Especificaciones del motor N62B48
| Fabricación | Fábrica BMW de Dingolfing |
| Marca del motor | N62 |
| Años de fabricación | 2003-2010 |
| Material del bloque cilíndrico | aluminio |
| Sistema de alimentación | inyector |
| Tipo | Tipo V |
| Número de cilindros | 8 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 88,3 |
| Diámetro del cilindro, mm | 93 |
| Relación de compresión | 11 10,5 |
| Desplazamiento del motor, cc | 4799 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 360/6200 367/6300 |
| Par motor, Nm/rpm | 500/3500 490/3400 |
| Combustible | 95 |
| Normas medioambientales | Euro 4 |
| Peso del motor, kg | – |
| Consumo de combustible, l/100 km (para 750i E65) – ciudad – carretera – mixto. |
16,9 8.3 11,4 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | a 1000 |
| Aceite de motor | 5W-30 5W-40 |
| Cuánto aceite tiene el motor, litros | 8,0 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | ~105 |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros – según los datos de fábrica – en la práctica |
– 400+ |
| Puesta a punto, cv. – potenciales – sin pérdida de recursos |
500+ – |
| Motor instalado | BMW 550i E60 BMW 650i E63 BMW 750i E65 BMW X5 E53 BMW X5 E70 Morgan Aero 8 |
Fiabilidad, problemas y reparaciones del motor BMW N62B48
Otro V8 de mayor cilindrada, una versión refinada del N62B44 que sustituyó a su predecesor en 2005, junto con éste, el N62B48 es el sucesor del M62B46. La unidad de potencia actualizada cuenta con un bloque de cilindros modificado, para aumentar, en 1 mm de diámetro (hasta 93 mm), los pistones, instalado un cigüeñal de acero con una carrera más larga (88,3 mm, era de 82,7 mm), utilizado nuevas bielas, con una anchura reducida a 18 mm.
Las culatas se han modificado ligeramente, se han perfeccionado las cámaras de combustión y los conductos de escape para un nuevo colector de escape de mayor diámetro, el material de fabricación de las culatas es ahora silumin. Características de los árboles de levas N62TU: 282/254, elevación 0,3-9,85/9,7 mm. Los diámetros de las válvulas son similares a los del N62B44. Se utiliza un nuevo colector de admisión con sistema de cambio de longitud DISA de dos etapas. Sistema de gestión del motor Bosch DME ME 9.2.2.2. Este motor se utilizaba en los automóviles BMW con índice 50i. Desde 2005, sobre la base del N62B48 se produjo una variante más joven con el nombre de N62B40.
Teniendo en cuenta las tendencias en el desarrollo de la empresa bávara, el motor N62B48 se convirtió en el último V8 atmosférico de BMW. Su sucesor, el N63B44, lanzado en 2008, estaba equipado con un motor turbo de 4,4 litros.
Problemas e inconvenientes de los motores BMW N62B48
- Consumo de aceite. Los problemas con el aumento del consumo de aceite en el N62 comienzan, por regla general, a los 100 mil kilómetros de kilometraje y la causa son los tapones de aceite. Después de otros 50-100k los anillos de aceite mueren.
- Revoluciones flotantes. El funcionamiento irregular del motor suele estar asociado a bobinas de encendido averiadas. Compruébelas, cámbielas y el motor funcionará con normalidad. Otras causas: toma de aire, caudalímetro, valvetronic.
- Fugas de aceite. Lo más frecuente son las fugas del retén de aceite del cigüeñal o de la junta de la carcasa del generador. Sustitúyala y las fugas desaparecerán.
Entre otras cosas, con el paso del tiempo en el N62 los catalizadores se destruyen y sus panales se introducen en los cilindros, las consecuencias – el rayado. Por lo tanto, es mejor quitar los catalizadores y en su lugar poner apagallamas. Que los problemas fueran los menos posibles y el recurso el mayor tiempo posible, no debe ahorrar en aceite y gasolina, mantenga regularmente su N62B44 y su motor le proporcionará un mínimo de problemas y un máximo de placer.
Puesta a punto del motor BMW N62B48
Compresor
Lo único adecuado y que realmente aumenta la potencia es instalar un kit compresor. Usted compra el kit más estable y popular de ESS, lo coloca en un pistón estándar, cambia el escape por uno deportivo. A una presión máxima de 0,5 bar, su N62B48 producirá unos 430-450 CV. Sin embargo, a la luz de los precios actuales de los BMW M5 E60/M6 E63, construir un N62 potente no es rentable de ninguna manera, es más fácil comprar un coche potente con un V10.
POTENCIA DEL MOTOR: 5-
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