Los motores diésel Mitsubishi 4D68 y 4D65 formaban parte de una línea de motores desarrollados por Mitsubishi Motors que fueron populares durante las décadas de 1980 y 1990. Estos motores se encontraban bajo el capó de modelos como el Mitsubishi Galant, Lancer y Colt y se ofrecían en versiones atmosféricas y turboalimentadas.
Motor Mitsubishi 4D68
Especificaciones técnicas
El motor 4D68 se fabricó de 1991 a 2002 y tuvo dos modificaciones principales:
4D68 Non-Turbo 2.0 D 8v
- Volumen: 1998 cm³
- Sistema de propulsión: horquillas
- Potencia: 68 CV
- Par: 123 Nm
- Bloque de cilindros: hierro fundido R4
- Cabeza de cilindro: aluminio 8v
- Diámetro del cilindro: 82,7 mm
- Carrera del pistón: 93 mm
- Relación de compresión: 22.4
- Temporización de la transmisión: transmisión por correa
- Turboalimentación: ninguna
- Tipo de combustible: diesel
- Clase medioambiental: EURO 2
- Vida útil de ejemplo: 300 000 km
4D68T Turbo 2.0 TD 8v
- Volumen: 1998 cm³
- Sistema de alimentación: precámara
- Potencia: 90 CV
- Par: 191 – 202 Nm
- Bloque de cilindros: hierro fundido R4
- Cabeza de cilindro: aluminio 8v
- Diámetro del cilindro: 82,7 mm
- Carrera del pistón: 93 mm
- Relación de compresión: 22.4
- Transmisión: transmisión por correa
- Turboalimentación: sí
- Tipo de combustible: diesel
- Clase medioambiental: EURO 3
- Vida útil de ejemplo: 250.000 km
Consumo de combustible
Por ejemplo, tomemos un Mitsubishi Galant 2.0 TD de 1998 con cambio manual:
- Ciclo urbano: 9,3 litros
- Carretera: 5,7 litros
- Ciclo mixto: 7,0 litros
Aplicación
El motor 4D68 se instaló en:
- Mitsubishi Colt 4 (CA) y 5 (CJ)
- Mitsubishi Lancer 4 y 5
- Mitsubishi Galant 7 (E5) y 8 (EA)
- Proton Wira 1
Motor Mitsubishi 4D65
Especificaciones
El motor 4D65 se produjo desde 1983 hasta 1995 y también tuvo dos modificaciones principales:
4D65 Non-Turbo 1.8 D 8v
- Volumen: 1795 cm³
- Sistema de propulsión: horquillas
- Potencia: 60 CV
- Par: 113 Nm
- Bloque de cilindros: hierro fundido R4
- Cabeza de cilindro: aluminio 8v
- Diámetro del cilindro: 80,6 mm
- Carrera del pistón: 88 mm
- Relación de compresión: 22.2
- Temporización de la transmisión: transmisión por correa
- Turboalimentación: ninguna
- Tipo de combustible: diesel
- Clase medioambiental: EURO 1
- Vida útil de ejemplo: 250.000 km
4D65T Turbo 1.8 TD 8v
- Volumen: 1795 cm³
- Sistema de alimentación: precámara
- Potencia: 75 CV
- Par: 152 Nm
- Bloque de cilindros: hierro fundido R4
- Cabeza de cilindro: aluminio 8v
- Diámetro del cilindro: 80,6 mm
- Carrera del pistón: 88 mm
- Relación de compresión: 22.2
- Transmisión: transmisión por correa
- Turboalimentación: sí
- Tipo de combustible: diesel
- Clase medioambiental: EURO 2
- Vida útil de ejemplo: 220.000 km
Consumo de combustible
Tomemos como ejemplo un Mitsubishi Galant 1.8 TD de 1990 con cambio manual:
- Ciclo urbano: 9,5 litros
- Carretera: 5,4 litros
- Ciclo mixto: 7,3 litros
Aplicación
El motor 4D65 se instaló en:
- Mitsubishi Colt 2
- Mitsubishi Lancer 2, 3, y 4
- Mitsubishi Galant 5 (E1) y 6 (E3)
Desventajas, averías y problemas de los motores Mitsubishi de la serie 4D6
Los motores de la serie 4D6, como el 4D68 y el 4D65, se han ganado una reputación por sus ventajas, pero también tienen una serie de desventajas y problemas comunes experimentados por los propietarios.
Los principales problemas son:
Fugas de aceite
Las frecuentes fugas de aceite de juntas y retenes causan importantes molestias a los propietarios. Esto requiere inspecciones periódicas y la sustitución de los componentes problemáticos.
Correa de distribución
La correa de distribución está diseñada para durar hasta 90.000 kilómetros, pero a menudo se rompe antes. Si la correa se rompe, los balancines pueden resultar dañados, dando lugar a costosas reparaciones.
Correa del eje de balance
La correa del eje de compensación dura aproximadamente 50.000 km. Si se rompe, puede quedar atrapada bajo la correa de distribución, lo que también es peligroso para el motor.
Poleas del motor
El reventón de las poleas, especialmente la del cigüeñal, es otro problema habitual. Esto obliga a sustituir las poleas y puede afectar al rendimiento del motor.
Fisuras en la cabeza del bloque
Con un kilometraje elevado, suelen aparecer grietas en la zona del foramen de la cabeza del bloque. Esto puede provocar fugas de refrigerante y un bajo rendimiento del motor.
Baja vida útil de la turbina
Las versiones turboalimentadas de los motores (por ejemplo, 4D68T y 4D65T) son conocidas por la baja vida útil de la turbina. Puede ser necesario sustituir la turbina a los 100.000 km aproximadamente.
Atasco de la válvula de recirculación de gases de escape
La válvula de recirculación de gases de escape (EGR) se obstruye rápidamente con depósitos de carbono, lo que reduce la eficiencia del motor y requiere una limpieza periódica o la sustitución de la válvula.
Los motores Mitsubishi 4D68 y 4D65 fueron soluciones fiables y populares para los vehículos diesel de su época. Ofrecían un buen equilibrio entre potencia y economía, así como facilidad de mantenimiento. A pesar de sus años, estos motores siguen utilizándose en modelos antiguos de vehículos Mitsubishi, lo que demuestra su durabilidad y fiabilidad.
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