Aumento del consumo de aceite en el motor: causas y soluciones

El conductor que no vigila regularmente el buen estado de diversos mecanismos del coche, se expone a un gran peligro no sólo para su normal funcionamiento, sino también para su vida. Pero, quizás, la cuestión principal del buen funcionamiento del coche es ¿a dónde va el aceite del motor? Analizaremos ligeramente por qué esto es importante, y cuáles pueden ser las causas de este problema.

Cuándo dar la alarma

No existen normas exactas para el consumo de aceite, como en el caso del combustible. Los modelos de automóviles más antiguos consumen más aceite que los modernos motores de combustión interna. Si en el primer caso este indicador es crítico – medio litro por 1000 km, para los coches modernizados esta norma puede ser de 1 litro por unos 10 mil km.

Pero, de nuevo, esta no es la verdad en el último caso. Hay otros factores, que consideraremos más adelante. Pero el criterio principal es una caída brusca y constante del nivel de aceite durante varios días.

Pero para que «suene la alarma», es necesario darse cuenta de este problema. Esta es la principal prevención del accidente. Los mecánicos aconsejan comprobar el nivel de aceite antes de cada viaje. Esta es una verdad bien establecida. El nivel se comprueba con el motor frío (al conducir, el aceite se calienta y aumenta de volumen). Como resultado, no obtendrá un indicador preciso.

En este caso, si usted nota una disminución en el nivel, no basta con rellenar el lubricante, es deseable tratar de entender por qué el aceite en el motor desaparece. En el artículo obtendrá consejos sobre cómo hacer el «diagnóstico» correcto.

Consumo de aceite según las características técnicas

Es de conocimiento común que cualquier líquido tiene la propiedad de evaporarse. Más rápido o más lento, es otra cuestión. Este proceso se acelera a altas temperaturas, características del funcionamiento del motor. Con un funcionamiento normal del motor, el consumo de aceite debería ser mínimo. Al mismo tiempo, las distintas marcas y modelos de coches pueden consumir cantidades diferentes. Si no tiene que llevar constantemente un bidón de aceite, y rellenarlo no todos los días, sino una vez a la semana, no debe preocuparse.

Calidad del aceite

El consumo de aceite depende en gran medida de la viscosidad y la calidad del aceite. Si todo está más o menos claro con la viscosidad, cuanto más gordo es el aceite, más fluye a través de varias juntas, la calidad es un poco más complicada. El hecho es que la mayoría de los propietarios de automóviles prefieren comprar aceite para su motor por razones «más baratas».

Por poner un ejemplo, abra la boca de llenado de la tapa de la válvula de su motor. ¿Qué ve dentro? Pues hollín negro. ¿De dónde viene el hollín? Del aceite. Una temperatura demasiado alta hace que el aceite barato del motor se descomponga y se deposite en las paredes. Se produce monóxido de carbono del aceite y su nivel en el cárter del motor disminuye. Esto a su vez, entre otras consecuencias negativas, provoca una disminución del nivel de aceite en el motor, lo que de nuevo tiene un efecto negativo sobre su capacidad para enfriarse en el cárter del cigüeñal. Por lo tanto, hay más sobrecalentamiento del aceite del motor en el futuro. La longevidad del motor con un aceite de motor tan (barato), por desgracia, se espera que sea muy baja.

Por lo tanto, la primera desventaja del aceite malo es que se destruye por la alta temperatura y, de hecho, deja de ser aceite. Ese producto de alta calidad que recomiendan los fabricantes.

La segunda desventaja de los aceites de baja calidad es que, al descomponerse, sus productos de descomposición (hollín) contaminan el motor. Como resultado, los anillos de pistón debido a este hollín apenas se mueven en sus ranuras, y deben «jugar», el seguimiento continuo, por desgracia, ya no es ideal, el perfil del cilindro. El resultado – el alojamiento (taponamiento) anillos de pistón. Y en primer lugar, como se desprende de la práctica, los anillos de aceite dejará de moverse. Como resultado, el aceite no eliminado permanecerá en las paredes del cilindro y se quemará. Un coche con motor de gasolina echará un humo azulado. Un coche diésel no lo hará. Todo el aceite no eliminado en un motor diésel arderá sin ningún tipo de humo. Lo más curioso es que si se mide la compresión en este defecto (los anillos de aceite se pegan), los resultados serán excelentes. El aceite no retirado de las paredes del cilindro sellará los huecos de los anillos de compresión, y el manómetro mostrará una presión incluso mejor que la de un motor nuevo.

Y lo tercero que provocará el uso de aceites de baja calidad es la destrucción de todas las «gomas». Tras el sobrecalentamiento, la goma de todos los retenes, prensaestopas y tapones de aceite perderá su elasticidad y se convertirá en una especie de plástico. Naturalmente, después habrá fugas de aceite. Y todos estos problemas surgen del deseo de ganar algo en el mantenimiento de su amigo de hierro, comprándole aceite más barato.

