Motor Nissan YD25

Características del motor YD25DDDTi

El motor YD25DDDTi, producido en la planta de Yokohama, se introdujo por primera vez en 1998 y sigue utilizándose en la actualidad. Este motor diesel de 4 cilindros en línea tiene un bloque de cilindros de hierro fundido y está equipado con cuatro válvulas por cilindro para un alto rendimiento y eficiencia.

Características principales

Los principales parámetros geométricos del motor incluyen un diámetro del cilindro de 89 mm y una carrera del pistón de 100 mm. La cilindrada del motor es de 2488 cc. Dependiendo de la modificación, la relación de compresión varía de 15,0 a 18,0, lo que permite adaptar el motor a diferentes condiciones de funcionamiento y requisitos.

Potencia y rendimiento

El YD25DDDTi tiene varias opciones de potencia: de 133 a 190 CV a 4.000 rpm. En consecuencia, el par también es variable y puede alcanzar desde 280 Nm a 1.800 rpm hasta 450 Nm a 2.000 rpm. Estas cifras permiten al motor ofrecer altos niveles de tracción y dinamismo.

Para mejorar el rendimiento, el motor está equipado con varios tipos de turbocompresores, como IHI RHF4H, Garrett GT1749V, Garrett GT2056V y BorgWarner BV45.

Aceite y combustible

Las cifras de rendimiento del YD25DDDTi incluyen un consumo de combustible de 13,2 litros a los 100 km en ciudad, 8,3 litros en autopista y 10,1 litros en ciclo mixto (datos para el Nissan Pathfinder). El consumo de aceite permitido es de hasta 500 gramos por cada 1.000 km, y se recomienda utilizar aceites de diferentes viscosidades para el motor, como 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-50, 20W-40 y 20W-50. La capacidad del aceite del motor es de 6,9 litros para los modelos anteriores a 2007 y de 7,6 litros para las versiones posteriores. Se recomienda cambiar el aceite cada 20.000 km, aunque lo óptimo es hacerlo cada 10.000 km para mantener el motor en las mejores condiciones.

Coches con este motor

El YD25DDDTi se ha montado en varios modelos de coches Nissan, como Murano, Pathfinder, Bassara, Navara, NV350, Presage, Serena, Primastar, así como en modelos Renault Trafic y Opel Vivaro. Esto lo convierte en una opción versátil y popular para multitud de vehículos, proporcionando fiabilidad y alto rendimiento.

Fiabilidad y reparación del motor YD25DDDTi

Motor YD25DDDTiLa producción del motor diesel YD25 comenzó a mediados de 1998, y el primer vehículo con él fue el Nissan Presage. Este motor sustituyó al CD20 y al TD25 en algunos coches. El bloque de cilindros es de 4 cilindros en línea, de hierro fundido, con un diámetro de cilindro de 89 mm. Dentro del bloque hay un cigüeñal con una carrera de 100 mm, y la longitud de las bielas es de 154,5 mm. Todo ello da 2,5 litros de volumen de trabajo.

Cubriendo el bloque hay una culata de aluminio con dos árboles de levas y 4 válvulas por cilindro. Las válvulas de admisión tienen 28 mm de diámetro, las de escape 26 mm y el vástago de la válvula tiene 6 mm de grosor.
Este motor necesita un ajuste periódico de las holguras de las válvulas, pero se recomienda hacerlo si se producen ruidos.

Los juegos de válvulas en un motor frío son los siguientes: admisión 0,24-0,32 mm, escape 0,26-0,34 mm. Holgura de las válvulas en un motor caliente: admisión 0,29-0,37 mm, escape 0,33-0,41 mm.

La cadena de distribución se utiliza en el accionamiento de distribución, sirve en promedio 250 mil kilómetros, a veces más.

La primera versión del motor diesel YD25DDTi fue con inyección directa de combustible e inyector de combustible Bosch VP44, y Garrett GT1749V con intercooler se utilizó como un turbocompresor. La potencia del motor era de 150 CV a 4000 rpm y 280 Nm de par a 1800 rpm.

Posteriormente, en 2001, YD25 con Common rail, con turbina IHI RHF4H e intercooler, la relación de compresión es de 18 (en lugar de 17,5). La potencia de este motor es de 133 CV a 4000 rpm, el par motor es de 304 Nm a 2000 rpm. Los coches con YD25DDTi con Common rail tienen la denominación dCi.

A partir de 2005 comenzó la producción del motor diesel YD25DDTi con turbina Garrett GT2056V y relación de compresión de 16,5. La potencia del motor aumentó a 174 CV a 4000 rpm, y un par de 403 Nm a 2000 rpm. En 2007, este motor se convirtió a Euro-4, y la potencia bajó a 171 CV a 4.000 rpm, mientras que el par se mantuvo sin cambios.
La versión para Navara de tracción trasera tenía una potencia de 144 CV a 4.000 rpm.
En 2010, se introdujo una versión Euro-5 con turbina BorgWarner BV45 e intercooler. Su potencia aumentó hasta 190 CV a 4.000 rpm, y el par hasta 450 Nm a 2.000 rpm.

Para aumentar la clase ecológica del motor diesel YD25, permite el sistema de recirculación de gases de escape EGR.

Sobre la base de este motor de 2,5 litros en 1999 fue lanzado un hermano menor YD22.
La producción de este motor continúa hoy en día, pero, después de algún tiempo, su lugar será ocupado por el motor YS23DDDTT.

Problemas y desventajas de los motores diesel Nissan YD25DDDTi

El motor YD25, con un cuidado adecuado, un mantenimiento regular y el uso de aceite y combustible de calidad, es bastante fiable y no da problemas. Los inyectores aquí sirven alrededor de 150 mil kilómetros, el recurso de la turbina es más de 250-300 mil kilómetros, también es bueno para limpiar sistemáticamente la válvula EGR – hollín se acumula con bastante rapidez. Con el cuidado adecuado, el recurso del motor YD25DDTi supera los 300 mil kilómetros.

Tuning del motor YD25

Tuning del chip

Un firmware más malvado de la unidad de control le permite obtener 210 CV en motores con 170 CV, mientras que el par aumentará a 460-490 Nm. Los motores con 190 CV muestran resultados aún mejores: hasta 230 CV y 520-540 Nm de par.

Las versiones más sencillas con 133 CV pasan a 160-165 CV, y la ganancia de par sube a 60 Nm.

CALIFICACIÓN DEL MOTOR 4