Motor Mercedes-Benz M271 E18 ML/AL 1.8

La planta de Stuttgart-Untertürkheim presenta una serie de motores bajo la marca M271, producidos desde 2002 hasta 2015. Estos motores son unidades de cuatro cilindros en línea con un bloque de cilindros de aluminio y un sistema de alimentación por inyección.

El bloque de cilindros es de aluminio y cada cilindro tiene cuatro válvulas. La carrera del pistón es de 85 mm y el diámetro del cilindro es de 82 mm. La relación de compresión puede variar de 9 a 10,5, dependiendo de la modificación. El motor M271 tiene una cilindrada de 1.796 centímetros cúbicos.

Características del motor M271

La potencia del motor oscila entre 122 y 192 CV a entre 5.200 y 5.800 rpm, y el par entre 190 y 260 Nm a entre 1.500 y 3.500 rpm.

Estos motores funcionan con combustible de 95 octanos y cumplen la normativa medioambiental Euro 5. El peso del motor es de aproximadamente 167 kilogramos.

El consumo medio del C200 Kompressor W204 es de 9,5 litros a los 100 kilómetros en ciudad, 5,5 litros a los 100 kilómetros en autopista y 6,9 litros a los 100 kilómetros en ciclo mixto. El consumo de aceite puede alcanzar los 1.000 gramos por cada 1.000 km.

Para garantizar el rendimiento del motor, se utilizan varios tipos de aceite, como 0W-30, 0W-40, 5W-30 y 5W-40, con un volumen de 5,5 litros. Se recomienda llenar aproximadamente 5,0 litros al cambiar el aceite.

El intervalo recomendado para el cambio de aceite es de 7000-10000 kilómetros. La temperatura de funcionamiento del motor es de aproximadamente 90 grados Celsius.

M271 recurso del motor es más de 300 mil kilómetros en la práctica, y el potencial de ajuste puede llegar a más de 250 caballos de fuerza sin pérdida de recursos.

Estos motores fueron instalados en modelos de automóviles como Mercedes-Benz C 180 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 180 Kompressor W204, Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 200 Kompressor W204, Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 250 W204, Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C209, Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211, Mercedes-Benz E 200 W212, Mercedes-Benz E 250 W212, Mercedes-Benz E 200 Coupé C207, Mercedes-Benz E 250 Coupé C207, Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171, Mercedes-Benz SLK 200 R172, Mercedes-Benz SLK 250 R172, Mercedes-Benz Sprinter W906, Mercedes-Benz CLC 180 Kompressor CL203 y Mercedes-Benz CLC 200 Kompressor CL203.

Fiabilidad, problemas y reparación del motor Mercedes M271 E18 1.8L

La siguiente generación de cuatros cilindros en línea se introdujo en 2002 bajo el nombre de M271 E18. Gracias a diversas modificaciones del principal representante de esta serie, pudo sustituir a todas las versiones anteriores de la familia 111 (M111 E18, M111 E20, M111 E22 y M111 E23). La nueva generación de motores utiliza un bloque de cilindros de aluminio con camisas de hierro fundido y un mecanismo de equilibrado de dos ejes. La culata también es de aluminio fundido, equipada con dos árboles de levas, cuatro válvulas por cilindro, hidrocompensadores y un sistema de distribución variable en ambos ejes. Para el M271 se utilizaron dos tipos de culatas con diferentes puertos de admisión, cámaras de combustión y árboles de levas: para las versiones KE (inyección distribuida) y DE (inyección directa). Las válvulas de admisión tienen un diámetro de 30,5 mm y las de escape de 27 mm. Los pistones también son diferentes entre KE y DE, y las bielas son del M111 EVO.

Para la sobrealimentación se utiliza un compresor Eaton M65. La distribución utiliza una cadena, que en las primeras versiones de los motores podía estirarse hasta los cien mil kilómetros, pero más tarde se eliminó el problema. El sistema de gestión del motor es Siemens SIM4 KE/DE (para M271.942).

En 2009 el motor fue actualizado, y el principal cambio fue la sustitución del compresor por el turbocompresor IHI Al 0065/0066, que desarrolla una presión de 1,2 bar en los modelos con 204 CV y de 0,5 bar en los coches de 156 CV. También se han introducido algunos cambios en la culata y el sistema de gestión del motor ha pasado a ser Siemens SIM4 LDE. Las versiones actualizadas de los motores recibieron el prefijo EVO en su denominación.

Junto con este motor, también se fabricó una versión más pequeña de 1,6 litros denominada M271 E16.

La siguiente generación de motores de cuatro cilindros en línea M274/M270 se introdujo en 2011 y desplazó activamente a la serie 271. Las versiones más débiles del M271 E18 dieron paso al M274 DE16/M270 DE16, mientras que las variantes más potentes fueron sustituidas por el M274 DE20/M270 DE20.

