Como usted sabe, el motor de combustión interna se compone de un gran número de piezas y conjuntos cargados. Para el funcionamiento normal de las superficies de contacto (pares de fricción) es necesario suministrar lubricante a dichas superficies. El aceite del motor sirve para proteger, lubricar, refrigerar y eliminar los productos de desgaste.
Normalmente, el aceite que lubrica los distintos elementos del motor de combustión interna no debe entrar en exceso en la cámara de combustión. En otras palabras, en un motor en buen estado, sólo se permite una ligera penetración de lubricante en la cámara de combustión del motor. Sin embargo, durante el funcionamiento de la unidad de potencia, a menudo se producen diversas desviaciones y averías.
Las averías provocan que el aceite empiece a consumirse intensamente, que el sistema de encendido funcione mal (bujías en aceite), que la cámara de combustión se contamine de aceite, que el motor se coque, etc. A continuación hablaremos de por qué el lubricante acaba en el cilindro del motor y las bujías se llenan de aceite, así como cuál puede ser la causa de tal mal funcionamiento.
Por qué el aceite del motor llega a la cámara de combustión
Así, el conductor puede encontrarse con que las bujías están en el aceite, el motor echa humo azul, aumenta el consumo de aceite, así como la unidad de potencia arranca peor, puede trotar, pierde algo de potencia del motor, etc.
No es sorprendente que la lubricación en la cámara de combustión afecta negativamente al funcionamiento del motor de combustión interna. Si no es así, la pérdida de aceite del motor (en el cilindro del motor se quema líquido lubricante en el momento en que la mezcla de combustible y aire se quema en el cilindro) no sólo requiere una vigilancia constante del nivel y rellenar el líquido lubricante, sino que también pone gradualmente el motor fuera de servicio.
Es bastante obvio que este problema debe resolverse lo antes posible para evitar consecuencias más graves. Ahora vamos a considerar por qué el aceite entra en la cámara de combustión.
En primer lugar, una señal segura de tal mal funcionamiento es la presencia de aceite en las bujías. Simplemente, en el caso de que los electrodos estén engrasados, esto indica que la lubricación de las bujías indica directamente una penetración excesiva de lubricante en el cilindro del motor.
En cuanto a las causas, en la lista de los principales especialistas distinguen los siguientes:
- hay problemas con las guías o las juntas de las válvulas;
- las propias válvulas están defectuosas;
- anillos de pistón desgastados;
- el motor se permite el desbordamiento de aceite del motor;
- hay problemas con la ventilación de la embarcación;
Veamos estos fallos en orden. Por regla general, el desgaste de la superficie interior de las guías de las válvulas provoca una fuerte holgura entre el vástago de la válvula y el manguito de la guía. Como resultado, el aceite de la culata entra en la cámara de combustión y engrasa las bujías.
Con menos frecuencia, la zona problemática es el manguito guía de la válvula, que sale del cuerpo de la culata. Por lo general, esta situación se produce si las guías se han cambiado previamente, pero no puso reparar el aumento de tamaño, pero estándar.
Si hablamos de las glándulas de válvulas, estas piezas están hechas de caucho. Con el tiempo, la glándula se endurece, pierde elasticidad y comienza a gotear aceite en los cilindros. El sobrecalentamiento del motor de combustión interna también puede destruir rápidamente las juntas de las válvulas.
En la lista de síntomas que indican problemas con los retenes de las válvulas, se observa la presencia de aceite en la rosca de la bujía, así como la aparición de gases de escape aceitosos de color azul en un motor frío. Al mismo tiempo, tras calentar el motor, la intensidad del humo disminuye o desaparece por completo.
Además de la pérdida de elasticidad de los retenes de aceite, es muy posible que el muelle de engarce se haya estirado, que el muelle salte del cuerpo del retén, etc. También puede ocurrir que el casquillo se «desprenda» del casquillo guía. Si el casquillo está desgastado, la válvula funciona de tal manera que sólo se presiona un lado. Como resultado, el labio de la empaquetadura se dobla, permitiendo la entrada de aceite en la cámara de combustión.
