Motor 1.9 SDI (VW, Skoda)

Entre los motores diésel de inyección directa del consorcio VAG con un volumen de 1,9 litros había variantes atmosféricas. Se designan con la abreviatura SDI – del alemán Saugdiesel Direkt Einspritzung (diesel atmosférico e inyección directa).

El primer SDI apareció a finales de 1995 – se puso en VW Caddy (1.9 SDI (AEY)). Después aparecieron diferentes variantes de motores SDI con potencias de 64 a 68 CV en Fox, Polo, Golf 4, Jetta, así como en Skoda Fabia, Octavia y Seat. En Europa, estos motores se produjeron hasta 2006 y, por ejemplo, en Argentina también se encontraban en coches fabricados antes de principios de 2010.

Estructuralmente, estos diésel difieren en los accesorios y su ubicación. También están cerca de turbodiesel 1.9 TDI, pero, por supuesto, son más simples debido a la falta de una turbina, intercooler, sensores y válvulas de control. Tampoco hay sensor de consumo másico de combustible en los motores SDI.

De la inyección de combustible en los motores 1.9 SDI se encarga el inyector de combustible Bosch VP37 con control electrónico. El pedal del acelerador en todos estos motores es electrónico.

Especificaciones del motor VW AEY 1.9 SDI

¿Es fiable el motor 1.9 SDI?

Diesel de inyección directa 1.9 son bastante fiables, bien diagnosticado, muy muchos parámetros de su trabajo son perfectamente legibles por equipos de diagnóstico. No se puede decir que las variantes SDI son mucho más fiables que TDI. Aunque sí, la ausencia de una turbina simplifica mucho en funcionamiento. Al mismo tiempo, muchos critican el SDI por una potencia muy modesta.

Almohadillas del motor

A menudo, los propietarios de coches con motor 1.9 SDI se preocupan por las fuertes vibraciones del motor durante el trabajo. En la mayoría de los casos, la culpa no es del motor, sino de los cojines destrozados de sus soportes. Y los cojines pueden estar intactos. Deben sustituirse por el original o por un análogo caro. Con sustitutos baratos, el motor 1.9 SDI puede seguir vibrando con fuerza.

Fugas de aceite

A menudo en el motor 1.9 SDI hay fugas de aceite en la tapa de la válvula, intercambiador de calor. Si la junta para el intercambiador de calor se vende por separado, entonces la junta de la tapa de la válvula es original junto con ella. No se puede comprar por separado, y una nueva tapa de la válvula cuesta más de $ 100. Ya hay juntas no originales a la venta, pero no siempre encajan. Queda la instalación de la cubierta en el sellador o la compra de una buena cubierta del desmantelador.

Motor de arranque 1.9 SDI

«Desgaste» motor de arranque 1.9 SDI (y 1.9 TDI) también puede ser el culpable de un mal arranque del motor en caliente. Siempre parece que el motor de arranque gira perfectamente, pero el motor no arranca. Pero la cosa es que la ECU de este motor no da una orden a la inyección de combustible hasta que la velocidad del cigüeñal a la temperatura del anticongelante por encima de 70 ° no llega a 250 rpm. La batería y todo el cableado de alimentación también deberían estar bien.

Sensor de temperatura del anticongelante

El sensor de temperatura del anticongelante también puede ser la causa de un mal arranque del motor 1.9 SDI. El sensor tiene fama de no durar mucho. Y no falla, sino que da datos incorrectos sobre la temperatura del anticongelante. En consecuencia, la ECU establece parámetros de inyección inadecuados para arrancar un motor frío, a partir de lo cual arranca durante mucho tiempo o no arranca en absoluto. Debido al sensor de temperatura del anticongelante, el motor 1.9 SDI arranca mal tanto en frío como en caliente. Para comprobarlo, puede quitar su chip – después de que el motor es probable que arranque, porque la ECU establecerá los parámetros de inyección como a -30 °.

