Volkswagen fabricó una serie de motores de 2,0 litros con culata de aluminio de 8 válvulas que se utilizaron en populares modelos de VW y SEAT desde principios de los 90 hasta principios de los 2000. Estos motores se caracterizan por su alta fiabilidad y durabilidad.
Características de los motores VW EA113 2.0
| Características | VW ADY 2.0 8V | VW AGG 2.0 8V | VW AQY 2.0 8V | VW AZM 2.0 8V |
|---|---|---|---|---|
| Período de producción | 1992 – 1999 | 1995 – 1999 | 1998 – 2002 | 2000 – 2008 |
| Potencia | 115 CV | 115 CV | 115 CV | 115 CV |
| Par | 165 – 170 Nm | 166 Nm | 170 Nm | 172 Nm |
| Desplazamiento determinado | 1984 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
| Bloque cilíndrico | Fundición R4 | Fundición R4 | Fundición R4 | Hierro fundido R4 |
| Cabeza de bloque | Aluminio 8V | Aluminio 8V | Aluminio 8V | Aluminio 8V |
| Sistema de alimentación | Inyector | Inyector | Inyector | Inyector |
| Diámetro del cilindro | 82,5 mm | 82,5 mm | 82,5 mm | 82,5 mm |
| Carrera del pistón | 92,8 mm | 92,8 mm | 92,8 mm | 92,8 mm |
| Relación de compresión | 10 | 9,6 | 10,5 | 10,3 |
| Características | SOHC | SOHC | SOHC | SOHC |
| Temporización de la transmisión | Correa | Correa | Correa | Correa |
| Hidrocompensadores | Sí | Sí | Sí | Sí |
| Clase medioambiental | EURO 2/3 | EURO 2/3 | EURO 3/4 | EURO 4 |
| Ejemplo de vida útil | 450.000 km | 450.000 km | 400.000 km | 400.000 km |
| Aceite | 3,8 litros 5W-30 | 3,8 litros 5W-30 | 4,0 litros 5W-30 | 3,5 litros 5W-30 |
Modelos en los que se instalaron los motores
| Motor | Modelos de automóviles |
|---|---|
| VW ADY | Golf 3 (1H) 1994 – 1995, Passat B4 (3A) 1994 – 1995, Sharan 1 (7M) 1995 – 2000, Seat Alhambra 1 (7M) 1995 – 2000 |
| VW AGG | Golf 3 (1H) 1995 – 1999, Vento 1 (1H) 1995 – 1998, Passat B4 (3A) 1995 – 1996, Seat Cordoba 1 (6K) 1996 – 1999, Ibiza 2 (6K) 1996 – 1999, Toledo 1 (1L) 1996 – 1999 |
| VW AQY | Golf 4 (1J) 1998 – 2001, Bora 1 (1J) 1998 – 2001, Beetle 1 (9C) 1998 – 2001, Skoda Octavia 1 (1U) 1999 – 2002 |
| VW AZM | Passat B5 (3B) 2000 – 2005, Skoda Superb 1 (3U) 2001 – 2008 |
Diseño y reparación de motores ADY AGG AQY AZM
En 1994, Volkswagen lanzó otra versión del motor de 2,0 litros llamada ADY. Este motor sustituyó al motor 2E. Utilizaba un bloque de cilindros de hierro fundido con una altura de 236 mm, en cuyo interior está instalado un cigüeñal con una carrera de 92,8 mm, diámetro del cilindro 82,5 mm, altura del pistón 30,9 mm, relación de compresión 10, longitud de las bielas 159 mm.
La culata es de aluminio, tiene un árbol de levas y 8 válvulas. El diámetro de las válvulas de admisión es de 39,5 mm, las válvulas de escape 32,9 mm, el diámetro del vástago de la válvula es de 7 mm. El sistema de distribución utiliza una correa, que se recomienda cambiar cada 90 mil kilómetros. Si no se hace, aumenta el riesgo de rotura de la correa de distribución y su ADY doblará las válvulas.
Aquí se utiliza la inyección de combustible distribuida, y el motor está controlado por Siemens Simos 4S. El escape de tal motor está dentro de los límites de la clase ecológica Euro 2.
El motor ADY tenía una potencia de 115 CV a 5.400 rpm y un par de 166 Nm a 3.200 rpm.
Un año más tarde salió al mercado el motor AGG, que tenía una relación de compresión de 9,6, nuevos pistones y árbol de levas, sus especificaciones eran las siguientes: 115 CV a 5.400 rpm, par motor de 166 Nm a 2.600 rpm. Este motor también cumplía los requisitos medioambientales de la norma Euro-2.
En 1998, comenzaron a producir el motor AQY, que tenía un bloque de cilindros bajo (altura 220 mm), inyectores de aceite, nuevos pistones ligeros para una relación de compresión de 10,5 (altura del pistón 29,3 mm), bielas de 144 mm, una nueva culata, donde la entrada y el escape de diferentes lados de la culata, tren de válvulas ligero, un sistema de suministro de aire adicional al convertidor catalítico, una nueva ECU Bosch Motronic 5.9.2. Estos motores cumplían la normativa Euro-4. La potencia se mantuvo sin cambios: 115 CV a 5.200 rpm, par motor de 170 Nm a 2.400 rpm.
