El motor turbo de 2,5 litros B5254T2 de Volvo se montó en la fábrica de Suecia de 2002 a 2012 y se instaló en muchos modelos populares de la empresa, como el S60, el S80 y el XC90. Después de una pequeña actualización en 2012, esta unidad de potencia recibió un nuevo índice B5254T9.
Especificaciones técnicas del motor Volvo B5254T2 2.5 Turbo
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Volumen fino | 2522 cm³ |
| Sistema de potencia | Inyector |
| Potencia del motor | 210 CV |
| Par motor | 320 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio R5 |
| Culata | Aluminio 20v |
| Diámetro del cilindro | 83 mm |
| Carrera del pistón | 93,2 mm |
| Relación de compresión | 9,0 |
| Características del motor | DOHC |
| Hidrocompensadores | No |
| Sincronización de la transmisión | Transmisión por correa |
| Regulador fasorial | CVVT doble |
| Turbocompresor | MHI TD04L-14T |
| Qué aceite usar | 5,8 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | AI-95 |
| Clase ecológica | Euro 4 |
| Peso del motor | 180 kg |
| Ejemplo de vida útil | 300 000 km |
Vehículos en los que se ha utilizado el motor
| Modelo | Años de fabricación |
|---|---|
| Volvo S60 I (384) | 2003 – 2009 |
| Volvo S80 I (184) | 2003 – 2006 |
| Volvo V70 II (285) | 2002 – 2007 |
| Volvo XC70 II (295) | 2002 – 2007 |
| Volvo XC90 I (275) | 2002 – 2012 |
Desventajas del motor B5254T2
El motor Volvo B5254T2 2.5 Turbo es reconocido por su rendimiento equilibrado y fiabilidad aceptable, pero como cualquier unidad compleja, no está exento de debilidades. En el proceso de funcionamiento, los propietarios se encuentran con una serie de problemas sistemáticos, sobre los que vale la pena saber de antemano.
Problemas de regulación de fase
Uno de los problemas más comunes y costosos es el mal funcionamiento del sistema de control de fase. Los propietarios se encuentran regularmente con errores, ralentí inestable del motor y deterioro de la dinámica. Este sistema requiere diagnósticos periódicos y puede requerir la sustitución de componentes antes de lo previsto inicialmente.
Consumo de aceite y ventilación del cárter
El consumo excesivo de aceite se discute a menudo en los foros, especialmente en los motores de alto kilometraje. Esto se debe a un sistema de ventilación del cárter obstruido. Si los elementos problemáticos no se limpian y sustituyen a tiempo, esto puede provocar un aumento de la presión en el interior del motor y las consiguientes fugas de aceite.
Fugas de aceite por debajo de los retenes de aceite
Otro problema común es la fuga crónica de los retenes de aceite del árbol de levas delantero. Con el tiempo, pierden elasticidad, especialmente con las fluctuaciones de temperatura. Ignorar las fugas conduce a la contaminación del compartimento del motor y a niveles más bajos de aceite, lo que a su vez puede causar un desgaste acelerado de las piezas de fricción.
Problemas con la correa de distribución
Aunque se supone que la correa de distribución dura unos 120 000 km, en la práctica su vida útil puede ser más corta. Esto es especialmente cierto en el caso de los motores que funcionan en condiciones climáticas adversas o con una carga urbana pesada. La rotura de la correa tiene consecuencias fatales: la flexión de las válvulas, que requiere una costosa revisión.
Elementos vulnerables del sistema de refrigeración y combustible
Los puntos débiles del B5254T2 también incluyen una bomba de agua, un termostato y una bomba de gasolina. Estos elementos no siempre soportan un kilometraje superior a 150 000 km sin intervención. Además, los soportes del motor suelen fallar, lo que afecta a la suavidad de funcionamiento y puede provocar vibraciones y ruido adicionales en el habitáculo.
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