Características del motor Nissan QR20DE
| Fabricación | Fábrica de Yokohama |
| Marca del motor | QR20DE |
| Años de fabricación | 2000-2013 |
| Material del bloque de cilindros | Aluminio |
| Sistema de alimentación | inyector |
| Tipo | Fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 80,3 |
| Altura del cilindro, mm | 89 |
| Relación de compresión | 9,9 |
| Desplazamiento del motor, cc | 1998 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 147/6000 |
| Par motor, Nm/rpm | 200/4000 |
| Combustible | 95 |
| Normativa medioambiental | Euro 3/4 |
| Peso del motor, kg | n.d. |
| Consumo de combustible, litros/100 km (Primera P12) – ciudad – autopista – mixto |
11,7 6.7 8,5 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | hasta 500 |
| Aceite de motor | 0W-30 5W-20 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40 20W-20 |
| Cuánto aceite hay en el motor | 3,9 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 15000 (mejor 7500) |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | ~90 |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros – según datos de fábrica – en la práctica |
n.d. 200+ |
| Sintonización – potencial – sin pérdida de recursos |
n.d. ~160 |
| Motor instalado | Nissan Primera Nissan X-Trail Nissan Teana Nissan Serena Nissan Wingroad Nissan Avenir Nissan Prairie |
Solución de problemas y reparación del motor Nissan Primera QR20DE
El motor Nissan QR20DE es un motor de 2 litros bastante mediocre con un bloque de cilindros de aluminio y una esperanza de vida baja. Recurso QR20DE, en el funcionamiento habitual, hace unos 200 mil km, si para cambiar el aceite con más frecuencia de lo que se supone, para conducir con mucho cuidado y para orar en un motor en 2-3 veces al día, hay una posibilidad, que pasará más de 250 mil, en cualquier caso, estos hechos se fijan.
QR20DE sustituyó al conocido SR20DE, se añadieron bobinas de encendido individuales, acelerador electrónico, se mejoró la culata, se añadió el sistema de cambio de fases de distribución de gas en el eje de admisión, aparecieron ejes equilibradores, para la suavidad de trabajo y otros cambios menos significativos y notables.
No hay hidrocompensadores en QR20DE, una vez en 100 mil kilómetros es necesario ir al ajuste de válvulas, o esperar hasta que haya golpes en un motor y sólo entonces ir, como todos los demás.
Problemas y averías QR20DE
- Estiramiento de la cadena de distribución. Este problema es inherente a la primera serie del motor, comienza a flotar XX, el coche se sacude, etc, significa que la cadena ha llegado, la sustitución de la cadena resuelve el problema por completo. Más tarde, este defecto fue eliminado.
- Fugas por debajo de la junta de la tapa de la válvula, cambiar la tapa de la válvula y la junta y el problema desaparece.
- El consumo de aceite, alto consumo de aceite (más de 0,5 litros/1000km) es un signo de anillos de pistón muertos.
- Rebote, se salvará lavando inyectores y limpiando el acelerador.
- Vibraciones del motor. El asunto está en el firmware, reflasheo y no hay problemas. Sí, y mira los enchufes, tal vez requieren reemplazo.
Además de lo anterior, el motor es problemático para iniciar en la helada más de -20 C, catalizador de corta duración (esto se aplica principalmente a los coches antes de 2004, el problema radica en el firmware de fábrica subóptima y como consecuencia del desbordamiento de combustible, que se quemó en el convertidor catalítico, con las consecuencias más desagradables para el gato y el motor), termostatos también no sufren de fiabilidad y su fracaso está plagado de sobrecalentamiento del bloque de aluminio de los cilindros.
Resumiendo, sin duda, el motor QR20DE se ha vuelto más moderno y tecnológico, pero en el pueblo el viejo SR20DE sigue gozando de gran respeto, gracias a su fiabilidad y sencillez, y en las condiciones de los países de la CEI, estas cualidades se valoran mucho más. En la serie QR hay un motor de 2,5 litros >QR25DE, igual que el de 2 litros, pero con una carrera de 100 mm. Más tarde, el QR20DE fue sustituido por otro motor MR20DE de dos litros.
Número de motor QR20DE / QR25DE
El número de motor se encuentra en la almohadilla del lado derecho, en el bloque de cilindros.
Tuning motor X Trail / Primera QR20DE
Tuning del chip. Tuning atmosférico
En los países de la CEI, el motor es un poco sofocado, por lo que re-flashing y noquear al convertidor catalítico dará un extra de ~ 10 CV, con portar el encabezado puede llevar la potencia a 160 CV. En general mucho movimiento y poco resultado.
Turbina/Compresor en QR20DE / QR20DET
La forma más cara e inútil de gastarse el dinero es instalar un turbo o compresor. Se venden kits de turbo basado en Garrett T3 y otras turbinas (el precio es alto) con intercooler, usted compra CMP forjado con tsekovkovki bajo relación de compresión baja (~ 8), inyectores productivos ~ 440cc, bomba de gasolina productiva, escape recto, portar la culata nos dará una mejora en el llenado de los cilindros, pasar sintonización en línea. A la salida obtenemos un potente motor ~250 cv (dependiendo de la turbina) con baja vida útil, teniendo en cuenta el precio de todas estas cosas, se puede entender por qué nadie turbo QR20DE.
Con compresor la situación es la misma, solo que en vez de kit turbo compras kit compresor, el resto de modificaciones no irán a ninguna parte. Naturalmente, usted puede comprar un compresor de San Petersburgo RK-23-1 hasta 0,5 bar y poner en un motor estándar, sin ningún cambio y resistirá, pero la ganancia no será tan significativa, y el recurso del motor se reducirá.
Para resumir en pocas palabras, tuning QR20DE ocupación completamente inútil, financieramente costoso y no trae nada sensato a la salida.
POTENCIA DEL MOTOR: 4-
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