Vamos a considerar otras razones que causan una disminución en el nivel de aceite en el motor. La más común es una fuga banal. Algunos problemas pueden ser eliminados por su cuenta, y con ciertos problemas sin un buen especialista no puede hacer frente. En primer lugar, vamos a analizar lo que se puede hacer por su cuenta. Si hablamos de fugas, entonces usted debe prestar atención a las juntas del motor. Detalles – a continuación.

Causas «simples» del consumo de aceite

Se comprueba simplemente. Quitamos la tapa de la válvula y miramos. Si todo debajo de ella es de color negro, con gruesos depósitos de aceite combustible en todas las partes, significa que el consumo de aceite es en gran parte causada por su pérdida. Segunda opción. Si en una semana después del cambio de aceite, se volvió negro de nuevo (no estamos hablando de los diesel, donde el ennegrecimiento del aceite del motor no habla de nada), entonces una de dos cosas: o el motor está terriblemente sucio y el nuevo aceite disuelve con éxito esta suciedad en sí mismo, o el nuevo aceite se destruye intensamente y, por supuesto, se reduce, contaminando intensamente con los productos de su monóxido de carbono. Por cierto, esta es una causa muy común de avería del motor.

El aceite puede filtrarse a través de la junta del bloque de cilindros

Esta situación se produce si los tornillos de potencia se aprietan de forma desigual durante el montaje del motor. Como resultado, la junta puede deformarse, y no proporcionar un ajuste apretado de las piezas. Una clara evidencia de este problema será el sudor en el motor, que no es difícil de determinar visualmente. Basta con mirar bajo el capó y el hecho del problema es obvio. En este caso, es importante tener en cuenta que una caída en el nivel de aceite es una parte del problema. Mucho más grave es la posibilidad, en este caso, de que el combustible llegue al interior de los cilindros. Aquí ya se puede «perder» el motor. Por lo tanto, es necesario no sólo para reemplazar la junta, sino también para asegurarse de que el refrigerante no ha entrado en los cilindros. Hay duda de lo contrario – es necesario sustituir el aceite por completo.

Los retenes del cigüeñal son otro «recurso» en caso de fuga de aceite

No es difícil determinar la fuga en los retenes de aceite. Si se ha formado un charco de aceite debajo del coche durante el estacionamiento, hay una alta probabilidad de que los bordes de los retenes de aceite, diseñados para sellar, se hayan deteriorado (aflojado, borrado). Se trata de un problema bastante común, ya que el caucho no es duradero de por sí. Una de las razones también puede ser el impacto de aceite de baja calidad. Por lo tanto, es necesario comprar sólo retenes modernos, adaptados para trabajar en condiciones extremas. No es difícil resolver este problema, basta con sustituir los retenes desgastados por otros nuevos y la cuestión de por dónde sale el aceite del motor se resolverá por sí sola.

El aceite puede salir a través de las juntas del filtro de aceite

Esta desagradable situación surge como resultado de una sustitución precipitada o inepta del filtro. Para ser más claros: el filtro o no atornillado, lo que excluye la estanqueidad o la junta está arrugada y el resultado es el mismo. En el primer caso es necesario atornillar el filtro con más fuerza. En el segundo caso – para ver si la junta está en condiciones normales, si no, reemplazarlo, pero asegúrese de lubricarlo con aceite de máquina. Esto asegura su elasticidad, por un lado, y la uniformidad de ajuste, por el otro.

Capuchones reflectantes de aceite (son eliminadores de aceite, también son retenes de válvula)

Estas piezas están situadas en la parte superior de la culata. Por ello, están expuestas a temperaturas especialmente elevadas. Si tenemos en cuenta que están hechas de caucho (aunque sea de alta resistencia y resistente al calor), pero es caucho, y no podrá soportar temperaturas críticas durante mucho tiempo. Los tapones por sus propiedades empiezan a parecerse al plástico y no cumplen sus funciones. Como resultado, el aceite empieza a gotear, cubriendo las válvulas de escape con depósitos orgánicos. Otra variante de fuga es un tapón defectuoso, el efecto es el mismo. En este caso, sólo la sustitución de los tapones ayudará. Para los aficionados a las salidas rápidas, una advertencia especial – la conducción extrema constante puede «arrancarlo» de su lugar (si no estaba instalado correctamente).

Causas «complicadas» del consumo de aceite

Oxidación de los segmentos

Una causa mucho más desagradable y difícil de eliminar de los bajos niveles de aceite es la coquización de los segmentos del pistón. Los segmentos del pistón realizan bien sus funciones sólo cuando están limpios. Esto les confiere una excelente movilidad. Si están apelmazados y obturados, la estanqueidad queda descartada. En este caso, se nota una disminución de la compresión de uno o más cilindros. Es imposible no notarlo en el trabajo del motor. Hay varias razones para este fenómeno: aceite de baja calidad y «viejo». En este caso, se puede tratar de prescindir de reparaciones mayores. Hay medios especiales (química que puede disolver la placa), con la que es necesario tratar los anillos. Y, por supuesto, será necesario un cambio completo de aceite.

