El motor turbo Subaru EJ205 de 2.0 litros se fabricó en la fábrica japonesa de 1998 a 2012 y se incorporó a modificaciones deportivas de modelos tan populares como el Impreza o el Forester. El motor existía en dos versiones: estándar de 170-180 CV y avanzado de 220-230 CV.
La gama EJ20T también incluye los modelos EJ20G, EJ206, EJ207 y EJ208.
Características técnicas del motor Subaru EJ205 2.0 turbo
Modificaciones civiles
| Características | Valor |
|---|---|
| Volumen fino | 1994 cm³ |
| Sistema de potencia | Inyector |
| Potencia de accionamiento | 170 – 180 CV |
| Par motor | 240 – 250 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio H4 |
| Culata | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 92 mm |
| Carrera del pistón | 75 mm |
| Relación de compresión | 8,0 |
| Características de la transmisión | DOHC |
| Hidrocompensadores | No |
| Sincronización de la transmisión | Correa |
| Regulador de fase | No |
| Turbocompresor | MHI TF035HM |
| Qué aceite usar | 4,7 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | AI-95 |
| Clase ecológica | Euro 2 / 3 |
| Ejemplo de vida útil | 230 000 km |
Modificaciones deportivas
| Características | Valor |
|---|---|
| Volumen fino | 1994 cm³ |
| Sistema de potencia | Inyector |
| Potencia motriz | 220 – 230 CV |
| Par motor | 290 – 300 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio H4 |
| Culata de cilindros | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 92 mm |
| Carrera del pistón | 75 mm |
| Relación de compresión | 8,5 – 9,0 |
| Características de la transmisión | DOHC |
| Hidrocompensadores | No |
| Sincronización de la transmisión | Transmisión por correa |
| Regulador fasorial | Opción AVCS |
| Turbocompresor | MHI TD04HL |
| Qué aceite usar | 4,7 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | AI-95 |
| Clase ecológica | Euro 2 / 3 |
| Ejemplo de vida útil | 210 000 km |
Peso del motor EJ205
| Características | Valor |
|---|---|
| Peso del motor EJ205 | 150 kg |
Qué coches estaban equipados con el motor EJ205 de 2,0 l
- Subaru Impreza 1 (GC) 1998 – 2000
- Subaru Impreza 2 (GD) 2000 – 2007
- Subaru Forester 1 (SF) 1998 – 2002
- Subaru Forester 2 (SG) 2002 – 2007
- Subaru Forester 3 (SH) 2007 – 2012
- Saab 9-2X 1 (JF4G) 2005 – 2006
Subaru EJ205: problemas, debilidades
El EJ205 es una versión turboalimentada del legendario motor de 2 litros de Subaru, que se instaló en el WRX y en algunas versiones del Forester a finales de los 90 y principios de los 2000. Reemplazó al anterior EJ20G y recibió una serie de mejoras, como la inyección multipunto, la actualización de la gestión del motor y algunos ajustes internos. Pero al mismo tiempo, heredó algunos de los típicos «puntos débiles» de los motores turboalimentados de Subaru.
Problemas de presión de aceite y rotación de camisas
Al igual que con otros motores EJ, el control de la presión del aceite es una cuestión de supervivencia. Cualquier caída en el nivel de lubricación o presión, especialmente a altas revoluciones, corre el riesgo de que las camisas del cigüeñal giren. Esta es una de las causas más comunes de las revisiones del EJ205. Dada la antigüedad de la mayoría de los motores, el desgaste de la bomba de aceite y los conductos de aceite es una amenaza real.
Fugas y pérdida de aceite
Los derrames y fugas de aceite son algo habitual en este motor. El aceite se escapa tanto a través de los anillos y el turbo (especialmente si está desgastado) como a través de los sellos de aceite, las juntas, el árbol de levas y las tapas de las válvulas. Es casi imposible mantener un EJ205 «seco», sobre todo sin un mantenimiento regular y la sustitución de las juntas.
Sistema de refrigeración ineficiente
El punto débil del EJ205 es la refrigeración. Un radiador pequeño, un ventilador OEM débil y un termostato anticuado pueden hacer que el motor se sobrecaliente, especialmente en verano o durante la conducción activa. El bloque y las culatas de aluminio no perdonan los errores: el sobrecalentamiento conduce rápidamente a la deformación de la culata e incluso del propio bloque.
Golpes tras el sobrecalentamiento
Uno de los síntomas más alarmantes es la aparición de golpes metálicos bajo el capó después de un sobrecalentamiento. Esto puede significar un mal funcionamiento de la culata, rotura de la junta, rayado o incluso destrucción del pistón. En este caso, el motor a menudo no se puede reparar, solo se puede sustituir por una unidad de contrato.
Campañas de retirada del mercado del EJ205
En comparación con otros motores turbo de Subaru, no hubo campañas de retirada a gran escala a nivel mundial para el EJ205. Sin embargo, ha habido boletines de servicio (TSB) y campañas regionales:
Reflash de la ECU (EE. UU. y Japón)
A principios de la década de 2000, algunos WRX con EJ205 en EE. UU. y Japón tuvieron campañas de servicio para actualizar el software de la ECU. La causa eran mapas de combustible incorrectos que provocaban detonaciones y sobrecalentamientos transitorios.
Sustitución del tubo de alimentación de aceite de la turbina
Se ha recomendado instalar un mejor sistema de alimentación de aceite a la turbina, especialmente en los coches en servicio activo. El problema era la carbonización del aceite en el tubo, lo que provocaba una falta de aceite en el turbocompresor y un aumento de la carga del motor.
Juntas y selladores
Subaru ofreció juntas de tapa de válvula y retenes de aceite actualizados como parte del servicio de asistencia, especialmente para los modelos que se utilizan en climas cálidos. Esto redujo parcialmente los problemas de fugas de aceite, pero no los eliminó por completo.
Conclusión
El EJ205 es un motor vivo, vivaz y, en su época, tecnológicamente avanzado, pero requiere una atención especial al aceite y la refrigeración. Este motor no tolera el funcionamiento «a voluntad» y se venga rápidamente de la negligencia en forma de sobrecalentamiento, detonación y rotación del revestimiento. Pero si se vigila su estado, se cambia el aceite a tiempo y no se escatima en combustible y refrigeración, puede ser muy divertido conducir un WRX.
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