Por qué se doblan las válvulas cuando se rompe la correa de distribución y cómo evitarlo

Es necesario cambiar la correa, de lo contrario se doblarán las válvulas – esta advertencia la oyen a menudo los propietarios de automóviles durante una visita al servicio técnico. Y no es sólo un espantajo. El resultado de los problemas con la correa en forma de reparación de la culata, o incluso todo el motor, es bastante probable. Analicemos la mecánica del proceso: cómo y por qué se doblan las válvulas cuando se rompe la correa de distribución y si hay motores en los que no se produce destrucción cuando se rompe la correa.

El principio de funcionamiento de la correa de distribución

La sincronización del movimiento de los componentes de la distribución es importante para el funcionamiento correcto y eficaz del motor. Ya le hemos explicado cómo está organizado el mecanismo de distribución. Aquí sólo tocaremos los aspectos básicos.

Las válvulas están montadas en la culata. Hay al menos dos para cada cilindro, aunque ahora suele haber incluso más. Una se encarga de suministrar aire a la cámara de combustión y la segunda válvula expulsa los gases de escape.

Las válvulas funcionan en un orden determinado, que se controla en la culata mediante el árbol de levas, que está conectado mediante una transmisión al cigüeñal. Este último, ya en el bloque de cilindros, está conectado a los pistones mediante bielas.

Cuando el pistón se desplaza hacia el fondo del cilindro, la válvula deja pasar la mezcla de aire o combustible. Cuando el pistón se desplaza hacia arriba, la válvula se cierra, presurizando la cámara de combustión. La bujía enciende la mezcla y la explosión vuelve a empujar el pistón hacia abajo. También se acciona la válvula de escape, que expulsa los gases. Así, las válvulas deben abrirse y cerrarse, en estricta correspondencia con la carrera del motor en curso.

Para la sincronización del trabajo de los pistones y las válvulas sólo y es responsable de la correa o (dependiendo del diseño del motor) cadena de distribución. Este último es más fiable y no requiere reemplazo frecuente. Sin embargo, la correa de distribución también está muy extendida. Ya hemos hablado de los pros y los contras de cada una de las opciones.

Por qué se doblan las válvulas

Con cualquier tipo de transmisión, puede llegar un momento en que falle la correa o la cadena de transmisión. Las correas desgastadas se romperán si no se sustituyen a tiempo. Un cojinete atascado de la bomba de refrigerante (bomba) puede llevar al mismo resultado.

La cadena es un poco más fácil, porque no se espera que se rompa pronto. Y las válvulas de los motores «de cadena» se doblan con mucha menos frecuencia. Los eslabones de la cadena se arrancan poco a poco, que junto con el fallo del tensor se puede determinar de antemano por el sonido característico del motor.

¿Por qué se doblan las válvulas cuando se rompe la correa? El árbol de levas, al perder su accionamiento, deja de girar bruscamente. Las válvulas dejan de subir y bajar, mientras que el cigüeñal sigue girando, impulsando los pistones.

La válvula abierta empotrada en la cavidad del cilindro es golpeada por el pistón, que choca contra el platillo de la válvula, haciendo que el vástago de la válvula se doble y, a veces, se rompa.

Entonces se produce una parada completa del motor. ¿Qué hacer si las válvulas están dobladas? Lo principal es no intentar arrancar de nuevo el motor, para no provocar una avería más grave. Después de todo, arrancar el cigüeñal forzará a los pistones unas cuantas veces más a pasar por encima de las válvulas congeladas en posición entreabierta.

Cómo determinar que las válvulas están dobladas

Por lo tanto, si el motor con distribución por correa se caló en un lugar uniforme, no se apresure a volver a arrancarlo. No sea perezoso para abrir el capó y comprobar la integridad de la correa de distribución. Y si todavía giró el motor de arranque por inercia, se puede sospechar que la rotura de la correa de distribución por inusualmente rápido, «ralentí», la rotación del cigüeñal.

Si la correa de distribución está rota, hacer girar el motor de arranque es desastroso: puedes causar daños aún más graves. Llame a una grúa, porque en cualquier caso tendrá que acudir al servicio técnico.

Para determinar a ojo si las válvulas están dobladas o no, por desgracia, no va a funcionar. Para diagnosticar el diagnóstico tendrá que llevar a cabo dos manipulaciones simples. En los rodillos de las marcas que necesita para instalar una nueva correa y gire manualmente el cigüeñal.

Entender que las válvulas están fuertemente dobladas, ya se puede después de un par de revoluciones. La rotación será difícil. Cuando los vástagos de las válvulas están intactos o casi intactos, el cigüeñal puede girar libremente. Un diagnóstico más preciso dará una medida de la compresión. Si no hay compresión en el cilindro, las válvulas están dobladas y por lo tanto con fugas.

La deformación de 1-2 válvulas se puede adivinar por el funcionamiento irregular del motor después de sustituir la correa de distribución. El motor «palpitará», y su funcionamiento inestable puede ir acompañado de un zumbido.

Válvulas dobladas: qué hacer en este caso

En este caso, no hay más remedio que desmontar la culata. Para empezar, es necesario realizar un análisis exhaustivo de los defectos de todas las piezas de la culata, incluido el árbol de levas. Las consecuencias del impacto pueden ser diferentes.

