Motor Volkswagen EA827/EA113 1.8

Características del motor EA827/EA113

El motor Volkswagen EA827/EA113, producido en Audi Hungaria Motor Kft., la planta de Salzgitter y la planta de Puebla, se convirtió en uno de los motores más populares y reconocibles de su época. La marca del motor EA827/EA113 estuvo en el mercado desde 1983 hasta 2002, lo que da fe de su longevidad y popularidad. El bloque de cilindros de este motor está hecho de hierro fundido, lo que garantiza una gran resistencia y durabilidad.

Este motor puede tener un sistema de alimentación tanto carburado como inyectado, lo que le permite adaptarse a diferentes condiciones de funcionamiento y requisitos. Tiene una configuración en línea con cuatro cilindros. El número de válvulas por cilindro puede variar de dos a cinco en función de la modificación del motor. La carrera del pistón es de 86,4 mm y el diámetro del cilindro es de 81 mm. La relación de compresión varía de 8,5 a 10, lo que proporciona un buen equilibrio entre potencia y economía.

El motor tiene una cilindrada de 1.781 cc, lo que le proporciona una potencia de 68 a 139 CV a revoluciones entre 4.000 y 5.800 por minuto. El par motor oscila entre 144 y 168 Nm a entre 2.100 y 4.250 rpm. El motor puede funcionar con gasolina de 92-95 octanos. No se especifican normas medioambientales para este motor.

El peso del motor es de más de 110 kg, lo que lo hace bastante ligero para su clase. El consumo de combustible en ciclo urbano es de 9,5 l/100 km, en autopista de 6,0 l/100 km y en ciclo mixto de 7,6 l/100 km. El consumo de aceite puede llegar a 1000 g/1000 km. Se recomienda utilizar aceites con viscosidad 5W-30, 0W-40 o 5W-40. El volumen de aceite en el motor es de 4 litros, al sustituirlo es necesario rellenar de 3,5 a 4 litros. Se recomienda cambiar el aceite cada 15.000 km, pero es mejor hacerlo cada 7.500 km para mantener un rendimiento óptimo del motor. La temperatura de funcionamiento del motor es de 90 grados centígrados.

Vida útil del motor

El fabricante no especifica la vida exacta del motor, pero en la práctica suele superar los 300 mil km, lo que confirma su fiabilidad y durabilidad.

Sintonización

El motor EA827/EA113 tiene un gran potencial de puesta a punto. Se puede aumentar la potencia hasta más de 200 CV sin una pérdida significativa de vida útil, lo que lo hace atractivo para los entusiastas del automóvil que buscan mejorar el rendimiento de sus vehículos.

Aplicación

El motor se ha montado en una amplia gama de modelos de varias marcas, incluyendo el Audi 80, Audi 90, Audi 100, Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi Cabriolet, Audi Coupe, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora/Jetta/Vento, Volkswagen Golf, Volkswagen Passat y Volkswagen Pointer. Este uso generalizado es un testimonio de su versatilidad y fiabilidad.

Fiabilidad y reparación del motor VW EA827/EA113 1.8

El motor de la familia Volkswagen EA827, de 1,8 litros, fue lanzado en 1983, y del motor más joven de 1,6 litros se diferencia por el aumento de la carrera del pistón. La parte inferior del motor es un bloque de cilindros de hierro fundido, la cabeza se puso 8, 16 y 20 válvulas, y este último fue producido con un sistema de cambio de las fases de distribución de gas en la entrada y en la versión turbo. En los motores VW de este tipo, con un volumen de 1,8 litros, se instalan hidrocompensadores y no es necesario ajustar las válvulas. La transmisión por correa de distribución, intervalo de sustitución de la correa ~ 60.000 km., cuando la correa se rompe en 8 válvulas, en la mayoría de los casos, las válvulas no se doblan, en los motores de 16 y 20 válvulas se doblan.

Desde 1994, sobre la base de esta unidad de potencia, se creó el motor turbo – 1.8T, que fue ampliamente distribuido en Audi, Skoda, Seat y Volkswagen.

También este motor tiene parentesco con los motores de 2 litros de 8 válvulas.