Por este motivo, no es aconsejable sustituir los tapones de aceite en caso de desgaste grave de los manguitos o los vástagos de las válvulas. El hecho es que incluso las nuevas empaquetaduras de las válvulas no podrán funcionar correctamente y fallarán rápidamente, es decir, el consumo de aceite después de la reparación no bajará.
También debemos tener en cuenta que las propias válvulas también se desgastan. Si hablamos del aceite en los cilindros, entonces el problema está asociado con el vástago de la válvula. El desgaste de la varilla conduce al hecho de que hay un aumento de la brecha entre la guía y el vástago de la válvula. El aceite en este caso a través de la fuga «fluye» en el cilindro. Para solucionar eficazmente el problema, es necesario sustituir las válvulas y, en muchos casos, también los manguitos de las guías de las válvulas.
En cuanto a los cilindros y pistones, en este caso, durante el movimiento del pistón, se produce fricción entre la pared del cilindro y los segmentos del pistón. Los segmentos están montados en el pistón y son necesarios para sellar los espacios entre el pistón y las paredes del cilindro.
Para conseguir la lubricación y, al mismo tiempo, evitar que entre aceite en la cámara de combustión, se coloca en el pistón el llamado anillo de aceite, que «retira» el lubricante de la pared del cilindro cuando el pistón se mueve. Si los segmentos están desgastados o hay defectos en el espejo del cilindro, el aceite del motor entra literalmente en la cámara de combustión.
Signos de problemas con los segmentos son la acumulación de aceite de motor en las roscas de las bujías, así como en el aislador. Para determinar con mayor precisión el fallo, se recomienda medir la compresión en los cilindros del motor. Si la compresión es baja, en esta situación, una posible solución es sustituir los segmentos de los pistones. Los propios pistones también se cambian con bastante frecuencia, ya que es muy posible que se agrieten los tabiques situados bajo los segmentos.
El alto nivel de aceite en el motor se produce tanto después de sobrellenado de lubricación, como en el caso de anticongelante/tosol o una gran cantidad de combustible que entra en el sistema de aceite. Si se trata de un sobre nivel normal, entonces el exceso de aceite del motor debe ser bombeado.
En caso de que entre combustible o anticongelante en el sistema de aceite, el motor necesita una reparación urgente. Es importante tener en cuenta que tanto el refrigerante como el combustible tienen un efecto extremadamente negativo sobre las propiedades del lubricante. Esto significa que el motor con tal avería no puede seguir funcionando, ya que existe una alta probabilidad de que se desgaste gravemente e incluso se atasque.
El sistema de ventilación del cárter normalmente neutraliza la acumulación de gases del cárter y normaliza la presión del cárter. Si el sistema de ventilación no funciona correctamente, la presión aumenta, lo que provoca la entrada de aceite en la cámara de combustión.
Como resultado, los segmentos del pistón no pueden «eliminar» el exceso de aceite de las paredes del cilindro, el lubricante entra en la cámara de combustión, se produce el engrase de las bujías, etc.
Cuál es el resultado
Como puede ver, el aceite en los cilindros del motor puede aparecer por varias razones. En este caso, en todos los casos, se produce un aumento del consumo de lubricante, sale humo azul por el tubo de escape y también se nota la presencia de lubricante en las bujías.
Hay que añadir que normalmente las bujías, llenas de aceite, se convierten en la causa de un arranque difícil del motor de combustión interna, saltos de encendido y troyano del motor. El aceite en esta situación tiene que ser rellenado constantemente, las bujías necesitan limpieza o sustitución frecuente, y tales acciones todavía no resuelven el problema principal.
Es importante darse cuenta de que no debe haber exceso de aceite en la cámara de combustión. De lo contrario, el motor será sometido a un mayor desgaste, la cámara de combustión se contamina, asientos de válvulas y placas, así como elementos de la CPG sufren. Por esta razón, es necesario identificar a tiempo y eliminar la causa de aceite en el cilindro del motor.
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