Motor Toyota 3ZZ-FE 1.6

Características

Las ventajas y factores positivos del 3ZZ-FE

Sobre los méritos de esta unidad, la conversación será breve. En esta generación, los diseñadores japoneses se ocuparon de la cartera del cliente sólo al determinar el volumen de aceite en 3,7 litros – tendrá 300 g del bidón para rellenar. El bajo peso también se puede atribuir a las ventajas de la unidad.

Vale la pena considerar tales ventajas de funcionamiento:

• economía en todas las condiciones de conducción, así como emisiones mínimas a la atmósfera;
• buenos inyectores, bobina de encendido fiable, sin necesidad de ajuste de encendido frecuente y limpieza del sistema;
• pistones – fiable y ligero, uno de los pocos elementos del sistema de pistón, que vive aquí por mucho tiempo;
• no malos accesorios – generadores y arrancadores japoneses viven lo suficiente y no causan ningún problema;
• trabajar hasta 100 000 km sin averías, si cambia el aceite y el filtro establecido para la unidad en el tiempo;
• la caja de cambios mecánica sirve tanto tiempo como el motor, no hay problemas especiales con ella

Además, una serie de piezas en la culata y el sistema de combustible son de diseño simple. Por ejemplo, esta es una de las pocas unidades en las que se puede lavar el inyector con sus propias manos. Es cierto, más eficaz será el lavado en el servicio. No causa problemas especiales y el sistema de refrigeración del motor. Pero con cualquier avería vale la pena eliminar inmediatamente las fallas – sobrecalentamiento está plagado de problemas muy graves.

Problemas y momentos desagradables en el funcionamiento de 3ZZ-FE

Al igual que el 1ZZ, este motor tiene toda una serie de problemas y deficiencias. Puedes encontrar reportajes fotográficos de reparaciones que muestran la cantidad de trabajo a la hora de sustituir las ruedas o volver a montar la culata. Revisión no se puede hacer aquí en absoluto, por lo que el recurso de la unidad se limita a 200 000 km, entonces usted tiene que cambiar el motor a un motor de contrato, y rara vez alguno de los propietarios volverá a comprar ZZ.

Los principales problemas de los que hablan los propietarios son los siguientes:

1. Vida útil muy baja e imposibilidad de reparar el bloque. Es un motor desechable, cosa que no se espera de un Toyota.
2. La cadena de distribución traquetea. Incluso antes del kilometraje de garantía, muchos tienen un zumbido bajo el capó, que no se elimina ni sustituyendo el tensor de la cadena.
3. Vibración al ralentí. Este es un sello distintivo de toda la serie de motores, por lo que la sustitución de las pastillas del motor no resuelve este problema.
4. Incapacidad para arrancar desde parado. A menudo, el sistema de alimentación, el colector de admisión y los errores en el firmware de la ECU de stock están involucrados.
5. Ralentí inestable, caída de revoluciones sin motivo. La abundancia de tecnología ambiental resulta ser un verdadero problema para el diagnóstico, a veces es muy difícil reparar el coche.
6. El motor trota. Esto sucede especialmente si los filtros de combustible no se sustituyen a tiempo, se vierte combustible en mal estado.
7. Tapones de aceite. Tienen que ser cambiados a menudo, y en el camino también para arreglar una serie de otros problemas en la culata.

No cambiar los tapones en el tiempo, obtendrá una serie de deficiencias en el funcionamiento del motor. Por ejemplo, tendrás que realizar un procedimiento tan poco frecuente como sustituir los retenes de aceite de los pozos de los tapones. Se debe prestar especial atención al sensor de temperatura. Si se rompe, se perderá el momento de sobrecalentamiento, el motor llegará a su fin.

Ajuste las válvulas manualmente, no hay compensadores. Las holguras de las válvulas son habituales – 0,15-0,25 para la admisión, 0,25-0,35 para el escape. Vale la pena comprar un libro de reparación, cualquier error causará una serie de problemas. Por cierto, después de la puesta a punto y reparación de la culata hay lapeado de válvulas, es necesario conducir con cuidado.

Mantenimiento y servicio regular – ¿qué hacer?

