El PSA/Ford DLD-414 turbodiésel de 1,4 litros es similar al propulsor 1.6 HDI / TDCi. Pero hay algunas diferencias. Por ejemplo, el motor tiene su propio bloque y grupo de pistones: el diámetro del cilindro es de 73,7 mm y la carrera del pistón es de 82 mm. La unidad de potencia tiene un bloque de cilindros de aluminio con camisas de hierro fundido. La mayoría de las versiones del motor de 1,4 litros se fabrican con culata de ocho válvulas.
Los coches Citroën C3 y Suzuki Liana utilizan una versión especial del motor, con culata de dieciséis válvulas. Este motor desarrolla noventa CV, recibió un sistema de combustible Denso DCR400, turbina IHI VVP2 con intercooler y geometría variable.
Potencia de los motores 1.4 HDI / TDCi en promedio 68-75 caballos de fuerza, que están equipados con una turbina simple BorgWarner (KKK) KP35, no hay intercooler. Los coches subcompactos Toyota Aygo, Peugeot 107 y Citroën C1 estaban equipados con versiones desfortificadas de la unidad de potencia con una potencia de 54 caballos de fuerza.
Los motores 1.4 HDi/TDCi/CD/DDiS desarrollados conjuntamente por PSA (Peugeot, Citroën)
1. Motor 1.4 HDi/TDCi/CD 54 CV (aprox. 40 kW)
- Citroën: 8HT (DV4TD).
- Peugeot: 8HT (DV4TD).
- Toyota: 2WZ-TV.
2. Motor 1.4 HDi/TDCi/CD 68 CV (aprox. 50 kW)
- Ford: F6JA, F6JB.
- Citroën: 8HX (DV4TD).
- Peugeot: 8HX, 8HZ, 8HS (DV4TD), 8HR (DV4C).
- Mazda: F6JA, F6JB.
3. Motor 1.4 HDi/TDCi/CD 70 CV (aprox. 51 kW)
- Ford: F6JD, KVJA.
4. Motor 1.4 HDi/TDCi/CD 75 CV (aprox. 55 kW)
- Citroën: 8HX (DV4TD).
- Peugeot: 8HX (DV4TD).
5. Motor 1.4 16V HDi/DDiS 90 CV (aprox. 66 kW)
- Citroën: 8HY (DV4TED4).
- Peugeot: 8HY (DV4TED4).
- Suzuki: 8HY.
¿Es fiable el motor 1.4 HDI / TDCI?
La cadena cinemática es fiable, principalmente debido a la falta de sofisticación técnica. El motor pasa sin mayores reparaciones por más de 300 mil kilómetros.
¿Cuándo tengo que cambiar la polea del amortiguador del cigüeñal?
El motor no tiene un volante de inercia de doble masa, y la polea del cigüeñal es una polea amortiguadora. Pero es poco fiable, por lo que hay que cambiarla cuando se rompe el amortiguador de goma.
Características del filtro de combustible
En el motor 1.4 TDCI / HDI cada 10 mil kilómetros es necesario drenar el condensado en el filtro de combustible. Para ello, se ha previsto un orificio de drenaje especial.
Al cambiar el filtro, es importante no olvidar llenarlo con combustible diesel. En el sistema de combustible Bosch con bomba de bombeo, esto se hace fácilmente.
¿Es fiable la turbina?
La mayoría de los motores 1.4 HDI / TDCI recibieron un turbocompresor BorgWarner (KKK) modelo KP35: esta turbina es similar a la turbina del motor 1.5 dCi Renault-Nissan. La presión de sobrealimentación es de 0,5-1 bar. La turbina destaca por su fiabilidad, su sustitución a veces es necesaria después de un kilometraje de 200 mil kilómetros.
Pros y contras del sistema EGR
Las primeras versiones de la unidad de potencia recibió un accionamiento de vacío. Otras versiones, adaptadas a Euro-4, recibieron un sistema EGR con una válvula de accionamiento eléctrico.
En esta cadena cinemática, la recirculación funciona a temperaturas del anticongelante de cinco grados o más y a más de 3.000 revoluciones por minuto del cigüeñal. La recirculación se detiene si el motor está al ralentí durante cinco minutos.
Los errores asociados a la válvula EGR se producen cuando no está en la posición correcta o es incapaz de «entrenarse». La razón es el acuñamiento debido a la suciedad en la válvula o la rotura del motor eléctrico.
Inmediatamente surgen dificultades con la formación de la mezcla: el exceso de gases recirculados provoca la formación de una mezcla de oxígeno demasiado pobre. Esto se convierte en la causa de los gases de escape ahumados y una caída de la potencia del motor.
¿Qué hay que saber sobre la válvula ECG?
El diafragma de la válvula del sistema de ventilación de gases del cárter está instalado en una tapa de válvula de plástico. El motor avisa de que ha fallado: los gases con aceite entran en el conducto de admisión, el motor empieza a «comer» aceite. Aunque el aceite no se quema, se asienta y se come lentamente los conductos de admisión.
Para solucionar esta avería, los conductores cambian todo el conjunto de la tapa de válvulas, ya que esta válvula forma parte de él.
¿Cada cuánto hay que cambiar la correa de distribución?
Su sustitución es necesaria después de 180-240 mil kilómetros de kilometraje o una vez cada diez años. Puede cambiarla usted mismo, no hay dificultades con esto. Pero no está permitido romper la correa: de lo contrario, las válvulas chocan con los pistones.
¿Cuándo tengo que cambiar las arandelas debajo de los inyectores?
Las arandelas debajo de los inyectores con el tiempo se queman, hay que cambiarlas. Que las arandelas refractarias se han quemado, será señalado por el olor de los gases de escape en la cabina. Además, habrá sonidos pishy durante el funcionamiento de la unidad de potencia.
Características del sistema de combustible del motor 1.4 TDCI / HDI
El motor utiliza diferentes sistemas de combustible – Bosch y Siemens. Si el motor es un sistema Bosch, entonces se instala una «pera» de goma de bombeo de combustible. En el caso de los inyectores de combustible Siemens SID 802 y 804, no hay «pera»: el diseño es tal que la bomba de cebado está integrada en el inyector de combustible.
Pueden producirse fallos en el sistema de combustible Siemens debido a un estrangulamiento al conducir con un bajo nivel de combustible en el depósito o con una sustitución incorrecta del filtro de combustible. La sobrealimentación no fallará por completo, pero será necesario sustituir la válvula de control de baja presión de combustible. Si tales problemas no ocurren, que el inyector de combustible Siemens funcionará durante unos 300 mil kilómetros, incluso cuando se conduce con combustible diesel barato. Los inyectores Siemens son piezoeléctricos, es difícil repararlos, además, tendrá que ponerse en contacto con un especialista cualificado.
¿Qué tan bueno es el inyector de combustible Boosh EDC16?
Este inyector de combustible se caracteriza por su fiabilidad y rara vez se estropea. Tendrá que sustituir la válvula que regula la presión del combustible: con el tiempo, se obstruye si utiliza filtros baratos.
Cuanto más viejo es el motor, mayor es la probabilidad de que se deshilachen las mangueras de combustible de plástico, lo que provoca la infiltración de aire y graves problemas en el funcionamiento diesel.
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