También había un análogo con una sonda lambda bajo Euro-2, tal motor se llama Volkswagen APK.
Después de 2 años más comenzó a producir motores AUZ, ASU, AVA, ATF, que tenía un acelerador electrónico, colector de admisión con geometría variable, sistema de distribución variable y controlado por Bosch Motronic ME 7.5 o Simos 3.2 (disposición longitudinal). El resultado era una potencia de 120 CV a 5600 rpm, 175 Nm de par motor a 2600 rpm. La clase medioambiental AUZ, ASU, AVA es la misma – Euro 4.
El motor ATF estaba destinado a la instalación transversal, todos los demás motores eran para Volkswagen Passat.
El motor AZM apareció a finales de 2000 y sustituyó a AUZ, ASU y AVA, no tenía sistemas de distribución variable y utilizaba cerebros Simos 3.2. La potencia de este motor era de 115 CV a 5400 rpm, par 172 Nm a 3500 rpm. Se puso en Passat B5, en 2003 Passat fue actualizado a B5.5 y este motor cambió su nombre a BFF.
Un año más tarde, comenzó la producción del motor AZJ, que tenía 2 ejes de equilibrado, y para compensar las pequeñas pérdidas, se instaló un colector de admisión de 2 etapas. También utilizaba bielas ligeramente modificadas, se cambió la tapa de la culata, el colector de escape era 4-1, bobinas de encendido individuales y ECU Motronic ME 7.5 de Bosch. También cumplía la normativa medioambiental Euro-4.
Sus características no han cambiado demasiado: potencia 115 CV a 5400 rpm, par 172 Nm a 3200 rpm.
Para los Skoda Octavia, VW Golf 4 y VW Bora con tracción a las cuatro ruedas se fabricó el motor AZH con otros pistones y bielas, con colector de admisión de una etapa y con ECU Motronic ME 7.5 de Bosch. Tenía una potencia de 115 CV a 5.400 rpm y 170 Nm de par a 2.400 rpm.
Para Volkswagen Sharan y SEAT Alhambra producido motor ATM, que sustituyó allí ADY. Su potencia es de 115 CV a 5.200 rpm, par 170 Nm a 2.600 rpm.
Todos los motores anteriores son similares a los de 8 válvulas VW 1,6 MPi o 1,8 litros ABS, ADZ y otros motores.
La producción de los motores VW de 8 válvulas y 2.0 litros continuó hasta 2010, pero fueron sustituidos casi en su totalidad por el 2.0 FSI a partir de 2004.
Desventajas y problemas de los motores EA113 2.0
| Problema/Desventaja | VW ADY | VW AGG | VW AQY | VW AZM |
|---|---|---|---|---|
| Problemas con el sistema de encendido | Con frecuencia | Con frecuencia | Con frecuencia | Con frecuencia |
| Problemas eléctricos (DPCV, DTOJ, RCH) | DPCV, DTOJ, regulador de ralentí | DPCV, DTOJ, RXC | DPCV, DTOJ, RCH | DPCV, DTOJ, RCH |
| Correa de distribución de la transmisión | Reserva 90.000 km, puede doblar las válvulas si se rompe | Vida 90.000 km, las válvulas no suelen doblarse | Vida 90.000 km, no se doblan las válvulas | Resistencia 90.000 km, no se doblan las válvulas |
| Problemas de consumo de aceite | Después de 250.000 a 300.000 km | Alcanzando los 250.000 km | Después de 250.000 km | Exceso de kilometraje |
| Problemas con los anillos | Sí | Sí | Sí | Sí |
| Sistema de ventilación del cárter | No | No | No | Fallas más frecuentes |
Se trata de motores sencillos y bastante fiables, pero todos ellos se encuentran en uno de estos tres estados: viejos, muy viejos o antiguos. Como resultado, todos ellos han agotado sus recursos hace tiempo, por lo que no debe sorprenderse cuando tenga un alto consumo de aceite. No hay que inventar nada, hay que hacer una revisión completa y llevar el motor a un estado normal. La sustitución de tapas y anillos puede dar un resultado temporal.
Por lo demás, no hay problemas, para moverse tranquilamente por la ciudad es una opción normal. El recurso de los motores Volkswagen ADY AGG AQY AZM, con un mantenimiento regular de calidad, supera los 400 mil kilómetros y más.
Motores ADY AGG AQY AZM
Estos motores fueron diseñados para la conducción normal, así como hermanos de 1,6 litros, pero para los coches más grandes. Existe la opción más sencilla con un firmware que puede dar hasta 130 CV si tienes suerte.
También puede poner una cabeza de 16 válvulas de ABF, con todos los accesorios y con mejoras en los pistones, pero puede ser más barato comprar un contrato 2.0 motor de 16 válvulas. Y en un motor así ya poner un turbokit chino en enero, pero esto es otra historia.
PUNTUACIÓN DEL MOTOR: 4+
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