Es bien sabido que el motor de un coche consta de un gran número de elementos móviles que están sometidos a una carga mecánica y térmica. Además, cada tipo de motor de combustión interna tiene un recurso limitado, es decir, las piezas se desgastan gradualmente. Como resultado de dicho desgaste en el motor con el tiempo, aparece un golpeteo, el motor empieza a echar humo, el empuje cae, el consumo de aceite y combustible aumenta, etc.
También en el motor pueden producirse diversas averías que provocan la aparición de ruidos y golpes incluso en unidades «frescas». En este caso, no se trata de una cuestión de desgaste, sino de una avería, que se convierte en la causa principal de los sonidos extraños. También ocurre que el motor golpea sólo «en frío» o «en caliente».
Además, el golpeteo en el motor puede aparecer y desaparecer en diferentes modos, o el motor golpetea independientemente del grado de calentamiento y carga en el motor de combustión interna. Además vamos a hablar de lo que puede conducir a la aparición de golpes, así como la forma de determinar lo que golpeó en el motor.
¿Por qué el motor comienza a golpear?
En primer lugar, es necesario comprender que tanto el propio motor y los accesorios pueden golpear. Por ejemplo, el propietario puede oír el ruido y el golpeteo de la bomba, generador, bomba GUR, etc. Si hablamos del propio motor, el golpeteo puede aparecer como resultado del desgaste o daño de las camisas de las bielas, los pistones, en caso de problemas con la distribución, etc.
Por lo tanto, si un golpeteo en el motor aparece de repente, las principales causas pueden ser:
- disminución del nivel de aceite del motor o pérdida de sus propiedades;
- el motor comenzó a recalentarse por una razón u otra;
- unidad de potencia está desgastado, hay problemas con el cilindro y CMM;
También es importante tener en cuenta si el motor golpea sólo en frío y/o en caliente. También es importante determinar si este golpeteo está desapareciendo o es permanente. El hecho es que no siempre el motor golpea constantemente.
A menudo, los golpes se oyen sólo en frío, pero después del calentamiento desaparecen. Tenga en cuenta que en este caso, algunos motores de combustión interna en frío escuchar el golpeteo de los pistones en los cilindros. La razón es que las camisas de los cilindros están desgastadas, lo que conduce a la formación de una brecha entre el pistón y la pared del cilindro.
Sin embargo, dado que los pistones son de aluminio, se dilatan después del calentamiento. No es difícil adivinar que después de la expansión, la brecha se hace más pequeño y el golpeteo en el motor desaparece en caliente. También en un motor frío puede ser ruidoso cadena de distribución.
El hecho es que la presión del aceite después de arrancar el motor de combustión interna es insuficiente. Si hay un tensor hidráulico de la cadena de distribución, la tensión no es suficiente y hay ruido, que desaparecerá con el calentamiento.
A menudo en el golpeteo en frío y hidrocompensadores, y esto se considera normal. Si el golpeteo de hidrocompensadores no desaparece después del calentamiento, y también no ayuda a cambiar el aceite y enjuagar el sistema de lubricación, a continuación, los hidrocompensadores deben ser reemplazados.
Ahora pasemos al problema del golpeteo del motor después de alcanzar las temperaturas de funcionamiento. Inmediatamente tenga en cuenta, si el motor golpea «en caliente», los problemas pueden ser más graves en comparación con los ruidos de un motor de combustión interna sin calentar.
En primer lugar, el cigüeñal o partes del CPG pueden golpear. Esto indica un gran desgaste. En pocas palabras, cuando el motor está frío, el aceite es menos fluido y no está tan licuado. De hecho, el lubricante rellena los huecos aumentados por el desgaste.
Como resultado, no hay golpeteo en los pares de acoplamiento después de arrancar un motor frío. Sin embargo, a medida que la unidad de potencia se calienta, el aceite se vuelve líquido y el golpeteo empieza a aparecer, y de forma bastante clara.
Más concretamente, el golpeteo en el motor en caliente indica que la holgura está aumentada en la zona de los cojinetes de bancada (entre las camisas de bancada y los muñones del cigüeñal). Además, la holgura puede estar aumentada en los cojinetes de biela, aunque en la práctica en este caso, en este caso más a menudo se oye un golpeteo metálico en el motor, e independientemente de si el motor está frío o calentado.
Más golpeteo en caliente puede manifestarse cuando el bulón del pistón está agrietado, así como si se forman grietas en la falda del pistón. En cualquier caso, el golpeteo en el motor después del calentamiento requiere detener el funcionamiento y un diagnóstico inmediato.
Otro problema común es el golpeteo en el motor al ralentí, es decir, cuando el motor (independientemente del grado de calentamiento) funciona al ralentí. Si se suben las revoluciones, los golpes y ruidos desaparecen o se hacen menos intensos.
Ten en cuenta inmediatamente que los golpes al ralentí pueden indicar tanto que una pieza está golpeando a otra por las vibraciones (por ejemplo, pueden golpear tapas, cubiertas, etc.), como en el juego de las distintas poleas, engranajes y transmisiones.
Como se puede ver, hay muchas razones para el golpeteo del motor, por esta razón es importante localizar la fuente con la mayor precisión posible. Centrémonos ahora en las averías más comunes y analicemos con más detalle las fuentes más habituales de ruidos del motor.
Golpes en la culata
Normalmente, cuando se trata de golpeteo en la zona de la culata, lo más frecuente es que sean las válvulas o los hidrocompensadores los que golpeen. Además, el golpeteo de las válvulas puede oírse en los motores GC, no sólo en las unidades que tienen válvulas accionadas mecánicamente.
