Características del motor N62B36
| Características | Valor |
|---|---|
| Fabricación | BMW Planta de Dingolfing |
| Marca del motor | N62 |
| Años de producción | 2001-2004 |
| Material del bloque cilíndrico | Aluminio |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo | En forma de V |
| Número de cilindros | 8 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 81,2 |
| Diámetro del cilindro, mm | 84 |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Desplazamiento del motor, cc | 3598 |
| Potencia del motor, CV / rpm | 272 / 6200 |
| Par motor, Nm/rpm | 360 / 3700 |
| Normas medioambientales | Euro 3-4 |
| Peso del motor, kg | 213 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | hasta 1000 |
| Aceite de motor | 5W-30 / 5W-40 |
| Volumen de aceite de motor, l | 8,0 |
| Cambio de aceite realizado, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, °C | ~105 |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | – (según datos de fábrica) |
| 400+ (en la práctica) | |
| Puesta a punto, CV | 300+ (potencial) |
| – (sin pérdida de recursos) | |
| Aplicación | BMW 735i (E65) |
Diseño y reparación del motor N62B36
Tras el M62B35 apareció un nuevo motor N62B36, que sustituyó a su predecesor. La base para el desarrollo de este motor, fue el hermano mayor N62B44, en cuyo bloque de cilindros se instaló un cigüeñal con una carrera de 81,2 mm (era de 82,7 mm), se redujo el diámetro del cilindro a 84 mm (era de 92 mm) y se sustituyeron las bielas.
La culata es similar a la de su homólogo de 4,4 litros, pero con un diámetro reducido de las válvulas de admisión a 32 mm, las válvulas de escape son las mismas, 29 mm. Características de los árboles de levas del N62B36 estándar: fase 282/254, alzada 0,3-9,85/9,7.
En comparación con la versión anterior del pequeño V8, el N62B36 dispone de la elevación de válvulas de admisión Valvetronic y la distribución de los árboles de levas de admisión y escape Dual-VANOS/Bi-VANOS.
Sistema de gestión del motor DME ME 9.2 de Bosch.
Esta cadena cinemática se utilizaba en los automóviles BMW con el índice 35i.
En 2005, BMW presentó un sustituto para el N62B36, se convirtió en un N62B40 modificado, con un volumen de trabajo de 4 litros.
Problemas y desventajas de los motores BMW N62B36
- Los principales problemas del motor están relacionados con fallos en el sistema Valvetronic y VANOS
- El segundo lugar aquí es la creciente quema de aceite debido al desgaste de los tapones de aceite
- La causa de las revoluciones flotantes suelen ser las bobinas de encendido o los caudalímetros
- Es muy común que la junta de la carcasa del alternador y el retén de aceite del cigüeñal tengan fugas
- Cuando el kilometraje es elevado, las migas de un catalizador deteriorado son aspiradas hacia los cilindros
Tuning del motor BMW N62B36
Tuning del chip
La forma más fácil de transformar de alguna manera el coche es el chip tuning. Hay que comprar un sistema de escape deportivo, cambiar los filtros y personalizar la ECU. Tales modificaciones elevarán la potencia hasta 300 CV y darán al motor una sensación de agresividad. No tiene sentido profundizar más, es más fácil vender el coche y comprar un ayudante BMW.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR 5-
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