Características
| Características | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Planta Cleon |
| Marca del motor | Serie F |
| Años de fabricación | 1988-2007 |
| Material del bloque cilíndrico | Fundición |
| Tipo de motor | Diesel |
| Configuración | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Carrera del pistón, mm | 93 |
| Diámetro del cilindro, mm | 80 |
| Relación de compresión | 21,5, 20,5 |
| Desplazamiento del motor, cc | 1870 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 55/3900, 64/4500, 90/4250 |
| Par motor, Nm/rpm | 123/2250, 118/2250, 176/2000 |
| Normas medioambientales | Euro 0, Euro 1, Euro 2 |
| Turbocompresor | Garrett GT1544S |
| Peso del motor, kg | – |
| Consumo de combustible, l/100 km (ciudad / carretera / mixto para Renault Megane 1) | 9,0/6,7/5,3 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | Hasta 1000 |
| Aceite de motor | 10W-40 |
| Cuánto aceite en el motor, litros | 4,7 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 15000 (mejor 7500) |
| Temperatura de funcionamiento del motor, deg. | 90 |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | Datos de fábrica: -, En la práctica 300+ |
| Sintonización, c.v. | Potencial: -, Sin pérdida de recursos: – |
| Motor instalado | Renault Megane I, Mitsubishi Carisma, Renault 19, Renault Clio I, II, Renault Express, Renault Kangoo I, Renault Scenic I, Volvo 460, Volvo S40 |
Fiabilidad, problemas y reparación de los motores F8Q
El discutido motor de 4 cilindros salió al mercado en 1988 como sustituto del F8M de 1,6 litros y se destinó primero al coche Renault 19, más tarde se extendió a muchos modelos de Renault y alcanzó incluso a Volvo. El motor se basa en un bloque de hierro fundido con un diámetro de cilindro de 80 mm, en el interior sobre 5 soportes hay un cigüeñal con una carrera de pistón de 93 mm y bielas de 139 mm de longitud. Todo esto da 1,87 litros de volumen de trabajo, que se redondea a 1,9 litros.
Este bloque está equipado con una culata de aluminio con horquillas, un solo árbol de levas y 2 válvulas por cilindro. Las válvulas de admisión miden 35,2 mm, las de escape 31,5 mm y el vástago de la válvula tiene un grosor de 8 mm. El ajuste de las válvulas es necesario aproximadamente cada 50 mil kilómetros, holgura de las válvulas en frío: entrada 0,2 mm, salida 0,4 mm.
El árbol de levas es girado por una correa de distribución, que requiere el reemplazo después de 60 mil kilómetros. Si se omite, aumenta el riesgo de rotura, y rotura = válvulas dobladas.
La inyección utiliza un inyector de combustible Lucas, pero también hubo modificaciones con una bomba Bosch VE.
Desde 1990, una versión turbo del F8Qt ha estado en producción, donde la relación de compresión se redujo de 21,5 a 20,5, y se utilizó una turbina Garrett GT1544S con intercooler. Gracias a esto fue posible aumentar la potencia de 64 CV a 90 CV, el par motor aumentó de 118 Nm a 176 Nm. Los coches con este motor llevan el prefijo dT.
Desde 1997, durante varios años, este motor fue desplazado por el más moderno F9Q, pero en el Renault Kangoo F8Q permaneció hasta 2007.
Problemas y fallos del motor F8Q
Los motores anteriores a 1997 tienen problemas de grietas en la culata en la zona de la cámara de la horquilla. Esto puede ser reconocido por el aceite en el anticongelante. También es posible que se queme la junta de culata.
Por lo demás, el motor no está nada mal, en su tiempo recorrió 300-400 mil kilómetros y más sin problemas, pero actualmente todos han agotado su recurso, por lo que hoy no es necesario hablar de fiabilidad. Este es un motor viejo, en el que cualquier cosa puede romper y cuando sea. Regularmente y tolerablemente mantenerlo, en este caso el diesel seguirá funcionando.
Tuning del motor F8Q
Puesta a punto
Este es uno de los pocos motores, que no es finalizado por nadie en absoluto y no tiene sentido, debido a su vejez y desgaste. Si quieres, puedes encontrar artesanos que te hagan más de 100 CV, pero apenas merece la pena.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 4-
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