En cualquier caso, el golpeteo del hidrocompensador debe eliminarse con aditivo, lavado o sustitución, y las válvulas deben ajustarse. Si estos procedimientos no ayudan, entonces hay una alta probabilidad de desgaste de las levas del árbol de levas.
También puede haber una brecha entre el empujador y el lugar de aterrizaje, el extremo de la válvula tiene desgaste, las arandelas de ajuste están en mal estado, etc. También en la cadena de distribución suele hacer ruidos y golpes, en los mecanismos con transmisión por correa suelen fallar los tensores.
Debe tenerse en cuenta que en la cabeza de desgaste y manguitos de válvulas, asientos, y poco a poco se desarrolla el agotamiento de la cama del árbol de levas. Los golpes en la culata pueden variar en tono de zumbido de alta frecuencia a baja y murmurando.
Es importante darse cuenta de que conducir con golpes y ruidos en el mecanismo de distribución de gases es inadmisible por varias razones. Por ejemplo, el aumento de las holguras empeora la estanqueidad de la cámara de combustión, el motor pierde potencia, se produce un rápido desgaste de las piezas de distribución.
Si las holguras son demasiado grandes, las arandelas de ajuste pueden salir despedidas, lo que provocará el fallo del árbol de levas, etc. En el caso de que los hidrocompensadores golpeen, las levas del árbol de levas están muy desgastadas.
El golpeteo en el bloque de cilindros del motor
La aparición de golpeteo en el CB, especialmente si el golpeteo se localiza en la parte inferior del motor, suele indicar problemas con la MMC. Tales golpes indican una avería grave, por lo que debe pararse el motor. De lo contrario, el cigüeñal puede quedar inutilizado.
Si las camisas de la biela están golpeadas, si se sigue conduciendo el motor se romperá la tapa de la biela y se perforará el bloque de cilindros. En este caso, puede ser necesario sustituir todo el motor por uno de contrato.
El golpe de los muñones de biela es metálico, se caracteriza por ser agudo, sobre todo si se aprieta el acelerador. También en esta situación, la presión del aceite cae, la luz de presión de aceite en el salpicadero se enciende. La reducción de la presión conduce al hecho de que el motor puede atascarse después de sólo unos pocos minutos de trabajo bajo carga.
Las muñequillas principales del cigüeñal también pueden golpear. Tal golpe es más bajo, hay una vibración en el motor. La razón – como resultado del desgaste de las muñequillas principales, hay una brecha entre las muñequillas del cigüeñal y los soportes en el bloque. Otro de estos golpes puede aparecer debido a la baja presión en el sistema de lubricación, lo que conduce a la aparición de estrías en los muñones del eje.
Tenga en cuenta que si el problema está en los muñones del eje principal, puede conducir hasta el lugar de la reparación por su cuenta, lo que no es el caso con los cojinetes de biela golpeando. Sin embargo, incluso en este caso, no hay cargas graves en el motor de combustión interna no se puede dar, y el propio motor debe ser reparado inmediatamente.
Ahora vamos a pasar a la CPG. Si el grupo de pistón comenzó a golpear, esto indica un aumento en la brecha entre el pistón y el cilindro, así como la aparición de defectos tanto en el revestimiento y en el propio pistón.
También hay que tener en cuenta que la causa del golpeteo también puede ser el bulón del pistón y el lugar de su conexión con la biela. Por ejemplo, si el bulón se extiende desde el pistón, puede golpear la pared del cilindro. El motivo es una presión insuficiente del bulón o que el tope del pistón se haya salido (dependiendo del tipo de asiento del bulón del pistón en un motor de combustión interna concreto, que es «caliente» y «flotante»).
Ruidos y golpes en los motores de combustión interna
Como ya se ha mencionado, no es el motor en sí el que puede golpear, sino sus accesorios. Y es que en la cadena cinemática pueden hacer ruido o golpear la bomba, el motor de arranque, el generador, etc. Además, no hay que excluir posibles problemas con la transmisión.
Cómo determinar lo que está golpeando en el motor
También recomendamos leer el artículo sobre cómo determinar exactamente lo que está golpeando en el motor. A partir de este artículo usted aprenderá acerca de las diversas formas disponibles para diagnosticar y determinar el golpeteo y ruidos en el motor de combustión interna.
En este caso, el diagnóstico del problema es más fácil que en el caso del motor. Para comprobarlo, es necesario quitar la correa de tal o cual unidad y, a continuación, evaluar el nivel de ruido arrancando el motor de combustión interna. También después de quitar la correa, debe hacer girar los ejes y poleas para localizar la fuente del golpeteo o ruido.
En resumidas cuentas
Como se puede ver, hay un buen montón de razones para golpear en el motor. Al mismo tiempo, el golpeteo en el motor puede aparecer y desaparecer (dependiendo del calor y del grado de carga del motor de combustión interna).
Para determinar con precisión la avería en algunos casos, es necesario desmontar el motor y la prueba de defectos. Este procedimiento le permite evaluar el estado de las partes de la CKC, MMC, sincronización, etc. para el agotamiento y el aumento de holguras, estrías, grietas y otros defectos.
El especialista en reparación de motores determina la posibilidad de restauración (reparación) o decide sustituir completamente los elementos desgastados y dañados. Por ejemplo, en muchos casos se rectifica el cigüeñal, se forra/perfora el bloque de cilindros y se suelen sustituir pistones, segmentos, bielas y otras piezas. En cuanto a la distribución, el árbol de levas también se somete a rectificado o sustitución, las válvulas suelen cambiarse por otras nuevas.
Por último, señalamos que la reparación del motor, tanto parcial como mayor, es un procedimiento caro y complejo. Por esta razón, sólo deben utilizarse piezas de recambio de alta calidad y estos trabajos deben confiarse exclusivamente a especialistas probados y cualificados.
0 Comments