Desgaste de cilindros

El elevado desgaste de los cilindros tiene un mayor impacto en el consumo de aceite que los problemas de segmentos comentados anteriormente. El mandrinado puede solucionar el problema en algunos casos. Pero también hay violaciones «ocultas» hasta cierto punto de la integridad – se trata de microfisuras, pequeñas astillas. Se «llenan» figuradamente de aceite y esto provoca una pequeña pero diaria disminución del nivel, que se hace claramente perceptible al cabo de una semana y aún más al cabo de un mes.

Deformación del cilindro

Otro problema bastante específico asociado a las características de diseño de los cilindros es su deformación. Al instalar los pernos de anclaje, se producen deformaciones peculiares que afectan a la instalación y el funcionamiento de los anillos de estanqueidad. De hecho, estos últimos no pueden proporcionar un ajuste suficientemente apretado debido a los «huecos en forma de hoz». El uso de anillos relativamente blandos puede ayudar. Pero, de nuevo, «comerán» más aceite.

Lubricación de los segmentos

Estos elementos del motor están diseñados para garantizar el flujo de la cantidad normal de aceite a los segmentos de compresión. Y como resultado, no tienen lubricación permanente, es decir, no están «bañados» en aceite, como algunas piezas. Entonces aumenta la fricción y se produce un desgaste más rápido. No hay ningún metal que pueda existir para siempre. Esto también se aplica a estas piezas del coche. Un alto consumo de aceite indica que los segmentos del pistón se han desgastado considerablemente. No intente solucionar este problema por su cuenta. Aquí, sin una estación de servicio, sólo se puede «romper madera».

El aceite también puede salir por los segmentos

Este problema se produce como consecuencia del sobrecalentamiento. Existen temperaturas críticas a las que los segmentos del pistón conservan bien su elasticidad y cumplen perfectamente las funciones que tienen asignadas. Este rango se define de 180 a 200 grados. Se permite un pequeño «plus», ya que todas las piezas se crean con un margen adicional de seguridad. Pero al mismo tiempo, incluso un solo aumento significativo de la temperatura de funcionamiento del motor puede provocar una disminución de la función de los segmentos de pistón y, como consecuencia, un aumento del consumo de aceite. Un buen motorista, estación de servicio, servicio de coche le ayudará. En general, no debe dedicarse a la «automedicación».

Saltos de válvulas

Este es uno de los llamados defectos de la fatiga por calor. En este caso, además del desgaste de los pistones, hay una violación adicional de la cámara de combustión, pierde el sello necesario. Como en el caso anterior, póngase en contacto sólo con especialistas.

¿Causas específicas?

Queremos señalar varios puntos que no están relacionados con las características de diseño del coche. Y lo que es más importante, puede afectar a ellos sin tener el conocimiento de un cerrajero de automóviles.

Conducción extrema

Los aficionados a los arranques rápidos, frenadas bruscas, conducción al límite de las capacidades del coche en general y del motor en particular, deben darse cuenta de que esto no puede sino afectar al motor. Los pistones trabajan con cargas pesadas, la temperatura aumenta, puede recordar y revisar los subtítulos anteriores y la descripción de los problemas asociados con esto. Así que dos opciones para hacer frente a este problema. Viaje en modo normal, proporcionado por las características de rendimiento de la máquina. O un bote adicional de aceite en el maletero y «een» cantidad de dinero para reparaciones.

La combustión tardía provoca un aumento del consumo de aceite

Esto se debe al hecho de que la temperatura del motor aumenta con todas las consecuencias que se derivan. En este caso, es necesario ajustar el encendido y utilizar combustible de calidad con un octanaje que corresponda al modelo de su coche.

Lubricación del turbocompresor

Se trata, en principio, de una pérdida natural, sobre la que es difícil influir. Pero, por regla general, este consumo se asocia a marcas caras con motor turbo.

Aceite de mala calidad

Cuanto mayor sea la viscosidad, mejor será la lubricación. Con esto, todo está más o menos claro. Pero al hacerlo, crea monóxido de carbono adicional en los pistones. Y aquí viene la horquilla: aumentar el recurso del motor o el consumo de aceite. Innegable es el hecho de que es necesario comprar aceite con licencia de fabricantes conocidos y al menos de alguna manera protegerse.

Brevemente. Aumento del consumo de aceite en el motor: causas y soluciones

¿Existe una tasa normal de consumo de aceite?

No, ya que tal cifra exacta no existe. Pero si hace un mes no tuvo tal desgracia, y en la actualidad se hace bastante evidente, entonces el asunto no está en las características de diseño del coche.

Al mismo tiempo, una cantidad suficiente de aceite evitará averías graves del motor. Hemos considerado las razones que le permiten entender a dónde va el aceite del motor, esto le ayudará a seguir el funcionamiento correcto y evitar graves gastos en trabajos de reparación.