Motor BMW N52B25

El motor N52B25 es un motor de seis cilindros en línea fiable y tecnológicamente avanzado desarrollado por BMW. Su producción se llevó a cabo de 2005 a 2011. Las principales ventajas de este motor son su gran potencia, economía y durabilidad. A continuación se muestra una tabla con características detalladas.

Características del motor N52B25

Aplicación del motor N52B25

Este motor fue montado en una amplia gama de modelos de BMW, tales como:

1. BMW 323i (E90)
2. BMW 325i (E90)
3. BMW 523i (E60)
4. BMW 525i (E60)
5. BMW 523i (F10)
6. BMW X3 (E83)
7. BMW Z4 (E85)
8. BMW Z4 (E89)

Características del motor

• Bloque de cilindros de magnesio-aluminio: hace que el motor sea ligero (~120 kg) manteniendo su resistencia.
• Sistema VANOS doble: proporciona un control suave de la distribución, lo que mejora la potencia y el ahorro.
• Normas medioambientales: Cumple con la normativa Euro 5.

Fiabilidad y reparación del motor BMW N52B25

Otro motor de 2,5 litros de la nueva serie N52 (que incluía el N52B30), con disposición en línea y seis cilindros. El N52B25 apareció en 2005 como sustituto del popular M54B25 y, a diferencia de las evoluciones anteriores de la familia M, ahora es un motor completamente nuevo. En el corazón del N52 se encuentra un bloque de cilindros de magnesio-aluminio aún más ligero, con una nueva rótula ligera y un cigüeñal modificado.

El N52B25 incorpora una culata actualizada con el conocido sistema Double-VANOS, o lo que es lo mismo, Doble-VANOS. Además, al Vanos se le ha añadido el sistema de elevación de válvulas Valvetronic, que aumenta el rendimiento y la eficiencia del combustible. Se utiliza una cadena en el accionamiento de la distribución, un colector de longitud variable DISA en la admisión, inyectores instalados en la culata y el sistema de gestión del motor Siemens MSV70.

Este motor se utilizó en los coches BMW con índice 23i y 25i.

El reemplazo para el motor N52B25 salió ya en 2 años después de su inicio de la producción, en la persona de N53B25 y estrangulado versiones de N53B30, pero 2,5 litros. N52 se produjo durante bastante tiempo y fue retirado de la producción sólo en 2011.

Modificaciones del motor BMW N52B25

• N52B25U1 (2005 – 2008) – el motor básico es estrangulado con un colector de admisión, potencia 177 CV a 5800 rpm, par 230 Nm a 3500-5000 rpm. Para las versiones con índice 23i.
• N52B25 (2009 – 2011) – motor estrangulado con un colector de admisión diferente, potencia 204 CV a 6400 rpm, par motor 250 Nm a 2750 rpm. Para versiones con índice 23i.
• N52B25O1 (años de modelo 2005 – 2009) es la versión más popular con 218 CV a 6500 rpm, 250 Nm de par a 2750-4250 rpm. Para las versiones con el índice 25i.

Problemas y desventajas de los motores BMW N52B25

1. El problema más importante del N52B25 es la quema de aceite. Todo el asunto está en los anillos de aceite delgados, que se incrustan rápidamente, así como en los tapones de aceite muertos. Y en N52 tales cosas pueden suceder en el kilometraje hasta 100 mil kilómetros… Compruebe el estado, compre nuevos tapones y anillos. No está de más comprobar el estado de la válvula de ventilación de gases del cárter (CVCG).
   El problema se ha resuelto en los motores desde 2007, llamado N52NB25 (tapón negro).
2. Si escupes sobre el alto consumo de aceite y sigues conduciendo como está, entonces un poco más tarde empezarán a obstruirse los catalizadores. Salida: A. Comprar nuevos convertidores catalíticos, es caro. B. Comprar parallamas, es barato.
3. Sonido de tic-tac. Aparece en frío y es una peculiaridad de los motores fabricados antes de 2009. No tiene consecuencias negativas para el motor.
4. Revoluciones bruscas. Tales problemas están asociados, por regla general, con Valvetronic, caudalímetro o válvulas Vanos. En N52 vanos muy a menudo causa problemas debido a un mantenimiento inadecuado (cambio de aceite una vez cada 20 mil kilómetros, el uso de aceite de baja calidad). Reparación Vanos es simple: primero enjuague las válvulas Vanos, si el problema persiste, entonces reemplazar. Check.

Además, el motor es muy propenso al sobrecalentamiento, es necesario vigilar constantemente el sistema de refrigeración, la limpieza del radiador, el H52 tiene una bomba electrónica no demasiado duradera, que requiere reemplazo cada ~ 80-100 mil km, Para reducir la probabilidad de diversos problemas, se recomienda el aceite en el motor N52 para verter alta calidad, recomendado por el fabricante, la gasolina también no vale la pena salvar.

¿Debo comprar un BMW con un motor de este tipo? No es deseable, es mejor comprar un motor fiable M54 o N52B30.

Tuning BMW N52B25 motor

Tuning de chip

Este motor es muy poco apto para tuning y modificación, por lo que será óptimo comprar un BMW con más ayuda. Si realmente quieres jugar en el tuning, entonces el método más fácil para aumentar la potencia en N52B25 será el chip tuning. La compra de un sistema de escape deportivo y filtro de aire, así como un firmware malvado le permitirá aumentar la potencia en ~ 20 CV.

Los propietarios de BMW con índice 23i deben comprar un colector de admisión de N52B25O1 (índice 25i). Este paso aumentará la potencia máxima un poco más (unos 15-20 CV).

Compresor N52B25

Para aquellos que las medidas descritas anteriormente no son suficientes, es necesario preparar el dinero para el compresor. La compra de un kit de compresor de ARMA aumentará la potencia en el pistón de stock casi a 300 CV. Sin embargo, es más barato comprar un BMW con N54/N55, índice 35i.

CALIFICACION DEL MOTOR: 4