Características del motor Duratec HE/MZR L8
| Característica | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Motor Valencia |
| Años de producción | 2001 – 2010 |
| Material del bloque de cilindros | aluminio |
| Sistema de alimentación | inyector |
| Tipo | Fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 83,1 |
| Diámetro del cilindro, mm | 83 |
| Relación de compresión | 10,8 |
| Capacidad del motor, cc | 1798 |
| Potencia, CV/rpm | 115-125 / 6000 |
| Par, Nm/rpm | 165 / 4000 |
| Combustible | 95 |
| Normas medioambientales | Euro 4 |
| Consumo de combustible, l/100 km | ciudad 9,5 |
| Consumo de aceite, g/1000 km | hasta 500 |
| Peso en seco del motor Duratec 1.8 | ~93 kg |
| Tipo de aceite | 5W-20, 5W-30 |
| Recurso | Datos de fábrica – 350 mil kilómetros, En la práctica – hasta 500 mil kilómetros |
| SINTONÍA | Potencial – desconocido, Sin pérdida de recursos – desconocido |
| Motor instalado | Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III, Ford Focus Mk II, Mazda 5, Mazda 6, Mazda MX-5 |
El motor Duratec 1.8 se fabricó en la planta de Motores de Valencia de 2001 a 2010. Esta unidad de cuatro cilindros en línea con bloque de cilindros de aluminio y sistema de inyección tiene cuatro válvulas por cilindro. La carrera del pistón es de 83,1 mm y el diámetro del cilindro es de 83 mm. La relación de compresión del motor es de 10,8.
La cilindrada del motor es de 1.798 centímetros cúbicos. La potencia del motor oscila entre 115 y 125 caballos a 6.000 rpm y el par motor alcanza 165 Nm a 4.000 rpm.
Para el motor se recomienda combustible con un octanaje de 95, y cumple la normativa medioambiental Euro 4. El consumo de combustible es de 9,5 litros a los 100 km en ciudad, 5,6 litros a los 100 km en autopista y 7 litros a los 100 km en modo mixto. El consumo de aceite no supera los 500 gramos cada 1.000 km.
El peso en seco del motor Duratec 1.8 es de aproximadamente 93 kg. No se especifican las dimensiones geométricas del motor Focus 1.8.
Los tipos de aceite recomendados para el motor son 5W-20 y 5W-30. Según la fábrica, el motor tiene un recurso de unos 350 mil kilómetros, pero en la práctica su recurso puede alcanzar hasta 500 mil kilómetros.
No hay información sobre la puesta a punto y la posibilidad de aumentar la potencia del motor. El motor Duratec 1.8 fue instalado en coches como Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III, Ford Focus Mk II, Mazda 5, Mazda 6 y Mazda MX-5.
Fallas y reparación del motor Duratec HE de Focus/Mondeo/Fusion, Mazda 6 MZR 1.8
El motor Ford Duratec HE con una cilindrada de 1,8 litros y 125 caballos de potencia, también conocido como Mazda MZR L8, fue desarrollado por el fabricante japonés como una evolución de la serie «F» de motores de Mazda. Originalmente se montaba en el Ford Mondeo, pero más tarde se actualizó para incluir un sistema de gestión de los conductos del colector de admisión con turbulizadores, sistema de encendido directo a partir de bobinas de encendido, acelerador electrónico y otras mejoras. Según la fábrica, el recurso del motor Ford Duratec HE/Mazda MZR L8 1.8 es de 350 mil kilómetros, pero en la práctica puede servir hasta 500 mil kilómetros, siempre que se realice un mantenimiento regular.
A diferencia del Duratec más pequeño, ya hay instalada una cadena de distribución, lo que aumenta significativamente la fiabilidad. Sin embargo, el motor de 1,8 litros tiene un problema inherente con las velocidades de ralentí flotante, lo que conduce a un funcionamiento inestable del motor. Este problema puede resolverse lavando el acelerador o actualizando el firmware; en casos extremos, puede ser necesario taladrar un agujero en el acelerador.
En general, este motor es uno de los más problemáticos entre los modelos Duratec, por lo que es mejor prestar atención al motor de 2,0 litros.
Números de motor del Ford Duratec HE/Mazda MZR L8 1.8 y 2.0
La ubicación del número de motor en un Ford Focus o Mondeo se encuentra en la parte trasera del bloque de cilindros, en su lado izquierdo en relación con la dirección de desplazamiento del coche.
Veamos ahora la puesta a punto del motor Ford/Mazda de 1,8 litros y 125 CV.
Tuning
Tuning del chip
Las oficinas de tuning ofrecen firmware con un aumento de potencia casi al nivel del antiguo modelo de 2L. Como sabemos, en la práctica, el firmware del motor atmosférico da poca o ninguna ganancia notable. Para sentir un poco de CV extra, es necesario sustituir la admisión y de escape junto con el firmware, pero será mucho más eficaz para inflar su motor.
Compresor en Duratec 1.8 HE
Cómo vamos a soplar. Orden soplador PC-23-e (presión 0,7 bar) para su Ford junto con intercooler, inyectores de Mondeo 2.3, reducir la relación de compresión alta junta engrosada, instalar todo esto y se puede conducir, pero que el motor voló en pleno crecimiento necesidad de buscar un especialista que va a calibrar el motor y exprimir de la configuración de todos los jugos. Después de afinar obtendrá alrededor de 170 caballos. Para instalar un sobrealimentador más potente, Mercedes ‘para +\-1 bar, es necesario cambiar el pistón forjado (ver Wiseco, CP Pistons, etc.) con menor relación de compresión a 8-9 +\-, MAF de Focus ST, inyectores más productivos de los modelos más antiguos u otros (dependiendo de la potencia prevista del futuro motor) e inflar a 200 + caballos de fuerza.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 4-
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