Motor Mitsubishi 4A9

Los motores de la familia 4A9 fueron creados por los ingenieros de Mitsubishi Motors en 2004, y se produjeron en la planta de DaimlerChrysler en Alemania. En consecuencia, estos motores se instalaron en el Mitsubishi Colt, así como en la plataforma conjunta Smart ForFour. Más tarde se vendieron a varios fabricantes de automóviles chinos. Por ejemplo, el motor de 1,5 litros está instalado en el Zotye Z300, producido en Bielorrusia.

Para la empresa Mitsubishi fue el primer motor de 4 cilindros con bloque de aluminio. La culata tiene 16 válvulas, dos árboles de levas, el de admisión tiene un desfasador del sistema MIVEC. No hay hidrocompensadores. La distribución se acciona mediante una cadena de rodillos.

La familia 4A9 incluye «cuatros» con un volumen de 1,3, 1,5 y 1,6 litros. También se crearon motores de 3 cilindros y 3A9 con cilindrada de 1,0 a 1,2 litros. Todas las versiones tienen el mismo diámetro del cilindro – 75 mm, la carrera del pistón difiere.

Vamos a desmontar el más joven «cuatro» 4A90 con una capacidad de 1,3 litros, con una potencia de 95 CV. El motor fue retirado de la Mitsubishi Colt 6 de 2005 año de fabricación. El mismo motor en los catálogos de Smart (o Mercedes) se designa como M135.930.

Especificaciones técnicas

¿Qué se puede decir de la fiabilidad del motor 4A90?

El motor resultó ser bastante comprometido, tiene características desagradables que conducen a la revisión. Aunque bastantes de estos motores han superado los 300 000 km.

Sonidos extraños y sus fuentes

Muchos propietarios de coches con un motor 4A90 en funcionamiento están preocupados por diversos sonidos sospechosos y golpes. Su origen puede ser la pantalla de aislamiento térmico suelta del colector de escape, la junta quemada del colector de escape, la junta entre el colector de escape y el tubo de admisión. Embrague MIVEC e incluso la detonación también puede ser a menudo la fuente de sonidos extraños. Más sobre esto – más adelante en el texto.

Bomba de aire acondicionado y compresor

Los ruidos extraños y las vibraciones pueden proceder de la bomba y el compresor del aire acondicionado. Los cojinetes en ellos están rotos. Las vibraciones y sonidos que provocan suelen cambiar o desaparecer en función de la carga que soporta la correa de transmisión.

El aceite adecuado

Dado que el motor 4A90 se desarrolló también para las necesidades de Mercedes, se le aplican las tolerancias correspondientes. En concreto, el aceite debe cumplir unas tolerancias no inferiores a 229,1. El mejor es el sintético puro Mobil1 0w-40 o 5w-40, y viene vertido de fábrica. Puede utilizar buenos análogos con altas tolerancias 229.3 o 229.5, el aceite debe cambiarse cada 7000 – 8000 km.

Sin embargo, hay información de que en Japón en este motor vierten aceite de baja viscosidad 0W-20.

Si al motor no le gusta el aceite, lo sabrás casi inmediatamente por la detonación y la quema de aceite. Más sobre esto abajo.

ECU

La unidad de control del motor 4A90 puede empezar a funcionar mal. Esto se manifestará por varios tirones al conducir o acelerar, similar a un mal funcionamiento con la bomba de gasolina. O la tracción cae fuertemente, las revoluciones disminuyen, el motor casi se cala. Al mismo tiempo se enciende en el salpicadero el indicador Check Engine y el de sobrecalentamiento del motor. Y al cabo de unos segundos todos estos síntomas desaparecen y el motor empieza a funcionar con normalidad. Por supuesto, la avería se manifestará en el futuro. La práctica demuestra que el problema está en la unidad de control del motor. Tiene que ser cambiado por el flasheo del inmovilizador de su coche.

Válvula de mariposa

Con la válvula de mariposa del motor 4A90 se producen averías clásicas: el coche puede dejar de responder al pedal del acelerador, las revoluciones pueden vivir su vida (es decir, flotar, disminuir fuertemente al ralentí), y el motor no arranca bien o a veces se cala. En algunos casos, las averías en el conjunto del acelerador se indican mediante los errores correspondientes.

La limpieza de la placa del acelerador casi siempre ayuda. Después de colocarla, hay que adaptarla, de lo contrario durante los próximos días de funcionamiento, el régimen de ralentí será elevado, al nivel de 2000 rpm.

Pero si el motor ha perdido potencia, y las rpm no se elevan por encima de 3000, entonces usted necesita para ir al concesionario y volver a actualizar el software. El fallo descrito y el método de su solución han sido descritos por el fabricante.

Polea del cigüeñal

La polea del cigüeñal en el motor de 1,3 litros (4A90) es de fundición, y en el motor de 1,5 litros es amortiguada. Pero sus dimensiones son las mismas.

Termostato y temperatura del motor 4A90

Con el fin de aumentar la eficiencia, los ingenieros de Mitsubishi hicieron el motor 4A90 caliente. El termostato se abre completamente cuando el anticongelante se calienta a 95 °. Pero en tiempo caluroso y con conducción rápida activa el anticongelante se calienta más, incluso hasta 110°. En tales condiciones, el aceite se degrada rápidamente, los tapones de aceite se ponen rancios y se dan las condiciones para la detonación.

Bobinas de encendido

Las bobinas de encendido pueden salir disparadas en la culata a través de las gomas aislantes resecas. Se producen saltos de encendido, indicados por errores, así como caídas al ganar velocidad.

