Características del motor 1VD
El motor 1VD, fabricado por Toyota Motor Corporation desde 2007 hasta la actualidad, es un motor diésel potente y fiable que se ha encontrado en modelos como los Toyota Land Cruiser de las series 200 y 70, así como en el Lexus LX450d. Este motor es conocido por su durabilidad y alta esperanza de vida, por lo que es una opción popular para los grandes SUV y vehículos premium.
Diseño y configuración
El motor 1VD es un motor diésel de ocho cilindros en forma de V con un bloque de cilindros de hierro fundido, lo que le confiere una gran solidez y resistencia a la carga. Cada cilindro tiene cuatro válvulas, lo que proporciona una mejor entrada y salida de aire, mejorando la eficiencia del motor. El diámetro del cilindro es de 86 mm y la carrera del pistón es de 96 mm, con una relación de compresión de 16,8, lo que permite unos parámetros óptimos de potencia y par.
Rendimiento
El motor 1VD está disponible en varias potencias, que oscilan entre 202 y 286 CV a rpm entre 3.200 y 3.600 rpm. El par también depende de la modificación y puede alcanzar los 650 Nm a velocidades de 1.600 a 2.900 por minuto. Tales características proporcionan a los vehículos unas excelentes cualidades dinámicas y una gran capacidad todoterreno, lo que es especialmente importante para los vehículos todoterreno.
Turbocompresores
Los turbocompresores IHI VB36 y VB37, así como los turbocompresores Garrett GTA2359V, se utilizan para aumentar la potencia y la eficiencia del motor 1VD. Estos turbocompresores ayudan a conseguir un par elevado a bajas revoluciones, lo que mejora el rendimiento general del motor y reduce el consumo de combustible.
Normas medioambientales y consumo de combustible
El motor 1VD cumple una serie de normas medioambientales que incluyen Euro-2, Euro-3, Euro-4 y Euro-5, dependiendo del mercado al que se suministre. El consumo de combustible del Land Cruiser 200 es de unos 11,2 litros cada 100 km en condiciones de conducción urbana, 8,5 litros cada 100 km en autopista y unos 9,5 litros cada 100 km en ciclo mixto.
Aceite y mantenimiento
Para garantizar un funcionamiento duradero y fiable del motor, es necesario utilizar aceite de motor de alta calidad. Dependiendo del año de fabricación y de las condiciones de funcionamiento, se recomienda utilizar aceite con viscosidad 0W-30, 5W-30, 10W-30 o 15W-40. El volumen de aceite en el motor es de 9,2 litros, y el cambio de aceite se realiza cada 5000 km. El consumo de aceite puede alcanzar hasta 1000 gramos por 1000 km, que es la norma para los motores diesel potentes.
Longevidad y puesta a punto
El recurso de fábrica del motor 1VD es de más de 400 mil kilómetros, pero en la práctica esta cifra se supera a menudo, lo que confirma la alta calidad y fiabilidad de la unidad. El potencial de sintonización le permite aumentar la potencia del motor a más de 300 caballos de fuerza sin pérdida significativa de los recursos, lo que lo hace atractivo para los entusiastas y aficionados a mejorar el rendimiento de sus coches.
Aplicación
El motor 1VD se instala en modelos como el Toyota Land Cruiser series 200 y 70, así como el Lexus LX450d. Estos vehículos son conocidos por su capacidad todoterreno, fiabilidad y durabilidad, lo que los hace ideales para su uso en las condiciones más exigentes.
Fiabilidad, problemas y reparaciones del motor 1VD-FTV
Motor 1VD-FTVEn 2007, el Land Cruiser 200 fue equipado con el motor diesel 1VD-FTV, que sustituyó al 1HD de 6 cilindros en línea y al 1HZ dvs atmosférico. El actual 1VD estaba equipado con un bloque de cilindros de hierro fundido en forma de V con un ángulo de caída de 90° y un desplazamiento de 22 mm de una fila de cilindros respecto a la otra. En el interior del bloque está instalado un cigüeñal forjado con una carrera de 96 mm, un diámetro de cilindro de 86 mm, y teniendo en cuenta los 8 cilindros, todo junto da 4,5 litros de volumen de trabajo.
En la parte superior del bloque son dos culatas de aluminio, cada uno con dos árboles de levas, 4 válvulas por cilindro. Las válvulas de admisión son de 30,1 mm, las de escape de 27 mm, el grosor del vástago de la válvula es de 6 mm.
No hay necesidad de ajustar las válvulas aquí – el 1VD tiene hidrocompensadores. Los árboles de levas aquí son 199/233.
Los árboles de levas de admisión son girados por una cadena de distribución, que está diseñada para toda la vida y no causa ningún problema.
La inyección Common Rail y los inyectores de combustible Denso HP4 se utilizan en los motores 1VD.
Los motores diésel 1VD-FTV de Toyota utilizan dos turbos IHI VB36 y VB37 con un intercooler.
Para el Land Cruiser 70 clásico, estos propulsores estaban equipados con una sola turbina Garrett GTA2359V.
La versión rusa se caracteriza por una menor presión Common Rail y una potencia reducida.
Para llevar el motor hasta los requisitos de las nuevas normas ambientales permite que el sistema de recirculación de gases de escape EGR. Las versiones Euro-5 se caracterizan por ECU y filtro de partículas.
La producción de motores diesel 1VD-FTV continúa hasta nuestros días.
Problemas y desventajas de los motores diesel Toyota 1VD
Motores hasta 2010 podría tener un problema con el consumo de aceite, la razón de que era la bomba de vacío y su sustitución resuelto este problema.
Por lo demás el motor 1VD-FTV es excelente y no tiene problemas, no es tan robusto y fiable como el 1HD o el 1HZ pero con un mantenimiento regular no tendrás problemas. A estos propulsores les encanta el aceite original de alta calidad y el mismo combustible de alta calidad. En este caso, van mucho tiempo y no causan problemas, el recurso de 1VD puede superar los 400 mil kilómetros.
Tuning del motor 1VD
Tuning del chip
Dado que todos los biturbos 1VD son técnicamente idénticos, entonces el firmware de cualquier motor de este tipo puede obtener fácilmente 320-330 CV y 750 Nm de par o más. Si al chip adicionalmente poner downpipe y verter el firmware Stage 2, es posible elevar la potencia a 360+ cv y el par motor por debajo de 800 Nm o más.
Una opción más sencilla es sustituir la ECU de su motor de 235 CV por un cerebro europeo para 286 CV o 272 CV.
Motor Land Cruiser 70 en 202 CV puede ser sacudido a 250 CV, y el momento de elevar a 540 Nm con el mismo firmware de la unidad de control.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR 5
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