Modificaciones de los motores M271 E18

1. 1. M271.940 (2002 – 2008) – la primera versión con una potencia de 163 CV a 5500 rpm y un par motor de 240 Nm a 3000 rpm, con una relación de compresión de 9,5. Se instaló en Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C209.
   2. M271.941 (2002 – 2006) – análogo de M271.940 para Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211, E 200 NGT.
   3. M271.942 (2003 – 2005) – versión de inyección directa M271 DE 18 ML, 170 CV a 5500 rpm y 250 Nm de par a 3500 rpm, con una relación de compresión de 10,5. Se instaló en Mercedes-Benz C 200 CGI W203, CLK 200 CGI C209.
   4. M271.944 (2004 – 2008) – análogo M271.940 para Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171.
   5. M271.946 (2002 – 2011) – con una relación de compresión de 10,2, 143 CV a 5200 rpm y 220 Nm de par a 2500 rpm. Se instaló en Mercedes-Benz C 180 Kompressor W203, CLC 180 Kompressor CL203.
   6. M271.948 (2002 – 2005) – con una polea de compresor diferente, relación de compresión 9, 192 CV a 5.800 rpm y 260 Nm de par a 3.500 rpm. Se instaló en el Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203.
   7. M271.950 (2007 – 2010) – con una relación de compresión de 9,3, 184 CV a 5.500 rpm y 250 Nm de par a 2.800 rpm. Se instaló en el Mercedes-Benz C 200 Kompressor W204.
   8. M271.951 (2008 – actual) – versión para Mercedes-Benz Sprinter W906, con una relación de compresión de 9,3, 156 CV a 5.000 rpm y 240 Nm de par a 3.000 rpm.
   9. M271.952 (2007 – 2008) – versión para Mercedes-Benz C 180 Kompressor W204, con relación de compresión de 9,3, 156 CV a 5.200 rpm y 230 Nm de par a 2.600 rpm
   10. M271.954 (2008 – 2011) – análogo M271.950 para Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171.
   11. M271.955 (2007 – 2011) – analog M271.950 for Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor C209, CLC 200 Kompressor CL203.
   12. M271.956 (2006 – 2009) – análogo M271.950 para Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211.
   13. M271.820 (2009 – 2015) – EVO modificado, con una relación de compresión de 9,3, potencia de 184 CV a 5250 rpm y par motor de 270 Nm a 1800 rpm. El motor está diseñado para Mercedes-Benz C 200 BlueEFFICIENCY W204, SLK 200 BlueEFFICIENCY R172, E 200 BlueEFFICIENCY W212, E 200 Coupé BlueEFFICIENCY C207. Para el Mercedes-Benz C 180 BlueEFFICIENCY W204, está disponible una versión con limitación de potencia por software a 156 CV a 5.000 rpm y 250 Nm de par a 1.600 rpm.
   14. M271.860 (2009 – 2015) – EVO modificado, con una relación de compresión de 9,3, 204 CV a 5.500 rpm y 310 Nm de par a 2.000 rpm. El motor está diseñado para Mercedes-Benz C 250 BlueEFFICIENCY W204, SLK 250 BlueEFFICIENCY R172, E 250 BlueEFFICIENCY W212, E 250 Coupé BlueEFFICIENCY C207.

Problemas y desventajas de los motores Mercedes M271 E18

1. El motor se cala, el funcionamiento es inestable

A menudo estas averías están causadas por la rotura de una manguera de ventilación del cárter, que se manifiesta por un silbido debajo de la carcasa del filtro de aire. Sustituir las mangueras y la válvula de retención ayudará a deshacerse del problema.

2. Pérdida de potencia, disparo al ralentí

Una de las averías más comunes en el motor M271, causada por hollín fijo en las válvulas. El problema se soluciona sustituyendo las válvulas de escape junto con los muelles por otras nuevas de diseño similar.

3. Ruido de arranque del motor

El modelo M271 estaba equipado con una cadena de distribución de una sola fila poco fiable, que, por regla general, se desgasta a los 60-70 mil kilómetros, lo que a menudo es la causa de sonidos extraños cuando el motor está en marcha.
Además, las versiones reestilizadas del EVO tienen un problema de aumento del nivel de aceite debido a la penetración de gasolina en él, lo que puede dar lugar a graves problemas. Por lo demás, el motor funciona muy bien, sobre todo si se utiliza gasolina y aceite de calidad.

Tuneado del motor Mercedes M271

Puesta a punto del chip

La serie M271, gracias al uso de la sobrealimentación, tiene una base excelente para aumentar la potencia del motor. Uno de los métodos más sencillos en este sentido, es cambiar la polea del compresor, instalar un filtro de resistencia reducida y un firmware deportivo. Todo esto combinado aumentará la potencia a ~210cv. Junto con el sistema de escape deportivo, la potencia aumentará en otros 10-15 CV.

Las versiones EVO se finalizan sustituyendo el intercooler por uno ampliado, el escape por uno deportivo y un firmware Stage 2. La potencia es de 200-210 CV, para el M271.860 es de 230-250 CV.

No es rentable cambiar turbinas de serie por modificadas o cualquier otra, es mucho más fácil comprar otro Mercedes-Benz, C350 por ejemplo, con motor M272 DE35/M276 DE35.

CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 4