Es mejor cambiar el aceite cada 7500 km de kilometraje, aunque el manual indica 10 000 km. Muchos propietarios en los comentarios hablan de reducir el intervalo de sustitución a 5 000 km. Es en este modo es más conveniente cambiar el filtro de aceite, filtros de combustible. Cada 30 000 revisa las correas del generador. A los 100 000 km es mejor sustituir la cadena junto con el tensor. Es cierto que el precio de tal procedimiento es muy alto.

Junto con la sustitución de la cadena, a menudo es necesario cambiar la bomba. En el mismo kilometraje, el termostato se cambia, el acelerador se limpia necesariamente, si no se hizo antes. Si el kilometraje se acerca a los 200 000 km, las reparaciones y el mantenimiento caro no tienen sentido. Es mejor buscar un motor de contrato o encontrar un reemplazo para el intercambio en forma de otro tipo de motor.

Tuning y turboalimentación 3ZZ-FE – ¿tiene sentido?

Si usted acaba de comprar un coche con esta unidad, usted puede notar que el poder de valores es suficiente sólo para la ciudad, e incluso entonces sin mucha ventaja. Por lo tanto, puede surgir el pensamiento de tuning. Esto no debe hacerse por muchas razones:

• cualquier aumento del potencial del motor en forma de potencia y par reducirá el ya pequeño recurso;
• los kits de turbina pondrán el motor fuera de servicio durante 10-20 mil kilómetros, y tendrás que cambiar un montón de piezas;
• el propio proceso de modificación del sistema de combustible y de escape tirará de una cantidad muy grande de dinero;
• el porcentaje máximo de aumento en el potencial es del 20%, ni siquiera se sentirá este aumento;
• kits de carga son caros, para su instalación tendrá que ir a una estación caro.

También tendrá que volver a actualizar la ECU, trabajar con la cabeza del bloque, instalar un escape recto. Y todo esto por el bien de un adicional de 15-20 caballos de fuerza, que muy rápidamente matar el motor. Tal ajuste no tiene ningún sentido.

Conclusiones – ¿vale la pena comprar un 3ZZ-FE?

Como unidades de contrato tiene sentido mirar a este motor, si usted quiere vender el coche, y el viejo motor falló. De lo contrario, vale la pena mirar a otro motor que también se instaló en el cuerpo de su coche. Usted puede comprobar esto con la ayuda de los servicios de Toyota o pedir a un maestro experimentado en la estación de servicio.

El motor es difícil de llamar bueno. Su única ventaja será la economía, que también es comparativa. Si haces girar el motor e intentas exprimirle toda el alma, el consumo aumentará hasta los 13-14 litros a los cien en ciudad. Además, el mantenimiento y la reparación del motor costarán bastante caros.

Comentarios

1. 200000, el vuelo es normal, el único problema – el aceite se estropea, a 10000km 3 litros.
2. 2004, motor 3zz-fe, kilometraje 350 000 km., sin reparaciones y la cadena es nativa, cambio de aceite una vez cada 15 000 – 20 000 km., el aceite practicamente no se estropea, aunque las revoluciones al ralentí bajan, hay vibraciones, bueno es algo normal para este motor.
3. 2004 año, kilometraje 275tysyach kilometraje aceite no está esperando, cambio de aceite una vez cada 5 mil, el motor está limpio, casi sin depósitos de laca cilindros vivos. Murió sólo la suspensión, y el sello de aceite del cigüeñal trasero.
4. 2003 año, 380 mil, en el interior del motor todos los nativos. Cambio el aceite una vez cada 8-12 mil, el aceite come 0,5-1 litros de reemplazo a reemplazo, no hay problemas con el motor. Pero la caja no vivió.
5. 127000 km el motor hizo ping, axp comenzó a temblar Toyota Corolla e120 2006 año restyling, vierte aceite kpp dejó de funcionar ruidosamente, el consumo de combustible se redujo en 2,5 litros, todas las lagunas en él lubricado.
6. 2003 año. 437 mil. Hasta ahora no ha habido problemas. Cambio el aceite en 10 mil. Entre los reemplazos vierto 1-1,5 litros. El aceite es semisintético.