Características del motor del Opel X16SZR
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Fábrica de motores Szentgotthard |
| Fabricación de motores | X16SZR |
| Años de producción | 1993-2000 |
| Material de los bloques cilíndricos | Fundición de hierro |
| Sistema de alimentación | inyector |
| Tipo | Fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Carrera del pistón, mm | 81,5 |
| Altura del cilindro, mm | 79 |
| Relación de compresión | 9,6 (X16SZR), 10,0 (X16SZ) |
| Cilindrada del motor, cm3 | 1598 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 71/5000, 75/5200 |
| Par motor, Nm/rpm | 128/2800, 128/2600 |
| Combustible | 95 |
| Normas medioambientales | Euro 2 |
| Peso del motor, kg | – |
| Consumo de combustible, litros/100 km | – ciudad: 9,7, – carretera: 5,3, – mixto: 6,7 |
| Consumo de aceite, g/1000 km | a 750 |
| Aceite de motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Cuál es el volumen de aceite del motor, litros | 3,5 |
| Número de cambios de aceite, km | 15000 (7500 es mejor) |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | – |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | – según datos de fábrica: -, en la práctica: 300+ |
| Puesta a punto | – potencial: -, – sin pérdida de recursos: – |
| Motor instalado | Opel Astra F/G, Opel Vectra A/B |
Reparación del motor Opel X16SZR
El motor X16SZ apareció en 1993 en el Astra y el Vectra y sustituyó al antiguo C16NZ de 1,6 litros. De hecho, el bloque de cilindros seguía siendo el mismo: hierro fundido con un diámetro de cilindro de 79 mm, carrera interna del cigüeñal de 81,5 mm, bielas de 129,75 mm, pistones de 28,2 mm y relación de compresión aumentada a 10.
La culata es de 8 válvulas y similar a la del C16NZ. El X16SZ utilizaba un sistema de encendido sin arranque, también se utilizaba una nueva unidad de control Multec IEFI-6 y la ecología del motor cumplía la normativa Euro-2.
En 1996, este motor fue sustituido por el X16SZR. Se diferencia del X16SZ en el cableado, la electrónica y la unidad de control. Gracias a estas innovaciones, su potencia aumentó a 75 CV.
La distribución en ambos motores es por correa. La sustitución de la correa de distribución en X16SZR y Z16SZ es necesaria cada 60 mil kilómetros de kilometraje. Cuando la correa se rompe, ambos motores no doblan las válvulas.
También vale la pena señalar que estos motores siguen utilizando la antigua monoinyección.
Basado en el X16SZR, se produjo una versión de 16 válvulas – X16XEL.
La producción del motor X16SZR finalizó en 2000, y en su lugar comenzó a fabricarse el motor Z16SE de 8 válvulas, más moderno.
Problemas y desventajas de los motores Opel X16SZR
El problema más común está relacionado con el sistema EGR, que con el tiempo se obstruye y se producen fallos de funcionamiento. Este problema suele solucionarse haciendo funcionar la válvula EGR y taponándola después. Esto eliminará la comprobación de la combustión.
Por lo demás, no hay nada especial: un clásico motor viejo con los recursos agotados, que puede dar cualquier sorpresa a cualquier hora del día o de la noche, cosa que hace de vez en cuando. Para maximizar la vida útil del motor X16SZR, es necesario cambiar el aceite del motor con regularidad, utilizar fluidos de trabajo normales, vigilar el estado del motor, mantenerlo regular y cualitativamente. Pero por lo general la actitud hacia los coches baratos es algo diferente.
Puesta a punto del motor del Opel X16SZR
Al igual que su predecesor C16NZ, la modificación del motor X16SZR requiere demasiados toqueteos con la transición de la inyección distribuida a la unidad de control de enero, y esto es sólo el principio. Además, la culata de 8 válvulas sin escape no está adaptada para grandes potencias, y sustituirla por una de 16 válvulas es demasiado caro. O se suelda otro motor o se compra uno más potente.
Calificación del motor: 4.
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