Motor Nissan-Renault HR16DE-H4M: Visión general y características
El motor HR16DE-H4M es el resultado del desarrollo conjunto de la alianza Nissan-Renault. Se trata de una unidad de 4 cilindros en línea con una cilindrada de 1,6 litros. Este motor comenzó a producirse en 2006 y sigue utilizándose en varios modelos hasta la fecha. Debido a su fiabilidad, economía y versatilidad, ha encontrado una amplia aplicación en coches Nissan, así como en modelos Renault y Lada.
Características principales
El HR16DE-H4M destaca por la construcción de su bloque de cilindros de aluminio, que lo hace ligero y eficiente a la hora de disipar el calor. Es un motor de inyección con cuatro válvulas por cilindro, que proporciona una buena potencia con un consumo de combustible moderado.
| Características | Referencia |
|---|---|
| Fabricación | Fábrica de Yokohama, Dongfeng Motor Company, Lada |
| Marca del motor | HR16DE / H4M |
| Años de producción | 2006-presente |
| Material del bloque cilíndrico | Aluminio |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 83,6 |
| Diámetro del cilindro, mm | 78 |
| Relación de compresión | 10,7 |
| Desplazamiento del motor, cc | 1598 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 108/5600 114/6000 117/6000 |
| Par, Nm/rpm | 142/4000 156/4400 158/4000 |
| Normas medioambientales | Euro 4, Euro 5 |
| Peso del motor, kg | n.d. |
| Consumo de combustible, l/100 km (Sentra) | Ciudad: 8,9 Autopista: 5,5 Mixto: 6,4 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | Alrededor de 500 |
| Aceite de motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60, 15W-40 |
| Cuánto aceite en el motor, litros | 4,3 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 15000 (mejor 7500) |
| Temperatura de funcionamiento del motor, deg. | n.d. |
| Vida útil del motor, miles de km | Datos de fábrica: n.d. En la práctica: 250+ |
| Puesta a punto, CV | Potencial: 150+ Sin pérdida de recursos: ~125 |
| El motor fue instalado en | Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Terrano, Nissan Juke, Lada X-Ray, Lada Vesta, Renault Arkana, Renault Logan, Renault Kaptur, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV200 |
Aplicaciones en automoción
El motor HR16DE-H4M se ha instalado en una amplia gama de vehículos, desde modelos urbanos compactos hasta crossovers y monovolúmenes. Es un motor versátil que se adapta a diferentes tipos de vehículos gracias a su adaptabilidad y fiabilidad. Por ejemplo, se utiliza en modelos populares como el Nissan Qashqai, el Nissan Juke, el Renault Logan y el Lada Vesta.
Economía y respeto por el medio ambiente
Una de las principales ventajas del motor HR16DE-H4M es su eficiencia de combustible. Tomando como ejemplo el Nissan Sentra, el consumo de combustible en ciclo urbano es de 8,9 litros a los 100 km, en autopista de 5,5 litros y en ciclo mixto de 6,4 litros. Esto lo hace atractivo para quienes buscan un equilibrio entre potencia y consumo de combustible.
Además, el motor cumple las normas medioambientales Euro 4 y Euro 5, lo que le permite satisfacer los requisitos modernos en materia de emisiones.
Fiabilidad y mantenimiento
El motor HR16DE-H4M ha demostrado ser una unidad fiable y duradera. Aunque no se facilitan datos exactos sobre la vida útil del motor, en la práctica su vida útil suele superar los 250 mil kilómetros con un mantenimiento adecuado. Para mantener un rendimiento óptimo del motor, se recomienda cambiar el aceite cada 15.000 kilómetros, y en aplicaciones de servicio pesado cada 7.500 kilómetros. Los aceites recomendados incluyen 0W-30, 5W-30 y otros que se ajusten a las especificaciones.
