Motor Opel X18XE1 1.8

Características del motor del Opel X18XE1

La fábrica de Szentgotthard produjo motores X18XE1 de 1998 a 2000. Estas unidades de cuatro cilindros tenían una configuración en línea y consistían en un bloque de cilindros de hierro fundido con cuatro válvulas por cilindro.

Las especificaciones del motor X18XE1 incluían parámetros como una carrera del pistón de 88,2 mm, un diámetro del cilindro de 80,5 mm y una relación de compresión de 10,5. La cilindrada del motor era de 1.794 CV. La cilindrada del motor era de 1.796 centímetros cúbicos. La potencia alcanzaba los 115 CV a 5.400 rpm y el par motor era de 170 Nm a 3.400 rpm.

Las normas medioambientales correspondían al nivel Euro-2. El consumo de combustible del Opel Astra G era de 10,9 litros a los 100 km en ciudad, 6,0 litros a los 100 km en autopista y 7,8 litros a los 100 km en ciclo mixto. El consumo de aceite no superó los 600 gramos por 1.000 km.

Los tipos de aceite recomendados para el motor X18XE1 son: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40 y 15W-40. La capacidad de aceite del motor era de 4,25 litros y se recomendaba cambiar el aceite cada 15.000 km.

La temperatura de funcionamiento del motor oscilaba entre 85 y 90 grados Celsius. Aunque no hay información sobre el peso del motor, en la práctica la vida útil del motor podía alcanzar más de 300.000 kilómetros.

Solución de problemas y reparación del motor del Opel X18XE1

X18XE1, lanzado en 1998, fue el sucesor del X18XE en la línea de motores Opel. A pesar de índices similares, estos motores diferían significativamente entre sí. A diferencia del X18XE, que se basaba en el X20XEV, el X18XE1 se basaba en el X16XEL de 1,6 litros. El diámetro del cilindro en el bloque de este motor aumentó de 79 mm a 80,5 mm, y en su interior se instaló un cigüeñal con una carrera del pistón de 88,5 mm. La longitud de las bielas siguió siendo la misma, 129,75 mm, y la altura de compresión de los pistones se redujo a 24,1 mm. Todo ello permitió montar un motor de 1,8 litros basado en el bloque X16XEL.

La culata era una culata de 16 válvulas con doble árbol de levas, similar a la del X16XEL, pero con una cámara de combustión más grande. Las válvulas de admisión tenían un diámetro de 31,2 mm y las de escape de 27,5 mm, con un grosor del vástago de válvula de 5 mm. Características del árbol de levas: fase 241/233, alzada 8,5/8,0 mm.

La transmisión de la distribución en el X18XE1 era por correa y requería sustitución cada 60 mil kilómetros. Conducir con una correa desgastada podía provocar graves problemas, incluso daños en las válvulas.

A diferencia de su predecesor, el X18XE1 utilizaba el módulo de encendido y la ECU SIMTEC 70. Este motor está equipado con un colector de admisión de geometría variable VIS.

Este motor se fabricó hasta el año 2000, tras lo cual fue sustituido por el modelo Z18XE.

Problemas y desventajas del motor Opel X18XE1

1. Uno de los problemas más comunes es el fallo de la ECU. En este caso, el coche puede calarse, le cuesta arrancar, bajan las revoluciones, aparecen errores. Para eliminar este problema, es necesario sustituir la ECU o ponerse en contacto con un especialista para reparar tales unidades de control.
2. También puede haber problemas con las revoluciones flotantes. En tales casos, es necesario comprobar el estado del acelerador y, si es necesario, limpiarlo. También vale la pena prestar atención a la válvula EGR – tal vez está obstruido y requiere limpieza o desconexión completa.

En general, con el cuidado adecuado, este es un motor estándar y fiable, que puede servir el tiempo suficiente (250-300 mil kilómetros y más) sin problemas graves.