Características del motor del Opel Z14XEP
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Aspern Motor Works |
| Marca del motor | Z14XEP |
| Años de fabricación | 2003-2010 |
| Material de los bloques cilíndricos | Hierro fundido |
| Sistema de alimentación | inyector |
| Tipo | Fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 80,6 |
| Diámetro del cilindro, mm | 73,4 |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Cilindrada del motor, cc | 1364 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 90/5600 |
| Par motor, Nm/rpm | 125/4000 |
| Combustible | 95 |
| Normas medioambientales | Euro 4 |
| Peso del motor, kg | – |
| Consumo de combustible, l/100 km | – ciudad: 8,2, – autopista: 5,2, – mixto: 6,3 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | a 600 |
| Aceite motor | 5W-30, 5W-40 |
| Cantidad de aceite de motor, litros | 3,5 |
| Cuánto se cambia el aceite, km | 15000 (mejor 7500) |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | 90-95 |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | – según datos de fábrica: -, en la práctica: 250+ |
| Puesta a punto | – potencial: -, – sin pérdida de recursos: – |
| Motor instalado | Opel Astra G/H, Opel Corsa C/D, Opel Meriva A, Opel Combo C, Opel Tigra B |
Solución de problemas y reparación de los motores Opel Z14XEP
El motor Z14XEP se montó por primera vez en el Corsa C en agosto de 2003, sustituyendo al Z14XE y al Z16SE de 8 válvulas. A diferencia de su predecesor, que era un X16XEL reducido, el nuevo motor pertenece a otra generación de motores GM, la Familia 0. El Z14XEP se basa en un bloque de hierro fundido con cilindros de 73,4 mm de diámetro, en cuyo interior se encuentra un cigüeñal de 80,6 mm de diámetro. Esto permitió convertir el motor de corto a largo recorrido.
Encima hay una culata de 16 válvulas con dos árboles de levas y 4 válvulas por cilindro. Las válvulas de admisión tienen 28 mm de diámetro y las de escape 25 mm. El diámetro del vástago de la válvula es de 5 mm. No es necesario ajustar las válvulas: el motor está equipado con hidrocompensadores.
Los árboles de levas giran mediante una cadena de distribución de una sola fila, su recurso está diseñado para toda la vida útil del coche. En la práctica, todo resulta no ser tan bueno, y la vida útil de la cadena de distribución es de aproximadamente +/- 150 mil kilómetros.
La principal diferencia entre los motores XEP y XE convencionales es el colector de admisión Twinport, que a bajas revoluciones cierra la mitad de las válvulas de admisión con aletas, lo que aumenta el caudal y el coche se conduce un poco mejor. A altas revoluciones, las aletas se abren y el motor funciona a pleno gas. El Z14XEP también estaba equipado con un pedal de gas electrónico y una unidad de control Bosch ME7.6.1/Bosch ME7.6.2.
Junto con el Z14XEP, también se fabricaron motores más modestos: Z12XEP de 1,2 litros y Z10XEP de 1,0 litros.
En 2010, este motor fue retirado de la producción y en su lugar se empezó a poner el A14XER.
Problemas y desventajas del motor Opel Z14XEP
- El golpeteo, funciona como un diésel. En este motor, el ruido es principalmente una cadena de distribución estirada (dieselita) o twinport. En el caso de la cadena hay que cambiarla, normalmente su vida es de unos 150+ mil km, pero puede ser de menos de 100 mil km. Si es twinport, hay que buscar la causa e intentar arreglarla (o cambiarla), o fijar las aletas en posición abierta y desactivar el sistema, pero hay que configurar la ECU para que funcione sin twinport.
- No conduce, se cala, revoluciones flotantes. A menudo causado por una válvula EGR sucia, debe ser limpiada o taponada.
Además, estos motores pueden perder aceite a través del sensor de presión de aceite, que se resuelve mediante la sustitución del sensor en el original. De lo contrario, el motor es tolerable, lo principal en el tiempo y normalmente mantenerlo, utilizar buen aceite y gasolina, así como controlar el nivel de aceite. En tales casos, el recurso de Z14XEP puede exceder de 250-300 mil kilómetros.
Puesta a punto del motor Z14XEP
Refinación de este motor no tiene ningún sentido, y usted acaba de tirar el dinero al viento. Sin embargo, puedes tapar la EGR, quitar el catalizador, poner una admisión fría, y flashear agresivamente la ECU para todo esto. En este caso, existe la posibilidad de conseguir hasta 100 CV y una dinámica casi como la de un Lada Priora de serie. Usted puede dar a los árboles de levas para reafilar, comprar un colector de admisión mejor, pero es caro y no dará un aumento significativo, sólo ayudará a reemplazar el coche.
Calificación del motor: 4
0 Comments