Las altas revoluciones al arrancar el motor son la norma. Aumentar la velocidad del cigüeñal permite que el motor se caliente más rápido y comience a moverse bajo carga. Otra cosa es cuando las altas revoluciones persisten después del calentamiento. Tal mal funcionamiento puede conducir a un mayor consumo de combustible, pérdida de aceite, quemado de válvulas, etc.
Los propietarios de automóviles deben saber qué es la velocidad de ralentí y qué puede ser. Es importante comprender por qué las revoluciones no son constantes, cuáles son las razones de un indicador grande y qué hacer en tal caso.
La velocidad de ralentí: qué es
El ralentí es un modo especial de un motor de gasolina o diésel, que proporciona la ausencia de carga. Cuando el motor de combustión interna está en funcionamiento, la potencia aumenta al aumentar la velocidad del cigüeñal, y el par máximo cae entre el indicador medio y el alto.
Por qué la velocidad de ralentí no es constante
La velocidad del cigüeñal depende del sistema de alimentación. Por ejemplo, en los motores de carburador, este hecho está influenciado por la carga y las características de la mezcla de combustible. Cuando se activa un sistema especial, la frecuencia se reduce y el tacómetro muestra menos revoluciones.
Los motores más nuevos utilizan un inyector, que es más preciso en este sentido. Los sistemas de carburador requieren un ajuste manual del ralentí, y la llegada de los sistemas electrónicos evita hacer este trabajo.
Después de arrancar el motor, las revoluciones por minuto aumentan y se mantienen altas durante un tiempo, y a medida que el motor se calienta, disminuyen gradualmente. Las fluctuaciones son posibles solo hasta el momento de calentar el sensor lambda o después de encender el aire acondicionado. En otras situaciones, las fluctuaciones son insignificantes: no más de 30 rpm arriba y abajo.
Incluso en los sistemas modernos es posible que se produzcan cambios espontáneos de revoluciones. El motivo es el desgaste gradual de los reguladores de ralentí, la mariposa de aceleración accionada eléctricamente, etc. Con el tiempo, es posible que el EGR tenga fugas de gases, que la relación de compresión cambie en diferentes cilindros, etc.
Por qué el ralentí es como es
Para determinar el mal funcionamiento, es importante saber cuáles deben ser las rpm en ralentí. El parámetro normal es de 650 a 950 rpm. Es relevante para la situación en la que el motor está caliente y la velocidad del cigüeñal sin carga está normalizada. El valor óptimo se especifica en el manual del vehículo.
Al determinar el parámetro en cuestión, se tienen en cuenta muchas características y peculiaridades del funcionamiento del motor. Un aumento de la velocidad del cigüeñal conlleva un aumento de la «voracidad» del motor y un deterioro de la producción de calor. La reducción se convierte en la causa de fallos en la formación de la mezcla y en la incapacidad de calentar los nodos. Por ejemplo, a 400-500 rpm, los catalizadores no alcanzan la temperatura de funcionamiento.
La selección de las revoluciones óptimas también depende del tipo de caja de cambios, los requisitos de presión de aceite, GUR, los requisitos de las bombas de refrigeración, etc. Desde esta posición, el parámetro anterior es el óptimo.
Cómo saber cuándo las altas revoluciones son un problema
Para observar el indicador de interés, se utiliza un tacómetro, que puede ser mecánico o eléctrico. Arriba se indica cuántas revoluciones deben darse después de calentar el motor a la temperatura de funcionamiento.
Al arrancar el motor en frío, encender el aire acondicionado o una carga pesada, la velocidad del cigüeñal puede alcanzar las 2000 rpm. Esto es especialmente cierto cuando la temperatura exterior es baja. En verano, el parámetro superior rara vez supera las 1200 rpm.
Se puede considerar un problema una situación en la que las rpm se mantienen altas incluso con un calentamiento prolongado. También aparecen los siguientes síntomas:
- complicaciones con el arranque, después de lo cual el parámetro salta a 2500 rpm;
- salto de rpm después de arrancar el motor y aparición de un sonido extraño;
- salida a la velocidad óptima para calentar (alrededor de 2000 por minuto) y colgar;
- fluctuaciones bruscas hasta el apagado del motor.
La aparición de tales fallos de funcionamiento indica la necesidad de diagnosticar y eliminar la avería.
¿Qué es una velocidad alta del motor?
En cuanto al XX, las revoluciones altas son aquellas que se desvían significativamente de las nominales en dirección al aumento. Ejemplo: el parámetro de 2500 rpm después de calentar el motor con un indicador normal de 800 rpm.
Es importante tener en cuenta que la causa de una alta velocidad del motor en ralentí puede ser una carga excesiva o un arranque en frío. Si el motor mantiene más de 1500-2000 rpm al alcanzar la temperatura de funcionamiento, esto no es normal.
