Características del motor 1HZ
| Característica | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Toyota Motor Corporation |
| Marca del motor | 1HZ |
| Años de fabricación | 1990-presente |
| Material del bloque cilíndrico | Fundición |
| Tipo de motor | Diesel |
| Configuración | Listo |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Carrera del pistón, mm | 100 |
| Diámetro del cilindro, mm | 94 |
| Relación de compresión | 22,4, 22,7 |
| Desplazamiento del motor, cc | 4164 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 131/3800 |
| Par motor, Nm/rpm | 285/2200 |
| Normas medioambientales | – |
| Turboalimentador | No |
| Peso del motor, kg | – |
| Consumo de combustible, l/100 km (ciudad / carretera / mixto para Land Cruiser 100) | 14.1/10.8/11.1 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | A 1000 |
| Aceite de motor | 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50 |
| Cuánto aceite hay en el motor, litros | 9,5 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 7000-10000 (5000 es mejor) |
| Temperatura de funcionamiento del motor, deg. | – |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | Datos de fábrica: -, En la práctica: 500+ |
| Sintonización, p.h. | Potencial: -, Sin pérdida de recursos: – |
| Motor instalado | Toyota Land Cruiser 70/105, Toyota Coaster |
Fiabilidad, problemas y reparación del motor 1HZ
En 1990, el motor Toyota 1HZ fue lanzado y se encontró en el Land Cruiser 70, Land Cruiser 105 y Coaster. El bloque de cilindros de este motor está hecho de hierro fundido y tiene una disposición de 6 cilindros en línea. Los cilindros tienen 94 mm de diámetro, y en su interior hay un cigüeñal con una carrera del pistón de 100 mm. Esto proporciona una cilindrada de 4,2 litros.
El bloque está cubierto por una culata de hierro fundido con cámaras de combustión de remolino dividido. La culata tiene un árbol de levas con dos válvulas por cilindro. El diámetro de las válvulas de admisión es de 42,5 mm, el de las válvulas de escape de 36 mm, el grosor del vástago de la válvula es de 8 mm.
El ajuste de las válvulas 1HZ es necesario después de cada 40 mil kilómetros, pero pueden permanecer normales incluso con kilometrajes mucho mayores. Juego de válvulas (motor frío): admisión 0,15-0,25 mm, escape 0,35-0,45 mm.
La correa de distribución hace girar el árbol de levas. La correa de distribución debe ser reemplazada después de 100 mil kilómetros de kilometraje, y en condiciones severas después de 80 mil kilómetros.
A diferencia de los motores 1HD relacionados, el Toyota 1HZ diesel utiliza inyección de combustible distribuida. Además, el motor es atmosférico y aquí no hay turbinas.
Desde 1998, los motores han recibido un bloque de cilindros reforzado, el mismo cigüeñal reforzado, pistones refinados, bujías incandescentes sustituidas, y la relación de compresión se ha reducido a 22,4.
Para cumplir las normas medioambientales, el motor cuenta con la ayuda del sistema EGR, que se añadió en 2002.
La producción de 1HZ dvs para los principales coches de Toyota finalizó en 2007 y fue sustituido por un turbodiesel 1VD-FTV. Pero la producción de la antigua atmosférica continúa hasta nuestros días, se pone en el Land Cruiser 70.
Problemas y desventajas de los motores diesel Toyota 1HZ
El motor es simple, fiable y muy duradero. Es sin pretensiones y puede trabajar durante mucho tiempo con combustible de no la más alta calidad. Cualquier error de cálculo, enfermedades y debilidades que no tiene. Con el mantenimiento normal y regular, el recurso de 1HZ supera fácilmente 500-600 mil kilómetros y más.
Ajuste del motor 1HZ
Barato este motor no puede ser sacudido, vale la pena aguantarse o comprar un coche más potente. Para añadir potencia a ella tendrá que pagar por la instalación de una turbina en el 1HZ junto con el intercooler, con todos los asociados y con la puesta a punto. Pero esto es relevante si el motor es fresco, de lo contrario es mejor hacer un intercambio de diesel 1HDT con una turbina. Ambas opciones son caras, es más barato y más fiable para comprar Land Cruiser con motor 1HD.
Si usted tiene un donante 1HD-T, puede convertir su 1HZ en un 1HD-T. Para ello necesitas la culata, pistones, bielas, turbo con colector y downpipe, bomba, inyectores, sistema de admisión con colector y todo lo relacionado. Tienes que hacer un agujero en el bloque para el suministro de aceite al turbo y organizar el drenaje de aceite. Esto se sumará a la zippiness en la carretera.
calificación del motor: 5
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