Motores Opel C20NE y X20SE 2.0 l.

Especificaciones del motor del Opel C20NE

La planta de Kaiserslautern produjo las marcas de motores C20NE y X20SE entre 1986 y 1999. Estas unidades de cuatro cilindros tenían una configuración en línea y consistían en un bloque de cilindros de hierro fundido con dos válvulas por cilindro.

Las especificaciones del motor C20NE incluían una carrera del pistón de 86 mm, un diámetro del cilindro de 86 mm y una relación de compresión de 9,2, y la cilindrada del motor era de 1998 centímetros cúbicos. La potencia de este motor era de 114 CV a 5.200 rpm y el par de 170 Nm a 2.600 rpm.

El motor X20SE tenía una relación de compresión de 10,0, 114 CV a 5.400 rpm y 172 Nm de par a 2.800 rpm.

La normativa medioambiental era Euro 1 para el C20NE y Euro 2 para el X20SE. El consumo de combustible del Opel Vectra A era de 10,3 litros a los 100 km en ciudad, 5,6 litros a los 100 km en autopista y 7,1 litros a los 100 km en ciclo mixto. El consumo de aceite no superó los 600 gramos por 1.000 km.

Los tipos de aceite de motor recomendados incluían 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-60 y 15W-40. El volumen de aceite en el motor era de 4,5 litros, y se recomendaba cambiar el aceite cada 15.000 km.

En la práctica, la vida útil del motor puede alcanzar más de 300.000 kilómetros.

El motor C20NE y X20SE fue instalado en Vauxhall/Opel Astra F, Vauxhall/Opel Calibra, Vauxhall/Opel Frontera, Vauxhall/Opel Kadett, Vauxhall/Opel Omega A/B, Vauxhall/Opel Vectra A, y Opel Ascona.

Solución de averías y reparación de los motores Opel C20NE y X20SE

La producción de este motor comenzó en agosto de 1986, y el primer coche equipado con él fue Opel Omega A. El bloque de cilindros C20NE está hecho de hierro fundido, su altura es de 216,3 mm. Dentro de este bloque está instalado el cigüeñal con una carrera de 86 mm, el diámetro de los cilindros es también de 86 mm, la altura de los pistones – 30,4 mm, y la longitud de las bielas – 143 mm. Todo esto proporciona un desplazamiento de 2 litros.

Este bloque está equipado con una culata de un solo eje con dos válvulas por cilindro. Características del árbol de levas del C20NE: la fase es 274/275, la elevación es 6,67/6,67 mm. Las válvulas de admisión tienen un diámetro de 41,8 mm y las de escape de 36,5 mm, con un diámetro del vástago de 7 mm.

El sistema de distribución funciona con la ayuda de una correa dentada. La sustitución de la correa de distribución en el C20NE es necesaria cada 60 mil kilómetros de kilometraje. Si la correa se rompe, el motor no daña las válvulas.

El ajuste de las válvulas no es necesario – este motor tiene hidrocompensadores.

El rendimiento de los inyectores estándar es de 175 cc. El diámetro de la placa del acelerador es de 55 mm.

Basado en el C20NE, también se produjo un C18NZ de 1,8 litros con monoinyección, así como un C20XE de 16 válvulas.

Este motor estuvo instalado hasta julio de 1996, pero desde 1994 fue suplantado por el X20SE. La diferencia entre este motor y el C20NE es el módulo de encendido, el sensor de detonación, los pistones para relación de compresión 10, la válvula EGR, el distribuidor ligeramente modificado, la tapa de válvulas y la unidad de control Motronic M 1.5.4. Como resultado de estas modificaciones, la potencia se mantuvo sin cambios, pero el motor pasó a cumplir la normativa medioambiental Euro-2.

La producción de este motor se interrumpió en 1999 y fue sustituido por los X22SE, Y22SE e Y22XE.

Problemas y desventajas de los motores C20NE y X20SE

Al igual que su homólogo de 1,8 litros, el C18NZ, este motor es fácil de mantener, fiable y puede recorrer un largo camino sin problemas. Sin embargo, debes tener en cuenta que los motores C20NE y X20SE son muy antiguos y ya no tienen margen de seguridad. Es importante vigilar el estado del sistema de refrigeración, realizar un mantenimiento periódico del motor y utilizar sólo aceite y gasolina de calidad. Si se cumplen estas condiciones, le servirá durante mucho tiempo.

Preparación de los motores Opel C20NE y X20SE

Cualquier modificación a este motor es económicamente desventajosa para ti, a menos que tengas un C20XE libre, entonces puedes voltear el pistón, la culata y todos los aditamentos a tu C20NE.

También puede modificar un C20NE en un 20SEH mediante la instalación del árbol de levas de un 20SEH (con 274/274 fase, 6,67/6,67 mm de elevación), pistones y ECU. Añadiendo un colector de admisión tuning (como Lexmaul), inyectores de un C20XE, un colector de escape sin convertidor catalítico 4-2-1, escape directo, y afinando el sistema de control electrónico hará que el motor funcione aún más eficientemente. Portar la culata, así como el uso de árboles de levas sintonizados con 280 + fase y alrededor de 12 mm de elevación ayudará a lograr cerca de rendimiento C20XE, manteniendo los costos significativamente más bajos que la compra de un C20XE.

CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 4