El motor N52B30 es uno de los motores atmosféricos de seis cilindros más potentes y tecnológicamente avanzados desarrollados por BMW. Combina un alto rendimiento, un peso ligero gracias al bloque de magnesio-aluminio y el cumplimiento de las normas medioambientales modernas. Producido de 2004 a 2011, se montó en una amplia gama de modelos BMW.
Características del motor N52B30
| Características | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Fábrica de Múnich |
| Marca del motor | N52 |
| Años de producción | 2004-2011 |
| Material del bloque cilíndrico | Magnesio-aluminio |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo de motor | Listo |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 88 |
| Diámetro del cilindro, mm | 85 |
| Relación de compresión | 10,7 |
| Capacidad del motor, cc | 2996 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 218/6100 231/6500 258/6600 265/6600 272/6650 |
| Par, Nm/rpm | 270/2400-4200 280/2500-3500 300/2500-4000 315/2750 |
| Reglamentación medioambiental | Euro 5 |
| Peso del motor, kg | ~160 |
| Consumo de combustible, l/100 km (para BMW E87 130i): | Ciudad: 13,6 Autopista: 6,6 Mixto: 9,2 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | Hasta 1000 |
| Volumen de aceite en el motor, l | 6,5 |
Aplicación del motor
El motor N52B30 se instaló en muchos modelos de BMW, tanto compactos como ejecutivos. He aquí una lista de los principales modelos:
- BMW 125i (E82)
- BMW 128i (E82)
- BMW 130i (E87)
- BMW 325i (E90)
- BMW 328i (E90)
- BMW 330i (E90)
- BMW 528i (E60, F10)
- BMW 530i (E60, F18)
- BMW 630i (E63)
- BMW 730i (E65, F01)
- BMW X1 (E84)
- BMW X3 (E83, F25)
- BMW X5 (E70)
- BMW Z4 (E85, E89)
Características del motor
- Material del bloque cilíndrico: magnesio-aluminio reduce el peso del motor (aprox. 160 kg) a la vez que garantiza su resistencia y durabilidad.
- Doble VANOS y Valvetronic: mejora el rendimiento y el ahorro de combustible.
- Potencia: dependiendo de la versión, el motor desarrolla entre 218 y 272 CV, lo que lo hace versátil para vehículos de diferentes clases.
- Conforme a Euro 5: el motor cumple los modernos requisitos medioambientales.
Diseño y reparación del motor BMW N52B30
El primer motor de la nueva gama N52 (que incluye el N52B25) con seis cilindros en línea. A diferencia de su predecesor M54B30, el N52B30 es un motor completamente nuevo, con un nuevo bloque de cilindros ligero de magnesio-aluminio, un cigüeñal diferente y un grupo de biela y pistón ligeros.
El motor incorpora una nueva culata que utiliza el sistema de distribución del árbol de levas de admisión y escape Double-VANOS y, para una eficiencia aún mayor, se ha añadido el sistema de elevación variable de válvulas Valvetronic II. Su altura oscila entre 0,18 mm y 9,9 mm. Las válvulas de escape son de 9,7 mm. Fase 255/263. El diámetro de las válvulas de admisión es de 34,2 mm, las válvulas de escape 29 mm. En la culata ahora se trasladó y los inyectores, la entrada utiliza un colector con DISA longitud variable, sistema de gestión del motor Siemens MSV70, en la sincronización se utiliza la cadena.
El motor N52B30 se utilizó en los coches BMW con el índice 25i, 28i y 30i, dependiendo de la modificación.
El motor N52 de 3 litros se utilizó hasta 2011, a pesar de que desde 2007 fue suprimido por un motor N53B30 modificado.
Modificaciones del motor BMW N52B30
- N52B30U1 (años de modelo 2004 – 2011) es un motor sofocado con 218 CV a 6100 rpm, 270 Nm de par a 2400-4200 rpm. La potencia se reduce mediante el uso de un colector de admisión diferente y el firmware de la ECU. Para versiones con índice 25i y 28i.
- N52B30 (2007 – 2011) – análogo para el mercado norteamericano. La potencia es de 231 CV a 6.500 rpm y el par de 270 Nm a 2.750 rpm. Para versiones con índice 28i.
- N52B30O0 (modelos 2004 – 2011) – motor básico con colector de admisión DISA de 3 etapas. Potencia 258 CV a 6.600 rpm, par 300 Nm a 2.500-4.000 rpm. Para versiones con índice 30i.
- N52B30O1 (modelos 2006 – 2009) – 265 CV a 6.600 rpm, 315 Nm de par a 2.750-4.250 rpm. Para versiones con índice 30i.
- N52B30O1 (modelos 2006 – 2010) – 272 CV a 6.650 rpm, 315 Nm de par a 2.750 rpm. Para crossovers X3 y X5 y modelos BMW con índice 30i.
Problemas y fallos de los motores BMW N52B30
Los problemas del motor N52B30 son similares a los que se pueden encontrar en el motor N52B25 de 2,5 litros más joven, excepto por los anillos agarrotados y sus problemas concomitantes. El N52B30 utiliza anillos de aceite Mahle diferentes, por lo que no hay problemas de quemado de aceite.
Como consecuencia, el recurso del motor N52 de 3 litros es mucho mayor que el de su hermano menor y en general se puede recomendar su compra.
Tuning del motor BMW N52B30
Tuning del chip. Admisión
Tiene sentido afinar las versiones más jóvenes, artificialmente estranguladas, del N52B30 en 218 CV y 231 CV. Para devolverlos a la potencia de fábrica de 270 CV, es necesario comprar un colector de admisión DISA de 3 etapas y flashear la ECU para una potencia de 272 CV en una empresa especializada en N52B30. Para una mayor revelación del potencial, no compre un filtro de aire deportivo y un sistema de escape deportivo. Tales manipulaciones aumentarán la potencia a 280-290 CV.
Puedes instalar una admisión de 6 mariposas, pero tendrás que personalizarla en cerebros de terceros.
Compresor N52B30
En cuanto al N52B25 más joven, puedes comprar un kit de compresor de ARMA (u otro fabricante) para el N52 de 3 litros y conseguir unos 300-350 CV con un pistón de serie. Eso está bien, pero es mucho mejor y más barato comprar un BMW con un N54 y hacer chip tuning hasta 400cv.
calificación del motor: 4+
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