Las peculiaridades del funcionamiento del motor a revoluciones por minuto suspendidas
El funcionamiento del motor de combustión interna depende del aire que entra en él. El oxígeno se dirige a los cilindros a través del estrangulador y el colector. En el camino, el sensor de posición del acelerador recibe información sobre la temperatura. Con esta información, la ECU determina la cantidad de combustible para el sistema de inyección.
El cigüeñal de un motor frío siempre gira más rápido. Dependiendo de la cantidad de combustible suministrado, puede «acelerar» hasta 2000-2500 rpm. Un mayor número de revoluciones hace que la unidad de potencia consuma más combustible. Si nada cambia después de calentar el motor de combustión interna, es posible que se produzcan problemas más graves:
- Sobrecalentamiento del motor;
- Desgaste rápido del embrague, embrague de la transmisión;
- degradación del aceite del motor y coquización del motor;
- mezcla de lubricante con refrigerante cuando se rompe la integridad de la junta de la culata;
- sobrecalentamiento y quemado de válvulas;
aumento del riesgo de accidentes.
Cuando se detectan velocidades de ralentí altas, es importante encontrar la causa y corregirla inmediatamente. No tomar estas medidas puede generar costes importantes, incluida la necesidad de una revisión.
Velocidad de ralentí alta del motor: causas
| Causa de las altas revoluciones por minuto | Síntoma | Solución |
|---|---|---|
| Deformación de la junta de culata | Humo blanco en el tubo, espuma en el lubricante, burbujas en el anticongelante | Sustitución de la junta en una estación de servicio |
| Entrada de aire en el colector de admisión | Funcionamiento inestable, mayor consumo de combustible, dificultad para arrancar, revoluciones fluctuantes | Compruebe la estanqueidad del sistema de admisión, elimine la entrada de aire |
| Válvula EGR dañada | Alto consumo de combustible, ralentí inestable del motor, altas revoluciones después del calentamiento | Limpie la válvula, repare o sustituya el conector |
| Fallo del actuador del acelerador | Pedal hundido, dificultad para presionar, sacudidas al apretar | Inspección del pedal, eliminación de suciedad, alineación y ajuste del cable |
| Problemas de cableado | Cables cortocircuitados, dañados u oxidados, conexión del sensor rota, lectura incorrecta | Examine el cableado, elimine los daños y el óxido |
Alta velocidad del motor al ralentí: inyector
Para mayor claridad, veamos las causas de las altas velocidades de ralentí en un motor caliente con un inyector.
| Causa | Síntoma | Solución |
|---|---|---|
| Fallo del DMRV | Inestabilidad en el funcionamiento del motor, sacudidas, caída de las revoluciones por minuto, alto consumo de combustible. Normalización del funcionamiento tras apagar el DMRV | Sustitución del sensor o desconexión temporal. En este último caso, la unidad de control entra en modo «crash», cuando los datos para la preparación de la mezcla se toman de otros sensores |
| Mal funcionamiento del DTOJ | Posición incorrecta del DTOJ, problemas con el arranque | Si el régimen de ralentí en el tacómetro es alto, inspeccione y limpie el sensor o reemplácelo |
| Fallo del acelerador electrónico | RPM inestables, deterioro de la dinámica, restablecimiento abrupto de la velocidad del cigüeñal al soltar el acelerador y falta de respuesta al presionar | Limpie el grupo de contacto del pedal y los sensores, reemplace las piezas dañadas |
| Fallo del DPODZ | Velocidades de ralentí fluctuantes, aumento de la «voracidad», sacudidas y deterioro de la dinámica, saltos en el sistema de escape | Para eliminar las lecturas altas del tacómetro en ralentí, limpie el conector del sensor o reemplácelo |
| Fallo del inyector | Fluctuaciones de la velocidad del cigüeñal al ralentí, problemas de arranque, bujías «inundadas», marcha lenta, revoluciones flotantes | Lavado del inyector |
| Mal funcionamiento del muelle del acelerador | Altas revoluciones con normalización después de presionar el acelerador, deformación del muelle | Apretar el muelle una vuelta si es posible |
| Fallo de la válvula de mariposa | Fluctuaciones de las RPM, dificultades para arrancar un motor caliente y frío | Limpieza de los contactos del RCC, desmontaje del DPDZ, limpieza del tornillo. Si la reparación es imposible, sustitución de la pieza |
Altas RPM: carburador
Las altas revoluciones en un motor con carburador pueden deberse a otras averías. La mayoría de las veces se debe a la succión entre el colector de admisión y la brida del carburador, debido a inyectores sucios y desgastados y otros problemas.
