Motor turbo de 1,2 litros Peugeot EB2DT o HNZ es producido por la empresa desde 2014 y se coloca en modelos con el índice PureTech 110, pero ahora se sustituye gradualmente por EB2ADTD. Hay una serie de modificaciones de esta unidad de potencia, por ejemplo, EB2ADT o EB2DTM.
La gama EB también incluye EB0, EB2, EB2M, EB2DTS y EB2ADTX.
Especificaciones del motor Peugeot EB2DT 1.2 PureTech 110
| Desplazamiento PureTech | 1199 cm³ |
| Sistema de potencia | inyección directa |
| Potencia de accionamiento | 110 CV |
| Par motor | 205 Nm |
| Bloque de cilindros | aluminio R3 |
| Culata | aluminio 12v |
| Diámetro del cilindro | 75 mm |
| Carrera del pistón | 90,5 mm |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Características Dvs | equilibradores |
| Hidrocompensadores | no |
| Sincronización de la transmisión | correa |
| Regulador fasorial | doble VTi |
| Turbocompresor | Garrett NGT1341LSZ |
| Qué aceite usar | 3,5 litros 0W-30 |
| Clase medioambiental | Euro 5/6 |
| Vida útil aproximada | 270 000 km |
El peso del motor EB2DT según el catálogo es de 98 kg.
Automóviles con este motor
El motor EB2DT de 1,2 litros (también conocido como PureTech 110) está instalado en muchos modelos de automóviles Citroën, DS, Opel y Peugeot. Aquí está la lista de automóviles en los que está instalado este motor:
Citroën:
- Berlingo II (B9) – 2016-2018
- Berlingo III (K9) – 2018-2019
- C3 II (A51) – 2014-2017
- C3 III (B61) – 2017-presente
- C3 Aircross II (A88) – 2017-presente
- C3 Picasso I (A58) – 2015-2017
- C4 II (B71) – 2015-2018
- C4 Picasso II (B78) – 2016-2018
- C4 Cactus I (E3) – 2014-2018
- C4 Cactus II (F3) – 2018-2020
DS Automobiles:
- DS3 I (A55) – 2014-2016
- DS DS3 I (A55) – 2016-2019
Opel:
- Combo E (X19) – 2018-2019
- Crossland X (P17) – 2017-presente
Peugeot:
- 208 I (A9) – 2015-2019
- 2008 I (A94) – 2015-2019
- 308 II (T9) – 2014-2021
- 308 III (P5) – 2021-presente
- Partner II (B9) – 2016-2018
- Rifter I (K9) – 2018-2019
Este motor es muy popular y se utiliza en varios coches compactos y familiares del Grupo PSA y Opel.
Problemas
El motor EB2DT (1.2 PureTech 110) tiene una serie de fallos y problemas comunes que encuentran los propietarios. Estos son los principales:
Desalineación del cigüeñal
Los motores de los primeros años de producción (anteriores a 2017) tenían un problema de juego axial del cigüeñal. Esto provocaba un desgaste excesivo, que podía provocar averías. Se organizaron campañas de retirada para solucionar este defecto.
Incrustación de válvulas
Debido al sistema de inyección directa de combustible, el hollín se acumula en las válvulas de admisión con el tiempo. Esto se debe a la falta de lavado de combustible de las válvulas, ya que la inyección va directamente a los cilindros, sin pasar por los conductos de admisión. La suciedad puede reducir la potencia y el rendimiento del motor.
Aumento del consumo de aceite
Después de 100 000 kilómetros de kilometraje, muchos propietarios notan un aumento en el consumo de aceite. Esto se debe al desgaste del grupo de pistones y los anillos de aceite, que es un problema típico de los motores de esta familia.
Problemas con la correa de distribución en el baño de aceite
Uno de los principales inconvenientes de este motor es la correa de distribución, que funciona en un baño de aceite. A diferencia de las correas tradicionales, se supone que está lubricada con aceite, lo que hace que funcione con más suavidad. Sin embargo, en la práctica, la correa no soporta la vida útil indicada (180 000 km) y se desgasta mucho más rápido, a menudo después de 60 000-80 000 km.
Los productos de desgaste de la correa contaminan los conductos de aceite, lo que da lugar a una lubricación deficiente del motor y puede causar daños graves, que pueden llegar a requerir una revisión importante del motor.
Obstrucción de los conductos de aceite
Como resultado del desgaste de la correa de distribución en el baño de aceite, los productos de descomposición de la correa pueden acumularse en los conductos de aceite, lo que provoca una baja presión de aceite y una lubricación inadecuada de los componentes clave del motor.
Estos problemas requieren un mantenimiento regular y la sustitución frecuente de los consumibles, especialmente la correa de distribución, para evitar averías graves.
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