HPVD

La bomba de combustible de alta presión Bosch VP37 es bastante fiable y sin pretensiones, sirve correctamente durante varios cientos de miles de kilómetros. Cuando el par de émbolos está desgastado, se observa un ralentí flotante. Además, las revoluciones pueden flotar debido a la contaminación del sensor inductivo de la posición del rotor del inyector de combustible. En este caso, la limpieza del mecanismo y de la superficie del rotor ayuda.

También debido a un émbolo desgastado, el motor deja de arrancar en caliente. Para diagnosticar la bomba caliente se vierte agua fría – enfriado – y arrancar el motor. Si arranca – es necesario volver a montar la bomba de combustible.

Aunque por lo general no llega a volver a montar este inyector de combustible, pero puede requerir el ajuste del suministro de combustible y el ángulo de avance de la inyección. Si hay dudas acerca de la capacidad de servicio del inyector de combustible, es necesario asegurarse de que se suministra con el combustible. Si se suministra, es necesario comprobar la presión del combustible en el retorno – debe ser de aproximadamente 1 bar al arrancar el motor de arranque. Por lo general, se encuentra que hay una obstrucción, y el inyector de combustible necesita ser bombeado.

MUKT

El mecanismo de control de la cantidad de combustible (FQCM) se encuentra en la propia bomba. Si afloja los cuatro tornillos de su montaje, puede ajustar la alimentación del ciclo. Esto se hace moviendo el mecanismo longitudinalmente una fracción de milímetro. Mover el ICCT hacia los tubos aumenta la velocidad de alimentación. Este ajuste debe hacerse con el software de diagnóstico conectado a la unidad de control (en un ordenador portátil) y establecer con precisión los parámetros reales de alimentación – deben coincidir con los requeridos. Todos estos parámetros son inmediatamente visibles en el software. El avance del ciclo también se puede ajustar con el software de diagnóstico.

El ajuste del ángulo de avance de la inyección se realiza moviendo la bomba. Para ello, se aflojan los tornillos del montaje del inyector de combustible, después de lo cual se debe mover ligeramente. Por ejemplo, con el fin de cambiar las RPM hacia el avance (para hacerlo más temprano), es necesario mover la bomba de inyección de combustible hacia el bloque del motor. De nuevo, todos los parámetros de inyección -requeridos y reales- pueden verse en tiempo real cuando se conecta un ordenador portátil con el software adecuado.

Hay una junta de goma alrededor del perímetro de la cubierta de la MCT. Evita que el combustible se filtre incluso cuando la tapa se afloja para el ajuste. Si el combustible se escapa a través de ella, la tapa debe ser removido y la junta sustituida.

Inyectores

Entre los cuatro inyectores mecánicos del motor 1.9 SDI, hay uno especial con un sensor de elevación de la aguja, mediante el cual se tiene en cuenta el retardo de la inyección. Si falla, el motor entra en modo de emergencia. El diagnóstico indica claramente un mal funcionamiento del inyector de control.

En la reparación de los inyectores – que necesitan para reemplazar los atomizadores, que con el tiempo comienzan a verter combustible.

Válvula EGR

La válvula EGR es controlada por el vacío y la válvula correspondiente N18. En consecuencia, el mal funcionamiento de la válvula EGR puede ocurrir debido a fugas de vacío en los tubos o accesorios, así como un mal funcionamiento de la válvula de electro-vacío de control. En la mayoría de los casos, cuando se avería la válvula EGR, se producen bajadas de potencia o tirones de corta duración en un determinado rango de revoluciones.

Quema de aceite del motor 1.9 SDI

El motor 1.9 SDI puede resultar frustrante cuando baja el nivel de aceite. A veces la causa son fugas de aceite en algunos retenes. Pero también se conocen casos de consumo de aceite debido a los anillos de aceite. Conviene medir la compresión en los cilindros antes de la reparación.

Al sustituir los segmentos, no está de más medir el diámetro de los cilindros: es posible que se detecte elipticidad. En este caso, la sustitución de los segmentos no servirá de nada. Tendrá que hacer afilar el bloque o comprar un bloque de contrato.