Diseño y reparación del motor HR16DE
El motor Renault-Nissan H4M-HR16DE es una evolución de Renault K4M, en la alineación de Nissan reemplazó QG16DE. El motor no está mal, no exigente a la gasolina, con 95-m recomendado, se puede verter y 92. El sistema de distribución utiliza una cadena, aquí es bastante fiable y su estiramiento temprano no le molestará. Hay un sistema de cambio de la sincronización, el cambiador de fase está instalado en el eje de admisión, se utiliza el acelerador electrónico, pero los juegos de válvulas en HR16DE necesitan ser ajustados, no hay hidrocompensadores. Las holguras se ajustan mediante la selección del taqué, aproximadamente una vez en 80-100 mil km. El ruido del motor y el golpeteo es el principal signo de un viaje al ajuste.
Este motor fue sometido a la modernización, se cambiaron los árboles de levas, cada cilindro tiene ahora dos inyectores, la economía de combustible aumentó, la potencia aumentó ligeramente, la velocidad de ralentí disminuyó, el motor comenzó a cumplir con los requisitos de Euro 5 y otras transformaciones, menos significativas.
Desventajas y problemas de los motores HR16DE-N4M
- Silbido del motor. Como en muchos motores Nissan, este silbido no es más que el sonido de la correa del generador, el problema se resuelve apretándola, si no hay de donde tirar, entonces la sustitución de la correa.
- El motor se para. Aquí el problema está en el relé de la unidad de encendido, en este fallo Nissan retiró un lote de coches. Con este fallo se corre el riesgo de calarse en medio de la carretera y no es un hecho que arranque. El problema se soluciona pidiendo un nuevo interruptor de encendido.
- El anillo del tubo de admisión se rompe. Síntomas: se oye un sonido más bronco a media velocidad al acelerar. Cambie la junta y siga conduciendo en silencio.
- Vibración del motor. Por lo general, este es un síntoma de la inminente desaparición del cojín derecho del motor HR16DE-H4M. Sustitución va a resolver todos los problemas.
Además, el motor HR16DE-H4M arranca mal y se cala en las heladas severas (de -15 C), puede cambiar los tapones, comience con el gas, esto corregirá ligeramente la situación, pero en general, esta es una característica tan desagradable del motor. En el variador CVT puede sentir sacudidas al cambiar de marcha.
En resumen, HR16DE-H4M es un motor bastante ordinario en su clase, no peor, pero tampoco mejor que los análogos, alguna versión reducida de MR20DE. ¿Vale la pena tomar un coche con un motor de este tipo? Si usted es una persona tranquila y las carreras no es para ti, por supuesto que vale la pena, de lo contrario mirar a los motores más potentes.
Tuning motor HR16DE-H4M
Tuning de chip
La forma más popular y popular para aumentar la potencia es el firmware deportivo. Chip-tuning HR16DE no va a cambiar nada fundamentalmente, la ganancia (si lo será en absoluto) será ~ 5%, no importa cómo los propietarios no están contentos después de la calibración, se parece a nada más que la auto-indulgencia. Para una ganancia más sustancial, busque un colector de escape 4-2-1 y escape recto, en un tubo de 2 pulgadas, entrada de aire frío y firmware. No va a dar un gran aumento, pero alrededor de 125 CV se eliminará, para seguir adelante, es necesario poner un sobrealimentador.
Turbina
Hay proyectos con una pequeña turbina en el pistón de serie, es la opción más barata de turboalimentación. Se compra una turbina VW K03 con intercooler y tuberías, se suelda un colector debajo, los inyectores son de serie, el escape en un tubo recto de 2″ y hay que ponerlo todo a punto. No tiene sentido soplar más de 0,5 bar en un CpG estándar, de lo contrario prepara dinero para reparaciones. El máximo que se puede exprimir de esta configuración es de unos 160 CV. Para más movimiento, necesitas exprimir el motor bajo una turbina más potente, inyectores con una capacidad de 440cc, una bomba de combustible potente y un pistón con un charco, bajo SJ ~8. La potencia, dependiendo del turbo, será de 200cv o más.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR 4-
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