El Mercedes-Benz M103 es un motor de seis cilindros en línea con una cilindrada de 2,6 litros, producido de 1985 a 1993 en la fábrica de Stuttgart, Alemania. Este motor ganó popularidad debido a su fiabilidad, buen rendimiento y fácil mantenimiento.
Características principales del motor Mercedes-Benz M103 E26
| Características | Datos |
|---|---|
| Producción | Fábrica de Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Marca del motor | M103 |
| Años de fabricación | 1985-1993 |
| Material del bloque cilíndrico | Fundición |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo de motor | Listo |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Diámetro del cilindro, mm | 82,9 |
| Carrera del pistón, mm | 80,2 |
| Relación de compresión | 9,2 |
| Capacidad del motor, cc | 2599 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 160/5800 (166/5800) |
| Par motor, Nm/rpm | 220/4600 (228/4600) |
| Normas medioambientales | – |
| Peso del motor, kg | ~170 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | Hasta 1500 |
| Volumen de aceite en el motor, l | 6,0 |
| En el cambio de aceite, l | ~5,5 |
| Intervalo de cambio de aceite, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamiento, °C | ~90 |
| Vida útil del motor, miles de km | Fábrica: – |
| Práctica: 400+ | |
| Puesta a punto, potencial, CV | 600+ |
| Tuning sin pérdida de recursos | – |
Modelos
El motor M103 E26 se utilizó en los siguientes modelos:
- Mercedes-Benz 190 E (W201)
- Mercedes-Benz 260 E (W124)
- Mercedes-Benz 260 SE (W126)
Fiabilidad y diseño del motor Mercedes M103 2.6
La variante más joven de la serie 103 se desarrolló y lanzó al mercado como sustituto del antiguo motor M123. La base del propulsor de 2,6 litros fue el M103 E30, cuyo diámetro de cilindro se redujo a 82,9 mm (el motor de base es de 88,5 mm). La culata del M103 E30 está adaptada para el E26, el diámetro de las válvulas de admisión se redujo de 43 mm a 40 mm, las válvulas de escape de 39 mm a 35 mm. El sistema de inyección de combustible es de inyección mecánica.
El accionamiento de la distribución utiliza una cadena de una sola fila sujeta a estiramiento. El sistema de alimentación de combustible es KE-Jetronic.
A partir de 1992, Mercedes comenzó a producir un sucesor, la siguiente versión en el desarrollo de motores de seis cilindros en línea, con el nombre de M 104 E28, que en 1993 ocupó por completo el lugar de su predecesor.
Modificaciones del motor del M 103 E 26
- M103.940 (1985 – 1992) – versión para Mercedes-Benz 260 E W124, estaba disponible en una versión sin catalizador con una potencia de 166 CV a 5.800 rpm, par motor 228 Nm a 4.600 rpm y con catalizador (CAT) con una potencia de 160 CV a 5.800 rpm, par motor 220 Nm a 4.600 rpm.
- M103.941 (1985 – 1992) – análogo de M 103.940 para Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126.
- M103.942 (1986 – 1993) – análogo de M 103.940 para Mercedes-Benz 190 E W201.
- M103.943 (1986 – 1992) – análogo de M 103.940 para Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124.
Problemas y desventajas del motor Mercedes M103 2.6
- Muy a menudo, los propietarios de coches con esta unidad de potencia se enfrentan a fugas de grasa.
- Los lugares débiles para las fugas aquí son la junta en forma de U y el sello de aceite del cigüeñal.
- El segundo problema más popular es el mal funcionamiento del motor debido a la obstrucción de los inyectores.
- La causa del derrame de aceite suele estar en los tapones de aceite y desaparece tras sustituirlos.
- Después de 150.000 km la cadena de distribución de una sola fila ya puede estirarse y requerir sustitución.
Puesta a punto del motor Mercedes M103
Compresor
La situación con el perfeccionamiento del motor M103 es similar a la del M102 de cuatro cilindros: los intentos de hacer un atmosférico deportivo costarán mucho dinero, y no traerán resultados significativos, por lo que es necesario inflar, o comprar un motor Mercedes M104, que tiene inicialmente mayor potencia, o un Mercedes más moderno. Este paso será la opción ideal en la relación calidad-precio.
Para los entusiastas de la sobrealimentación, sólo tiene que instalar un compresor Eaton M45 de la M111.981 con intercooler (o mejor), ~ 300 cc inyectores, bomba Walbro 255, sintonizar a Megasquirt y conducir hasta que se desmorona. Más adelante recoger en pistón forjado con relación de compresión ~8 y soplar a fondo.
Una opción alternativa puede ser la compra de un kit completo turbo, tales kits proporcionan 400 ++ CV, el precio de las soluciones es 1,5-2 veces mayor que el costo del coche en sí.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR 4
0 Comments