Unos tienen suerte: basta con sustituir las válvulas dobladas. Otros tienen que reconstruir no sólo la culata, sino todo el motor. Y en los casos más descuidados es necesario cambiar el motor por completo.

Sólo desmontando la culata se puede evaluar el grado de daño. Es bueno si los pistones han escapado a los daños – sólo queda reemplazar las válvulas dobladas y sus guías (además, por supuesto, necesitará nuevas juntas, retenes de aceite, tapones de aceite).

Rastros de impacto en el pistón – una razón directa para desmontar el bloque de cilindros, comprobar las bielas y camisas. En cualquier caso, todas las piezas dañadas tendrán que ser sustituidas por otras nuevas.

Cómo evitar la rotura de la correa de distribución

Para salvar el coche de reparaciones imprevistas asociadas con la rotura de la correa de distribución y, como consecuencia, con la flexión de las válvulas, es posible sólo con la ayuda de la prevención. Vamos a tratar de formular algunos puntos básicos.

1. El manual de servicio de cada modelo especifica la vida útil de la correa de distribución. En los coches extranjeros es por lo general 80-120 mil kilómetros de kilometraje. Los modelos nacionales tienen un poco menos. En cualquier caso, el estado de la correa debe controlarse regularmente y sustituirse a la menor duda.
2. La razón para el reemplazo debe ser la pérdida de integridad (dientes o bordes astillados), agrietamiento y pérdida de elasticidad. En nuestro clima, las correas suelen superar su vida útil antes del periodo especificado.
3. No intente ahorrar dinero instalando un producto no original. Hay casos en que la correa falsificada no funcionó y 10 mil kilómetros de kilometraje.
4. Para evitar el atasco del cojinete de la bomba de refrigerante, que también puede provocar la destrucción y posterior rotura de la correa de distribución, es especialmente necesario cuidar la bomba. Se desgasta aproximadamente al mismo kilometraje que la correa. Por ello, muchas personas al sustituir la transmisión cambian también la bomba de agua.
5. El desgaste del árbol de levas, como causa de rotura de la correa de distribución, no es frecuente. Sin embargo, cuando el kilometraje es alto, su atasco con rotura de la correa es un escenario real. Conclusión: compruebe el estado del árbol de levas, por ejemplo, al comprar un coche usado.

En cuanto a los motores accionados por cadena, son más fiables que sus homólogos accionados por correa. Sin embargo, a veces las válvulas también se doblan en ellos. Por regla general, debido al estiramiento crítico de la cadena y su salto sobre los piñones. En este caso, la causa pueden ser los materiales de los que están hechos los eslabones de la cadena, el desgaste del tensor o simplemente la actitud irresponsable del propietario hacia su motor. Y la prevención es la misma – el control de la cadena y su tensión.

Qué motores no doblan las válvulas

A menudo entre las ventajas de tal o cual modificación del coche indican que el motor en la rotura de la correa no se dobla las válvulas. Esto es cierto en parte: no todos los motores en virtud de su diseño son propensos a esto.

No es difícil encontrar tablas resumen especiales de modificaciones de unidades que doblan voluntariamente las válvulas, así como aquellas en las que no ocurre tal catástrofe.

Hay motores buenos de casi todos los fabricantes, así como motores suicidas. En cualquier caso, es importante recordar que la transmisión por cadena no garantiza al cien por cien que no se doblen las válvulas.

No hay que fiarse incondicionalmente de las listas «blancas» y «negras». Saber si las válvulas se doblarán cuando se rompa la correa de distribución, con una precisión del cien por cien no es posible. En la práctica, hay casos conocidos que refutan las reglas. Así que el control y el mantenimiento regular de la distribución no deben ser ignorados en ningún caso.

En conclusión, vamos a recordar acerca de una de las maneras de evitar las válvulas de flexión con la ayuda de afinación. Para los motores de algunos fabricantes producido pistones refinados con rebajes especiales en las cabezas. Las muescas en el pistón de diámetro y profundidad corresponden a la placa de la válvula y la profundidad de su abertura. Y en caso de rotura de la correa o deslizamiento de la cadena, no hay contacto duro entre el pistón y la válvula.

Sin embargo, estos pistones tienen un efecto secundario: estas muescas reducen la relación de compresión del motor y, por tanto, restan hasta un 7% de su potencia. Por lo tanto, no todo el mundo está dispuesto a hacer semejante sacrificio en aras de una hipotética seguridad de las válvulas.

Resumen

• Las válvulas son el elemento más importante del mecanismo de sincronización, para la sincronización de su trabajo con los pistones es responsable de la transmisión de sincronización – correa dentada o cadena.
• La causa principal de la flexión de las válvulas es la rotura de la correa de distribución. En este caso, todavía se mueve en el punto superior de los pistones golpean las válvulas bajaron en la cámara de combustión.
• Determinar si las válvulas están dobladas, se puede determinar por la falta de compresión en el cilindro.
• El resultado de válvulas dobladas será al menos defectovka y reensamblaje de la culata, y en casos severos – y todo el motor.
• Evitar válvulas dobladas pueden ser medidas preventivas, la renovación oportuna de la correa de distribución, no esperar a que su desgaste crítico.