Modificaciones del motor VW 1.8 EA827/EA113

1. ADF – Versión del motor de un solo árbol, ocho válvulas y carburación. Relación de compresión 9, potencia 68 CV.
2. HT – Monoeje, ocho válvulas, monoinyección, y para el Golf II de 1985, 105 CV
3. RD – motor de 8 válvulas, relación de compresión 10, 107 CV. Producción de 1985 a 1987.
4. RP – Culata SOHC 8V, pistón bajo relación de compresión 9, potencia 90 CV. Producción: 1987-1991.
5. RV / PF – análogo RD, producido de 87 a 92.
6. PB – relación de compresión 10, 112 CV. Producción: 1987 – 1991.
7. GZ / EV – 112 CV, relación de compresión 10, producción: 1987-1988.
8. GX – relación de compresión 8,5, 86 CV. Producción: 1984 – 1992.
9. ABS / ADZ / ANP – SOHC 8V, relación de compresión 10, 90 CV. Producción: 1991 – 1995.
10. AAM / ANN – análogo del modelo anterior con pistón bajo relación de compresión 9,5, árbol de levas inferior, escape de menor diámetro, potencia 75 CV. Producción: 1991 – 2000.
11. 1P – motor SOHC 8V, relación de compresión 10, 98 CV. Producción: 1988 – 1991.
12. KR – Motor VW con DOHC 16V, relación de compresión 10, potencia 139 CV. Se montó en el Golf y el Passat B3.
13. DZ – motor SOHC de un árbol, ocho válvulas, con inyección de combustible distribuida, otros árboles de levas, relación de compresión 11, potencia 111 CV. Producción: 1983 – 1991. Se puso en los modelos de Audi.
14. AGN / APG – modificación con doble árbol de levas DOHC de 20 válvulas, con inyección distribuida, relación de compresión 10,3, potencia 125 CV. Se fabricó de 1997 a 2000. Se puso en Volkswagen Golf IV y Bora, SEAT León, SEAT Toledo, Skoda Octavia, Audi A3.
15. ADR / ARG / APT / AVV – análogo del motor anterior para VW Passat, Audi 80, Audi A4 y Audi A6.

Debilidades de EA113 / EA827, fallos y sus causas

1. Problema de RPM. Calado. Compruebe el cojín debajo de la monoinyección, el sensor de temperatura del refrigerante, la válvula de ralentí y la válvula de mariposa.
2. Alto consumo de combustible. Compruebe la sonda Lambda y el sensor de temperatura del refrigerante.
3. Ruido del motor. Este problema suele estar causado por el tensor hidráulico de la cadena y se soluciona sustituyendo el tensor por la cadena.
4. Fugas de aceite. Lo más probable es que hayas reventado la junta del radiador de aceite, cámbiala y la fuga cesará.

Además, constantemente se atasca y requiere limpieza el sistema de ventilación de gases del cárter, suele fallar el ventilador visco-muff, la bomba y en general, dada la antigüedad de estos motores atmosféricos, que falle puede ser cualquier cosa y cuando sea. Resumiendo vale la pena señalar En general, el motor no es malo y, con el mantenimiento adecuado, bastante ingenioso, pero su tiempo ha pasado y hoy en día vale la pena mirar hacia las unidades de potencia más modernos.

Puesta a punto del motor Volkswagen EA113 / EA827

Atmosférico. Turbo

Para las modificaciones débiles de los motores Volkswagen de 1,8 litros, el método más fácil para aumentar la potencia es instalar un árbol de levas de motores más potentes como ADZ, ABS y otros. Además, vale la pena añadir pistones del mismo motor y el firmware de la ECU, estas manipulaciones dará lugar a un aumento pequeño pero muy sensible en caballos de fuerza. Aumentar aún más el poder, con la ayuda de piezas de fábrica, puede continuar mediante la instalación de una culata de 16 válvulas. Si esto no es suficiente, entonces vale la pena comprar un árbol de levas deportivo con una fase de 270 y más (Autotech por ejemplo), poner una araña 4-2-1, escape recto, admisión en frío y ajustar (por ejemplo en Yanvar). No tiene sentido construir algo aún más potente, el motor es viejo y las averías constantes estropearán el panorama.

No tiene sentido turboalimentar el motor con turbokit o rehacerlo en un VW 1.8T estándar, casi todo será reemplazado junto con los accesorios, sólo el bloque de cilindros con cigüeñal permanecerá nativo. Mucho más fácil y más fiable para comprar un contrato de motor 1.8 turbo y el uso fiable de fábrica 150-240 CV.

CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 4-