1.2 litros turbo motor Renault H5Ft o 1.2 TCe fue montado por la preocupación de 2012 a 2019 y se instala en modelos tan famosos de la empresa como Clio, Megane, Scenic, Kadjar, Kangoo. Este sistema de propulsión en los coches de Nissan se conoce bajo el índice HRA2DDT o HR12DDT.
En 2012, una nueva unidad turbo 1.2 tce debutó en la tercera generación de Megane y Scenic. Se trata de un motor de 4 cilindros totalmente de aluminio con culata de 16 válvulas sin hidrocompensadores, sistema de inyección directa de combustible, grm accionado por cadena, reguladores de fase en ambos ejes, turbina de baja inercia con intercooler y bomba de aceite de capacidad variable. Se utilizó un revestimiento antifricción en todas las superficies internas para reducir la fricción.
En los coches Renault hay tres modificaciones diferentes del motor: TCe 115, TCe 120, TCe 130.
Especificaciones del motor del Renault H5Ft 1.2 TCe
| Características | Valor |
|---|---|
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Desplazamiento definido | 1197 cm³ |
| Diámetro del cilindro | 72,2 mm |
| Carrera del pistón | 73,1 mm |
| Sistema de alimentación | Inyección directa |
| Potencia | 114 – 132 CV |
| Par | 190 – 205 Nm |
| Relación de compresión | 9,25 – 10 |
| Reglamentación medioambiental | Euro 5/6 |
| Peso del motor | 109 kg |
Automóviles con el motor
El motor H5Ft se instaló en una amplia gama de automóviles de Renault, Dacia, Nissan e incluso Mercedes.
| Marca y modelo | Carrocería | Años de fabricación |
|---|---|---|
| Dacia Duster 1 | HS | 2013 – 2017 |
| Dacia Duster 2 | HM | 2017 – 2019 |
| Dacia Dokker 1 | K67 | 2013 – 2019 |
| Dacia Lodgy 1 | J92 | 2012 – 2019 |
| Renault Captur 1 | J87 | 2013 – 2018 |
| Renault Clio 4 | X98 | 2013 – 2018 |
| Renault Kadjar 1 | HA | 2015 – 2018 |
| Renault Kangoo 2 | KW | 2013 – 2018 |
| Renault Megane 3 | X95 | 2012 – 2016 |
| Renault Megane 4 | XFB | 2016 – 2018 |
| Renault Scenic 3 | J95 | 2012 – 2016 |
| Renault Scenic 4 | JFA | 2016 – 2017 |
| Nissan Juke 1 (como HRA2DDT) | F15 | 2014 – 2018 |
| Nissan Pulsar 6 (como HRA2DDT) | N16 | 2014 – 2018 |
| Nissan Qashqai 2 (como HRA2DDT) | J11 | 2013 – 2018 |
| Mercedes Citan (como M200) | W415 | 2013 – 2021 |
Normas de mantenimiento
Para mantener el motor H5Ft en buen estado y prolongar su vida útil, es esencial seguir un programa de servicio regular.
Servicio de aceite
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Periodicidad | Cada 15.000 km |
| Volumen de lubricación | 5,2 litros |
| Necesario para la sustitución | Alrededor de 4,7 litros |
| Aceite recomendado | 5W-30, 5W-40 |
Mecanismo de distribución de gas
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Tipo de accionamiento de distribución | Cadena |
| Vida útil declarada | No limitada |
| En la práctica | 150.000 km |
| Ruptura/deslizamiento | Flexión de la válvula |
Distancias térmicas de las válvulas
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Regulación | Cada 100.000 km |
| Principio de reglaje | Selección de taqués |
Cambio de consumibles
| Elemento | Periodicidad |
|---|---|
| Filtro de aire | 30.000 km |
| Filtro de combustible | 90.000 km |
| Filtro depósito | 90.000 km |
| Bujías | 30.000 km |
| Correa auxiliar | 60.000 km |
| Anticongelante | 5 años o 90.000 km |
El motor H5Ft es un motor compacto y eficiente que proporciona un buen rendimiento y cumple las normas medioambientales modernas con el cuidado adecuado y el mantenimiento oportuno.
Desventajas, averías y problemas del motor H5Ft
Problemas de firmware
El primer año de producción hubo muchas quejas sobre revoluciones flotantes, mal arranque en tiempo frío, apagado repentino de la turbina al subir lentamente una cuesta y otros fallos del motor. El fabricante lanzó firmware uno tras otro, hasta que finalmente todo volvió a la normalidad.
Adicción al aceite
La segunda queja más popular de los propietarios de Renault con un dvs de este tipo es el consumo de lubricante, que suele aparecer desde los primeros kilómetros y a veces llega a 1 litro por cada 1.000 km. La razón de esto es un grupo de pistones sin éxito con anillos de aceite defectuosos.
Estiramiento de la cadena
No la vida más larga en el motor se caracteriza por la cadena de distribución y el sistema de regulación de fase. Con el funcionamiento frecuente del motor a altas velocidades, la cadena se estira ya por 100.000 km. En el mismo kilometraje los fasoreguladores pueden agrietarse, y su sustitución costará mucho dinero.
Ensuciamiento de las válvulas
En muchas unidades con inyección directa de combustible, las válvulas de admisión están llenas de hollín, pero aquí es especialmente pronunciado: el motor empieza a apagarse, y a veces simplemente se para.
Otros puntos débiles
A menudo en el motor hay fugas de lubricante y lo más frecuente es que los retenes de aceite del cigüeñal sean pecaminosos. Además, la junta de estanqueidad del tubo de ventilación del cárter suele reventar.
El fabricante declaró la vida útil del motor en 200 000 km, pero normalmente cumple 250 000 km.
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