2000
- LADA Niva 1998-2007
- Suzuki Baleno 1998-2002
- Suzuki Samurai 1998 – 2003
Modificaciones del motor XUD9SD
Desde su lanzamiento, el motor ha sufrido varias modificaciones:
- XUD9TE. Se trata de una unidad de potencia de 1,9 litros, que se fabricó entre 1992 y 2000. Se instaló en turismos y vehículos comerciales. Tiene un volumen de 1,9 litros, una potencia de hasta 92 CV y un par de hasta 196 N*m. Está equipado con una turbina KKK, transmisión por correa e intercooler. Supera fácilmente los 400 000 km y más.
- XUD9A. Otra modificación del motor de 1,9 litros con una potencia de 66 a 71 caballos de fuerza. Tiene una versión de 4 cilindros y funciona con combustible diésel. La relación de compresión es de 22,5-23 a 1. Se instaló en los coches Peugeot 306 y 405.
- XUD9D para 1,9 L. Esta es una versión de 1,9 litros con una potencia de 59-71 CV y un par de 114 a 120 N*m. Tiene una culata de aluminio y un bloque de cilindros de hierro fundido, sincronización por correa y una vida útil de hasta 500 000 km. Se instaló en muchos modelos de Peugeot, Citroën, Fiat, Lada, Rover y otros.
Averías y problemas típicos del motor de combustión interna XUD9SD
El motor XUD9SD destaca por su fiabilidad y larga vida útil, pero también tiene una serie de puntos débiles característicos:
- ubicación baja del depósito, lo que causa problemas con el motor;
- incidentes de caída de la cámara de forzamiento en los cilindros con una larga vida útil;
- avería de la junta de la culata debido a la falta de anticongelante;
- riesgo de deterioro de la turbina debido a la mala calidad del aceite;
- daños en el inyector de combustible si no se cumplen los programas de mantenimiento;
- la necesidad de ajustar las holguras de las válvulas después de 100 000 km;
- alto coste de sustitución de la copa del filtro de combustible;
- sincronización de correa débil y control de fase.
Opciones de ajuste para el motor XUD9SD
Existen varias opciones de ajuste del XUD 9SD que pueden mejorar el rendimiento y las características:
Ajuste de chips
Implica cambiar el software de gestión del motor (cerebro) para optimizar los parámetros de rendimiento: inyección de combustible, presión de sobrealimentación y sincronización del encendido. Aumenta ligeramente la potencia y el par.
Aumento de la presión del sobrealimentador
La instalación de una turbina o válvula de control más eficiente aumenta la fuerza del suministro de aire, lo que resulta en un aumento de la potencia. Existe el riesgo de deterioro del enfriamiento.
Mejora de la admisión y el escape
La instalación de una ruta de admisión y escape más libre optimiza el flujo de aire y mejora el rendimiento. Incluye la instalación de un filtro de aire deportivo, silenciadores de alto flujo y sistemas de escape.
Aumento de la cilindrada del motor
Se consigue instalando un kit de pistones más grande y modificando la carrera del pistón. Aumenta la potencia y el par motor en general. Requiere modificaciones significativas y se considera un proceso complejo.
Otras mejoras
Incluye la instalación de inyectores de mayor rendimiento, radiadores de alta eficiencia para la refrigeración, sistemas de encendido mejorados y otros componentes que aumentan el rendimiento del motor.
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