Motor Opel Y17DT 1.7

El propulsor turboalimentado Isuzu con marcado TC4EE1 apareció por primera vez en el mercado en 1990. El motor de 1,7 litros se produjo durante 24 años, hasta que fue sustituido por un nuevo motor de 1,6 litros. El nuevo motor fue desarrollado por diseñadores italianos.

El largo periodo de producción del propulsor se explica por su modernización periódica. Al mismo tiempo, los motores con las siglas TC4EE1 y TC4EE2 han conservado su volumen de trabajo de 1686 centímetros cúbicos. El diámetro del cilindro y la carrera del pistón de 79 y 84 mm, respectivamente, se mantuvieron sin cambios. El motor se instaló en automóviles Opel, como los modelos Astra, Meriva, Corsa, Combo

Debido a su diseño bien pensado, la unidad de potencia atrajo inmediatamente la atención de las empresas de automóviles. General Motors empresa desde 1990 comenzó a instalar turbodiesel en Opel Vectra A y Astra A. motor japonés TC4EE1 recibió la marca 17DT o X17DT. Popular en su tiempo, los coches Mazda 323 también estaban equipados con unidades de potencia turboalimentadas. Los motores atmosféricos X17D estaban muy solicitados. En comparación con las unidades turbodiésel, su potencia era de 60 caballos.

En el territorio de la parte europea del continente en los años 90 hubo un crecimiento constante de la demanda de motores diesel. Los ingenieros de las empresas Opel y GM no pudieron crear una unidad con unas características técnicas decentes. Por lo tanto, los coches siguieron equipados con un motor de 1,7 litros fiable y probado. La empresa Isuzu se hizo cargo de la producción de motores.

En 1996 en la ciudad polaca de Tychy se colocó el primer bloque en la fundación de la planta para la producción de unidades de potencia. El primer motor turbo de producción conjunta japonesa-polaca se montó en 1998. El bloque del motor se fundió en Japón, mientras que las demás piezas y componentes fueron fabricados por socios europeos.

La propiedad de la planta se transfirió a GM en 2002. Isuzu vendió completamente su parte a General Motors en 2012, ya cinco años más tarde el propietario de la empresa se convirtió en Opel. En 2018 se cerró el acuerdo, según el cual Opel pasó a formar parte de PSA. Casi de inmediato, las capacidades de producción de la empresa se reorientaron a la producción de unidades de potencia de 3 cilindros de la familia Puretech. Los motores se entregan en la ciudad eslovaca de Trnava a la cadena de montaje de PSA.

Especificaciones del motor Opel Y17DT 1.7 DTI

Características especiales del Opel turbodiesel de 1,7 litros producido por Isuzu

La primera modificación del motor turbo Y17DT resultó ser todo un éxito. La unidad de potencia, que apareció en 1998, recibió una capacidad de 1,7 litros, un sistema de inyección directa de combustible en la cámara de combustión. También se modificó el diseño interno del motor. La unidad de potencia recibió una culata de 16 válvulas, 2 árboles de levas, se decidió abandonar hidrocompensadores. Un análogo electrónico ha sustituido el inyector de combustible mecánico. La unidad de potencia de este tipo se etiqueta como 4EE2.

En la culata del turbodiesel Isuzu de 1,7 litros (TC4EE2) hay dos árboles de levas, no hay hidrocompensadores.

Los motores Y17DT e Y17DTL, de 75 y 65 CV respectivamente, estaban equipados con un sistema de combustible Denso. Durante un breve período de tiempo se fabricaron los motores X17DTL, que incluían equipos Bosch. Todas las modificaciones de las unidades de potencia se producían en Polonia, la empresa se denominaba Circle L.

En 2003, hubo otra modernización de motores. El nuevo Opel Astra G fue equipado con un innovador en ese momento turbodiesel Z17DTL. El diseño de la unidad se mantuvo similar, el motor incluye una culata de 16 válvulas, dos árboles de levas. El motor de 80 caballos recibió un nuevo sistema de combustible Common Rail con un inyector de combustible Bosch. Los modelos Corsa y Meriva fueron equipados con motores Z17DTH de 101 caballos.

Los motores de 80 caballos eran más sencillos. La turbina recibió una válvula de derivación, los desarrolladores eliminaron los sensores de nivel y calidad del aceite, temperatura de la mezcla de combustible. En los motores de 101 caballos se dejaron estos sensores. Además, se introdujo en el diseño una turbina con geometría variable.

El inyector de combustible Denso es muy susceptible a la calidad del combustible y el estrangulamiento. Puede generar virutas, lo que posteriormente acaba con él y con los inyectores. Lo ideal es que el sistema de combustible Denso funcione con el filtro original o con un filtro adicional que filtre los residuos de más de 5 micras.

Indicadores de fiabilidad y problemas principales de los motores turbo Y17DT para Opel

Para controlar el funcionamiento de la cadena cinemática Y17DT se utiliza una bomba de combustible Denso. Los asientos para la instalación se colocan directamente en el motor. El principal problema de este tipo de diseño es la protección inadecuada del equipo contra las vibraciones y la alta humedad. la mayoría de las veces los daños son causados por los cables de alimentación y los chips-conectores. Las fluctuaciones constantes de temperatura, la vibración de la unidad de potencia y los posibles defectos de soldadura son las principales causas de avería del equipo.

Síntomas típicos – interrupciones en el funcionamiento de la unidad de potencia, incapacidad para arrancar el motor, errores P0251 en el diagnóstico del motor. Si es necesario, puede volver a soldar la unidad usted mismo o contratar a un electricista cualificado. Es bastante fácil eliminar los problemas con la soldadura o el cableado.

El inyector de combustible Denso falla en caso de mala calidad de la mezcla de combustible o soplado excesivo, si entran virutas en el sistema, los inyectores también fallan. Por lo tanto, se recomienda utilizar sólo elementos filtrantes originales, que tamizan los residuos de 5 micras y mayores.

Por lo general, los problemas son causados por la unidad de potencia que controla la válvula dosificadora del inyector de combustible Denso.

Otro problema del inyector de combustible es que la mezcla de combustible penetra en el mazo de cables. Tal defecto significa fugas en la válvula de avance de inyección de la bomba de combustible. La solución del problema consiste únicamente en sustituir la válvula por una pieza nueva. Las averías a nivel de la válvula dosificadora son posibles.

Los motores Y17DT se caracterizan por un diseño especial de los inyectores de combustible. Estos componentes se introducen a presión en manguitos sellados con anillos de goma. Cuando las juntas se desgastan, aparecen fugas, el aceite y el refrigerante empiezan a mezclarse. El problema se puede identificar por un cambio en el color del anticongelante en el depósito del coche y la aparición de una película de aceite. La mezcla de aceite y refrigerante se produce cuando la junta del intercambiador de calor del filtro de aceite está desgastada.

En las boquillas se colocan arandelas de cobre situadas bajo las conexiones, en casos de desgaste de estos elementos, se producen fugas. El combustible se mezcla con el aceite del motor y puede provocar averías en el motor. La ventaja de las unidades de potencia Y17DT es la instalación de una turbina fiable y duradera. El modelo Mitsubishi TD025 no suele causar problemas a los propietarios.

La larga vida útil de los motores Y17DT es la mejor prueba de su alta calidad. Las unidades de potencia Isuzu para Opel han demostrado su fiabilidad y falta de pretensiones. Los principales elementos de la unidad, incluso los inyectores y el inyector de combustible, trabajan plenamente su recurso. En caso de fallo de las válvulas de los inyectores de combustible Denso, su sustitución es económica.