Veámoslos en la tabla.
| Causa | Síntoma | Solución |
|---|---|---|
| Fallo de succión | Dificultades para arrancar un motor caliente, alteración de la estabilidad | Para eliminar las altas tasas de ralentí, es necesario limpiar el carburador e inspeccionar el actuador de succión |
| Fallo de la válvula de aguja | Alto consumo de combustible, bujías «inundadas», fugas en el carburador | Limpiar el sistema de suministro de combustible |
| Regulación del ralentí | Dificultades de arranque, negativa a funcionar sin succión | Restaurar el ajuste de ralentí |
| Mal funcionamiento del amortiguador del acelerador | La aleta del acelerador no se cierra al pisar el acelerador, respuesta brusca del acelerador | Limpiar el acelerador o lubricar el cable puede ayudar a resolver el problema de la alta rotación del cigüeñal al ralentí |
Opciones de diagnóstico para altas revoluciones por minuto
La tarea del propietario del coche es determinar por qué aumentan las revoluciones por minuto del motor y se mantienen altas. Los enfoques para resolver este problema dependen del tipo de motor: carburador o inyector. Veamos cada una de las formas con más detalle.
Si la velocidad del cigüeñal es alta en un motor con carburador, haga lo siguiente:
- Desmonte la tapa del filtro de aire para comprobar la posición del estrangulador. Debe moverse simultáneamente con la manija. Si no es así, vale la pena revisar el actuador.
- Inspección de la mariposa del acelerador, comprobando que se cierre al soltar el acelerador, y verificando la integridad del cable.
- Evaluación del estado de la junta de suspensión del pedal y del cable en busca de defectos y óxido.
- Comprueba la estanqueidad de la admisión con un generador de humo.
- Comprueba la integridad del DTOJ y la rotación del cigüeñal.
- Desmontaje y lavado del carburador, instalación de una nueva junta en la unión con el colector de admisión.
Si aparecen altas revoluciones en el motor con un inyector, vale la pena hacer lo siguiente:
- Compruebe el caudal de aire. Para un motor de combustión interna de 1,5 litros es de unos 10 kg/h.
- Evaluación del estado del sensor de posición del acelerador. El nivel de apertura debe ser del 0 %.
- Compruebe la temperatura del anticongelante (entre 80 y 90 grados Celsius) y la posición del regulador de ralentí.
- Compruebe la succión de aire del motor con un generador de humo.
- Inspección del conjunto del acelerador, verificando el cierre del estrangulador.
- Compruebe la suavidad del pedal del acelerador y el movimiento del amortiguador.
- Medición de la presión de combustible en el bastidor, control del funcionamiento de los inyectores.
Métodos para resolver los problemas de aumento de la velocidad del motor del coche
Las altas revoluciones del motor al ralentí requieren una reparación y un mantenimiento oportunos.
Sensor de ajuste de la velocidad de ralentí
Para reducir las altas revoluciones por minuto es necesario calentar el motor de combustión interna y realizar ajustes con el tornillo de cantidad/cantidad.
Si no hay mejoría, puede deberse a otro fallo. En la unidad de potencia del inyector, se utiliza un sensor para la regulación, que se comprueba con un multímetro. Si el dispositivo no funciona, habrá que sustituirlo.
Sensor de posición del acelerador
Las altas revoluciones del motor de combustión interna al ralentí pueden estar asociadas a errores en la admisión de aire y a una avería del sensor de posición del acelerador. Si se sospecha, es importante revisar el dispositivo con un osciloscopio o multímetro, y si se detecta un mal funcionamiento, cambiarlo.
Válvula de mariposa
El fallo del amortiguador provoca la entrada de grandes volúmenes de aire en el motor. Como resultado, la ECU aumenta la cantidad de combustible suministrado para establecer el funcionamiento correcto. La velocidad del cigüeñal aumenta, incluso al ralentí. Para resolver el problema es necesario desmontar el conjunto y limpiarlo, y si no hay efecto, cambiar el conjunto del acelerador.
Sensor de flujo de aire en masa
Los daños en el DMRV también provocan una succión excesiva de aire y un funcionamiento incorrecto del motor. Para resolver el problema de la alta velocidad del cigüeñal al ralentí, conviene revisar el conjunto y sustituirlo si es necesario.
Sensor de temperatura del motor
El fallo de este nodo también provoca una serie de problemas, entre ellos un elevado régimen del motor al ralentí. Es importante comprobar la capacidad de servicio de la pieza con un osciloscopio y un multímetro. Si se detecta una avería, vale la pena sustituir el nodo y poner a cero los errores.
Colector
Las altas revoluciones pueden indicar que el colector está aspirando aire. Para repararlo, conviene desmontar la pieza y comprobar si la junta está dañada. Si lo está, habrá que lijar la superficie y sustituir la pieza.
Unidad de control electrónico
El mal funcionamiento del cigüeñal al ralentí puede indicar un funcionamiento incorrecto de la ECU. Para resolver el problema, vale la pena conectarse a la unidad y resolver el problema utilizando el software. Si un reinicio falla, puede ser necesaria una actualización del firmware.
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