Aceite en las bujías

El aceite puede llegar a los pozos de las bujías: se filtra a través de los retenes de aceite ampollados de la tapa de la válvula. En la fábrica, los retenes de aceite sólo vienen junto con la tapa de válvula original (cuesta de 150$ a 270$), lo que cuesta mucho dinero.

Lo más económico es sacar los retenes viejos y poner en su lugar retenes no originales de tamaño adecuado.

Válvula de purga de gas del Carter

Por lo general, en un kilometraje de alrededor de 100 000, la válvula VKG pierde su estanqueidad debido a los depósitos de carbón acumulados y deja de realizar sus funciones con normalidad. Esto afecta al funcionamiento del motor: las revoluciones pueden flotar, puede haber una pequeña succión de aire.

Una válvula en buen estado debe soplar en una dirección: desde la tapa de la válvula hasta el colector de admisión. También debe haber una carrera normal del vástago de la válvula. Esto se comprueba en un motor en marcha con la válvula desenroscada, pero puesto en él con una manguera al colector de admisión. Cuando se cierra el orificio de admisión, debe oírse un chasquido que indica que el vástago se ha movido.

Inyectores

Los inyectores contaminados causan vibraciones al ralentí, reducción de la velocidad de ralentí y nivelación de ralentí lenta.

El motor 4A90 tiene inyectores Siemens Deka, que son similares a los de algunos motores VAZ.

Detonación («finger ringing»)

La detonación es otro problema muy común del motor 4A90 (y 4A91). La detonación se manifiesta en un motor calentado, especialmente en tiempo caluroso y con gasolina de baja calidad, bajo carga. Cuando se produce la detonación, el motor suena y vibra ligeramente entre 2000 y 3000 rpm. Este zumbido puede debilitarse o desaparecer después de encender al máximo la «calefacción» del habitáculo.

Esta detonación se manifiesta debido a un corto plazo de anillos de pistón, cuando la cámara de combustión se pone el aceite del motor, la combustión de lo que conduce a un aumento de la temperatura en el mismo.

Se observa que al comprobar la compresión en un motor caliente y caliente puede ser diferentes lecturas, es decir, los anillos de pistón todavía puede «amargo» y normalmente realizan su función. Y luego, en algunos modos de nuevo se acostó.

Distancias de válvulas

Los motores de la familia 4A9 no tienen hidrocompensadores en el tren de válvulas. Los juegos térmicos deben comprobarse cada 40 000 km y ajustarse si es necesario. El ajuste se realiza seleccionando copas. El fabricante ha proporcionado 30 tamaños de taqués, uno cuesta unos 10 dólares.

La cadena de distribución

En el motor 4A91 prácticamente no se nota un problema como el estiramiento de la cadena de distribución. Si tiene que ser reemplazada, es en el kilometraje de más de 200.000 kilómetros.

El embrague MIVEC y su válvula

Otra fuente probable de ruidos extraños es el embrague de cambio de fase del sistema MIVEC. Hace ruido en un motor frío durante algún tiempo después de arrancar el motor.

La válvula que controla el embrague también puede funcionar mal. Con su mal funcionamiento, se producen fallos de tracción de corta duración y aleatorios, sacudidas, revoluciones flotantes. Estos síntomas pueden desaparecer al desconectar el conector eléctrico de la válvula. Incluso con una válvula defectuosa, el motor pierde potencia, el Check Engine se enciende debido a un error que indica un mal funcionamiento de la válvula de embrague MIVEC.

En la mayoría de los casos, la válvula se puede limpiar con un limpiador adecuado. Pero a veces el vástago y el asiento de la válvula se desgastan, es decir, se produce un desgaste entre ellos. Para comprobarlo, puede sacudir la válvula lavada: si hace sonar el vástago, tendrá que comprar una nueva.

Atascamiento de los segmentos del pistón

El problema del agarrotamiento de los segmentos del pistón es inherente al motor 4A90 y 4A91 (1,3 y 1,5 litros, respectivamente). Hay que decir que los segmentos se pegan no tanto por errores de cálculo de ingeniería, sino por la inadaptación del motor a la gasolina de baja calidad y al aceite incorrecto. Si los pistones en miniatura de estos motores se sobrecalientan, el aceite empieza a quemarse y obstruye las ranuras de los segmentos de compresión y atasca los segmentos de aceite. La misma historia con el aceite incorrecto (inadecuado): obstruye las ranuras de los pistones, rompiendo la movilidad de los anillos.

Como resultado, el motor Mitsubishi comienza a consumir aceite hasta 1 litro por cada 1000 km. Con apetito de aceite este motor puede pasar un par de decenas de miles de kilómetros, pero por lo general todo termina con la quema de una de las válvulas o incluso la destrucción de los pistones con daños en el bloque. Fue posible evitar la avería del motor 4A90 y 4A91 mediante la sustitución de los anillos de pistón.

Intercambiabilidad de los motores 4A9

Los motores de la familia 4A9 son similares en tamaño y son intercambiables. Son iguales en los soportes, en el montaje de la caja de cambios. Pero hay una diferencia entre las versiones europea y japonesa: el motor de arranque en los japoneses está a la izquierda, en los europeos a la derecha. También hay diferencias en el colector de escape debido a la presencia del sistema EGR en las versiones japonesas. Si se desea, los primeros 4A90 o 4A91 pueden sustituirse por una versión tardía (desde 2010) de 1,6 litros 4A92, que cuenta con un grupo de pistones mejorado.