Especificaciones del motor A16LET/LEL/LER
- Producción – Planta Szentgotthard
- Marca del motor A16LET/LEL
- Años de producción – (2006 – presente)
- Material del bloque cilíndrico – hierro fundido
- Sistema de alimentación – inyector
- Tipo – en línea
- Número de cilindros – 4
- Válvulas por cilindro – 4
- Carrera del pistón – 81,5 mm
- Diámetro del cilindro – 79 mm
- Relación de compresión – 8,8
- Desplazamiento del motor – 1598 cm. cc.
- Potencia del motor – 180(150*, 192**) CV /5500 (5000*, 5850** )r.p.m.
- Par motor – 230(210*, 230**) Nm/2200-5400 r.p.m.
- Combustible – 95
- Normas ecológicas – Euro 5
- Consumo de combustible – ciudad 9,9 l. | carretera 5,6 l. | mixto 7,2 l/100 km
- Consumo de aceite – hasta 0,6 l/1000 km
- Qué aceite utilizar en la A16LET: 5W-30
- Cuánto aceite en el motor A16LET: 4,5 litros.
- Al cambiar el aceite, vierta unos 4,5 litros.
- Cambie el aceite cada 15000 km
Recambios del Insignia/Astra 1.6 turbo:
1. Según fábrica – n.d.
2. En la práctica – 200-250 mil km
** – Motor A16LEL
** – Motor A16LER
POTENCIA
Potencial – 230 CV.
Sin pérdida de recursos ~ 200 CV.
El motor fue instalado en:
- Opel Meriva B
- Opel Insignia
- Opel Astra (Z16LET/A16LET)
- Opel Corsa D (Z16LEL/A16LEL/A16LER)
- Chevrolet Cruze
Solución de problemas y reparación del motor Astra A16LET/LEL
En la primavera de 2006 se presentó en el coche Opel Meriva OPC un nuevo y moderno motor turbo Z16LET, con una elevada potencia específica por litro de volumen de trabajo, de lo que 1,6 litros le daban nada menos que 180 CV. Para conseguir tan impresionantes cifras, el motor estaba equipado con un sistema de distribución variable en ambos ejes y una pequeña turbina KKK K03, que, debido a su tamaño, se infla fácilmente y a partir de 2200 rpm se tiene acceso a los 230 Nm de par, sin depresiones, empuje suave en casi todo el rango de funcionamiento, ¿no es felicidad? Más tarde el motor fue estrangulado bajo los requisitos medioambientales Euro-5 y pasó a denominarse A16LET, en realidad es la diferencia entre el A16LET y el Z16LET, que cumplía los requisitos de Euro-4.
La potencia y el par motor son grandes, pero es necesario hablar de las desventajas, y son similares a las del hermano menor A14NET. Una desventaja típica del motor A16LET, y de la mayoría de los motores Opel, son las fugas de aceite por debajo de la tapa de válvulas. Es decir, tendrá que sustituir periódicamente la junta y apretar los tornillos.
Los sonidos de gasoil y chasquidos también tienen su lugar, esto forma parte del trabajo de los desfasadores e inyectores, es normal y no hay nada malo en ello.
Los ruidos del compresor del aire acondicionado están presentes y siguen asustando a los propietarios, las vibraciones del motor tampoco se quedan atrás y se hacen notar.
El motor en sí es bueno, momentáneo y en conducción tranquila económico, pero según las revisiones no se corresponde del todo con sus 180 CV, hay casos de colapso de pistones y reparación de tapas en kilometrajes de hasta 100.000 km, el aumento del consumo de aceite y la detonación son los primeros síntomas de que se acerca la revisión.
Además de la versión LET habitual, existe su versión deportiva y desfortificada. El motor deportivo A16LER desarrolla 192 CV y se instala en el Opel Corsa OPC, se diferencia del A16LET habitual por la admisión y el firmware. La versión deformada – A16LEL, con una potencia de 150 CV, se monta en la versión civil del Opel Corsa D hatchback. Con uno u otro motor, el pequeño Corsa va muy rápido y es bastante dinámico.
En general, el motor A16LET(Z16LET) no es malo, si echa buen aceite y vigila su nivel, echa gasolina de calidad, no demasiado racing, no habrá problemas y el motor le servirá durante mucho tiempo.
En 2012, Opel lanzó un sustituto para este motor, en forma de A16XHT, un motor muy moderno, incluso con más par y, en general, más perfecto.
Puesta a punto del motor Opel A16LET/LEL
Tuning del motor Opel Astra 1.6 turbo
Acudimos a cualquier oficina de tuning adecuada, encargamos un firmware y obtenemos unos 210 CV, ¿es suficiente? ¿No? Vamos más allá, cambiamos todo el escape por un tubo pasante recto de 63 mm (no tiene sentido poner más, no esa potencia), conseguimos un kit refrigerador para Astra 1.6, flasheamos y obtenemos unos 230 CV.
Por supuesto, es posible atornillar KKK K04 de Astra J OPC o Garrett 28, poner pistones forjados, ajustar y soplar en todo el dinero, pero entonces es necesario pensar en caja de cambios, una suspensión, frenos es decir, será necesario modificación en su conjunto, es caro y no racional, es más fácil conseguir inicialmente rápido Astra OPC y modificarlo.
POTENCIA DEL MOTOR: 4
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