Características del Duratec Ti VCT 1.6 de 105 CV
| Fabricación | Planta de motores de Bridgend |
| Años de producción | 2010 – actualidad |
| Tipo de motor | Línea, gasolina |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 (16 en total) |
| Material del bloque de cilindros | Aluminio |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Carrera del pistón | 81,4 mm |
| Diámetro del cilindro | 79 mm |
| Relación de compresión | 11,0 |
| Cilindrada del motor | 1596 cm³ |
| Potencia | 105 CV a 6000 rpm |
| Par motor | 150 Nm a 4000-4500 rpm |
| Tipo de combustible | AI-95 |
| Clase medioambiental | Euro 5 |
| Consumo de combustible | Ciudad – 8,0 l / Carretera – 4,7 l / Mixto – 5,6 l/100 km |
| Consumo de aceite | Aproximadamente 200 g/1000 km |
| Peso en seco del motor | ~90 kg |
| Dimensiones del motor (LxAxA) | Especificado |
| Aceite recomendado | 5W-20, 5W-30 |
| Reserva según los datos de fábrica | 250 000 km |
| Vida útil en la práctica | 300 000 – 350 000 km |
| Aplicación |
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Resolución de problemas y reparación del Duratec Ti-VCT de 105 CV
Motor Ford Focus Duratec Ti-VCT de 1,6 litros. 105 CV. Es el mismo Duratec Ti-VCT de 1,6 litros y 115 CV. Tiene el sistema de sincronización variable de válvulas, pero está estrangulado por las normas medioambientales Euro-5, por lo que tenemos una caída de potencia de 10 CV. Técnicamente, el motor repite completamente la versión anterior, respectivamente, el recurso motor del motor Ford Focus 1.6 105 CV. según los datos del fabricante – 250 mil km. recurso real de unos 300-350 mil.
La transmisión de sincronización del motor es por correa, necesariamente una vez cada 160 mil km. se lleva a cabo la sustitución de rodillos y correa. Al igual que los modelos anteriores de motor de 1,6 litros, este es igual de fiable, sin puntos débiles evidentes, pero los coches con este motor apenas se arrastran. ¿Quiere una conducción más segura? Busque motores más potentes.
Características y problemas del motor Ford Duratec de hasta 1,6 litros
Los motores Duratec de hasta 1,6 litros, incluidas las versiones 1.4 y 1.6 Ti-VCT, se instalaron en un gran número de modelos de Ford: Focus, Fiesta, C-Max y otros. Se trata de motores atmosféricos diseñados como una opción económica y fiable para la conducción urbana. Sin embargo, como ocurre con cualquier unidad, tienen tanto sus ventajas como características que requieren atención.
Sincronización de la transmisión por correa: con sustitución obligatoria cada 160 000 km
Una de las características clave del diseño de los motores Duratec de hasta 1,6 litros es la transmisión por correa del mecanismo de sincronización (sincronización). A diferencia de los motores más grandes y potentes con cadena, aquí se utilizan una correa y un par de rodillos. El reemplazo del conjunto de distribución debe realizarse estrictamente cada 160 000 km; de lo contrario, existe el riesgo de que la correa se rompa, lo que casi garantiza una revisión importante debido a válvulas dobladas.
Desventajas: tracción débil y falta de elasticidad
A pesar de la potencia declarada de 105-125 CV, los motores no se distinguen por su elasticidad y son francamente débiles cuando el coche está a plena carga. Esto se nota especialmente cuando se conduce con el aire acondicionado encendido, cuesta arriba o en la autopista con adelantamientos. Para «ir» de alguna manera, el conductor tiene que hacer girar el motor a altas revoluciones, sacrificando la economía y los recursos.
Economía: en conducción tranquila
En una conducción urbana moderada, especialmente solo o con dos personas, el motor se muestra bastante bien: la receptividad es suficiente, el consumo de combustible es moderado, el recurso es de hasta 300-350 mil kilómetros con un mantenimiento adecuado. Es un caballo de batalla para la ciudad, nada más. Lo principal es no «forzar» el motor acelerando constantemente hasta la zona roja.
Otros fallos de funcionamiento
Aunque, en general, los motores Duratec son fiables, con el tiempo pueden aparecer los problemas típicos de esta línea:
Mal funcionamiento del termostato
A veces, el termostato se atasca, lo que hace que el motor se sobrecaliente o no alcance la temperatura de funcionamiento. Signos: largos tiempos de calentamiento, fallos de tiro, ventilador que se enciende sin motivo. Solución: sustitución del termostato.
Vibración debida al cojín del motor
Otra cosa común es el fallo del soporte derecho del motor. Esto provoca vibraciones al ralentí y al acelerar. Una nueva almohadilla es barata, y su sustitución devuelve la tranquilidad a la cabina.
Fallos de encendido (trotas del motor)
Si el motor «trotea», puede haber muchas razones:
- bujías gastadas;
- cables o bobina de alto voltaje;
- acelerador sucio o válvula de control de ralentí defectuosa;
- bomba de gasolina o filtro de combustible.
Para no adivinar los posos del café, se recomienda realizar diagnósticos, especialmente si el error está fijado en la ECU.
Chip tuning Focus Duratec Ti-VCT 105 CV
En vista de que el motor originalmente daba 115 CV y fue estrangulado artificialmente por Euro-5, tiene sentido jugar con el firmware, las oficinas de gráficos prometen hasta 140 CV, pero el gráfico se puede dibujar cualquiera, de hecho, se pueden exprimir unas 115-120 fuerzas.
CLASIFICACIÓN DEL MOTOR: 4
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