El motor M43B19TU, también conocido como M43TUB19, era un motor de cuatro cilindros en línea desarrollado por BMW para modelos de gama media. Dependiendo de la versión (UL u OL) ofrecía una potencia diferente y una vida útil ligeramente distinta. La principal ventaja del motor es su diseño sencillo y su fiabilidad.
Características del motor M43B19
| Características | M43B19TU (UL) | M43B19TU (OL) |
|---|---|---|
| Volumen exacto, cm³ | 1895 | 1895 |
| Sistema de alimentación | Inyector | Inyector |
| Potencia, CV | 105 | 118 |
| Par, Nm | 165 | 180 |
| Bloque de cilindros | Fundición R4 | Hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | Aluminio 8v | Aluminio 8v |
| Diámetro del cilindro, mm | 85 | 85 |
| Carrera del pistón, mm | 83,5 | 83,5 |
| Relación de compresión | 9,7 | 9,7 |
| Características IBC | DISA | DISA |
| Hidrocompensadores | Sí | Sí |
| Temporización de la transmisión | Cadena | Cadena |
| Fasorregulador | No | No |
| Turboalimentador | No | No |
| Volumen de aceite, litros | 4,0 | 4,0 |
| Tipo de aceite | 5W-30 | 5W-30 |
| Clase medioambiental | Euro 2/3 | Euro 2/3 |
| Recurso de ejemplo, miles de km | ~350 | ~340 |
| Peso del motor, kg | 138 | 138 |
Aplicación del motor
El motor M43B19TU se instaló en los siguientes modelos de BMW:
- BMW 316i E36
- BMW 316i E46
- BMW 318Ci E46
- BMW Z3
Construcción y reparación del motor
Aparecido en 1998, el motor M43B19, que también fue llamado M43TU, era una versión modificada del M43B18/M43B16, en el que el bloque de cilindros fue modificado para ejes equilibradores. Además, el bloque de cilindros se perforó para pistones de 85 mm (era de 84 mm), el cigüeñal se utilizó con carrera de pistón aumentada a 83,5 mm (era de 81 mm). También se cambian los pistones y las bielas.
No hay grandes cambios en la culata, pero el árbol de levas se ha cambiado en la versión débil. El colector de admisión DISA es ahora de plástico. El sistema de gestión del motor es ahora Bosch BMS 46.
Este motor se utilizó en los coches BMW con el índice 16i y 18i.
Simultáneamente con este motor, BMW produjo un modelo relacionado con un MGB de 16V, el M44B19.
M43B19, lanzado en 2001, fue sustituido por un nuevo motor N42B20, con un volumen de trabajo de 2 litros.
Modificaciones del motor BMW M43B19
- M43B19 OL (1998 – 2002) – variante básica del motor con una potencia de 118 CV a 5500 rpm, par motor de 180 Nm a 3900 rpm.
- M43B19 UL (1998 – 2001) – versión débil con un árbol de levas diferente. Potencia 105 CV a 5300 rpm, par 165 Nm a 2500 rpm.
Desventajas, averías y problemas del motor M43
Aunque el motor M43B19TU ha demostrado ser fiable y duradero, tiene una serie de problemas típicos:
- Características de baja potencia.
El motor está diseñado para una conducción económica y silenciosa, por lo que su potencia es insuficiente para la conducción dinámica. - Problemas del sistema DISA.
El sistema DISA de geometría variable del colector de admisión puede fallar, como lo demuestran los crujidos y ruidos cuando el motor está en marcha. - Fugas de aceite.
Lo más frecuente son las fugas de aceite por debajo de la tapa de válvulas debido al desgaste de las juntas. - Obstrucción de la válvula de recirculación de gases del cárter.
La válvula está obstruida, y también revientan los tubos de suministro de anticongelante, lo que requiere su sustitución. - Desgaste del árbol de levas y de los hidrocompensadores.
El uso de aceite barato o inadecuado provoca un desgaste acelerado del árbol de levas y ruidos en los compensadores hidráulicos.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 4
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