El motor Toyota 4GR-FSE es un moderno motor de seis cilindros en V y 2,5 litros producido desde 2003. El motor se utiliza en varios modelos de Toyota y Lexus, conocido por su fiabilidad y alta vida útil. A continuación se muestra una tabla con sus principales características técnicas, una lista de modelos en los que se instaló y peculiaridades de servicio.
Características principales del motor Toyota 4GR-FSE
| Características | Referencia |
|---|---|
| Fabricación | Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Marca del motor | 4GR |
| Años de producción | 2003 – actualidad |
| Material del bloque cilíndrico | Aluminio |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo | En forma de V |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 77 |
| Diámetro del cilindro, mm | 83 |
| Relación de compresión | 12 |
| Capacidad del motor, cc | 2499 |
| Potencia, CV / rpm | 207 / 6400 |
| Par, Nm/rpm | 260 / 3800 |
| Normas medioambientales | Euro 4-5 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | hasta 1000 |
| Aceite recomendado | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Cantidad de aceite de motor, l | 6,3 |
| Cambio de aceite realizado, km | 7000-10000 |
| Vida útil del motor, miles de km | 300+ (en la práctica) |
| Potencial en la puesta a punto, CV | 300+ |
| Temperatura de funcionamiento del motor, °C | – |
Modelos en los que se instaló el motor
| Modelo | Años de fabricación |
|---|---|
| Toyota Mark X 1 (X120) | 2004 – 2009 |
| Toyota Mark X 2 (X130) | 2009 – 2019 |
| Toyota Crown 12 (S180) | 2003 – 2008 |
| Toyota Crown 13 (S200) | 2008 – 2012 |
| Toyota Crown 14 (S210) | 2012 – 2018 |
| Lexus IS250 2 (XE20) | 2005 – 2013 |
| Lexus IS250C 2 (XE20) | 2008 – 2013 |
| Lexus IS250 3 (XE30) | 2013 – 2015 |
| Lexus GS250 4 (L10) | 2011 – 2015 |
Manual de servicio del motor Toyota 4GR-FSE
| Tipo de mantenimiento | Periodicidad | Volumen o sustitución |
|---|---|---|
| Servicio de aceite | cada 10.000 km | 6,3 litros |
| Tipo de aceite | – | 0W-20 |
| Tipo de sincronización de la transmisión | – | cadena |
| Resistencia de la cadena de distribución | – | no limitada |
| Distancias térmicas de las válvulas | – | hidrocompensadores, no requieren ajuste |
| Filtro de aceite | cada 10.000 km | – |
| Filtro de aire | cada 40.000 km | – |
| Filtro de combustible | Cada 80.000 km | – |
| Bujías | cada 100.000 km | – |
| Correa auxiliar | cada 100.000 km | – |
| Refrigerante | cada 7 años o 160.000 km | – |
Fiabilidad y reparación del motor Toyota 4GR-FSE
Simultáneamente con el 3GR, en 2003, apareció una variante de 2,5 litros – 4GR. Más tarde la serie se complementó y a los ya disponibles 1GR, 3GR y 4GR, se añadieron el 2GR de 3,5 litros, el 6GR de 4 l. y el 2,5 l. 5GR.
La versión 4GR-FSE sustituyó al 1JZ-GE y es una versión reducida del 3GR-FSE. Se instaló un cigüeñal forjado con una carrera del pistón de 77 mm en el bloque de cilindros de aluminio con un ángulo de caída de 60° del motor de 3 litros, y el diámetro del cilindro se redujo a 83 mm. Como resultado, la cilindrada de este V6 es ahora de 2,5 litros.
Las culatas del 4GR-FSE son similares a las utilizadas en el 3GR-FSE: DOHC con distribución Dual-VVTi en los árboles de levas de admisión y escape, que funciona de forma similar. Los árboles de levas son los mismos que en el 3GR. En la admisión hay un colector con un sistema de modificación de longitud ACIS. Al igual que su homólogo más grande de la modificación FSE, el 4GR está equipado con un sistema de inyección directa de combustible.
Problemas y desventajas de los motores Toyota 4GR
- Problema del quinto cilindro: Estrías en el quinto cilindro debido a un posible sobrecalentamiento o partículas abrasivas.
- Muelles de válvula defectuosos: Se han detectado defectos en motores fabricados entre 2005 y 2008, lo que ha dado lugar a una campaña de retirada del mercado.
- Ruedas dentadas del fasor defectuosas: El problema lo provocan los piñones fasores que hacen un ruido crepitante. La sustitución de los piñones ayuda en algunos casos, pero a menudo se requiere una sustitución completa de los embragues.
- Otros problemas: Los motores son propensos a averías en los sensores de mezcla, las sondas lambda, las bobinas de encendido y la bomba. La suciedad de las válvulas y la corrosión de los tubos de combustible en los primeros modelos son comunes.
Puesta a punto del motor Toyota 4GR-FSE
Compresor 4GR
Similar al 3GR, el 2.5-litros 4GR no está pensado para construir algo muy potente y rápido, para estos propósitos es mejor comprar un 1JZ-GTE. Poner cualquier árbol de levas en el 4GR e intentar hacerlo girar hasta el cielo no es una idea muy sensata. La única solución más o menos adecuada es comprar un kit de compresor. Para 4GR tales kits son producidos por ARMA. La presión de sobrealimentación es de 0,5 bar, por lo que se puede poner en un pistón estándar. Como resultado, obtendrá alrededor de 310 CV y 380 Nm de par. No tiene sentido construir configuraciones más potentes.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR 4
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